CN102920553A

CN102920553A - 全隔离多功能重症监护型救护车

Info

Publication number: CN102920553A
Application number: CN2012104497086A
Authority: CN
Inventors: 周国华; 沈季明; 刘存宾; 李光明; 刘琴
Original assignee: JMC RECREATIONAL VEHICLE CO Ltd
Current assignee: Jiangxi Jiangling Automobile Group refit vehicle Limited by Share Ltd
Priority date: 2012-11-12
Filing date: 2012-11-12
Publication date: 2013-02-13
Anticipated expiration: 2032-11-12
Also published as: CN102920553B

Abstract

一种全隔离多功能重症监护型救护车，它将传统救护车的驾驶舱及救护车两舱格局，重新划分为：监护舱、通道舱、观察舱，监护舱内分别设有负压净化器、医务人员独立呼吸器、液体喷淋消毒器、独立空调；通道舱内分别设有消毒器、喷淋消毒器、独立呼吸器、消毒废液收集器、独立呼吸器、单向自锁器；观察舱内分别设有电器操作控制器、车载发电机、乘员座椅、观察窗、免接触式连接数据端口。发明的优点在于：对的独立呼吸管路不存在感染；当将呼吸面罩套到人面部上时，面罩内没有闻到实验测试的香味，独立呼吸管路的终端呼吸端面罩设置在监护舱和通道舱，独立呼吸管路的始端进气口和过滤器设置在观察舱，三舱之间通过独立呼吸管路连接，从而可完全隔离医患人员通过空气之间交叉感染的可能。

Description

全隔离多功能重症监护型救护车

技术领域

本发明涉及一种救护车，尤其涉及一种防止传染病源通过空气、唾液、呕吐物感染给救护车内的医务人员的全隔离多功能重症监护型救护车。

背景技术

随着公共卫生水平的不断提高，特别是应对流行传染病的防控治过程中，对医学观察人员、疑似患者及确诊者的运送，转运及重症监护提出了更专业、更先进、更可靠的全隔离，避免一线的医务者感染提出更高的要求。为最大限度地控制对环境的污染，在运送和转运过程中医患人员的交叉感染，保证环境的安全性，我国***提出了负压救护车，即在救护车上配备负压净化器，并制定了相关的行业标准：1、相对压强，启动负压装置时，舱内相对压强应在-30Pa～-10Pa。2、高效过滤器效率，空气过滤器对对粒径03微米微粒气溶胶滤出率应大于99.7%。3、结构与组成，空气净化器应由进风口、净化排风装置、控制和监测装置组成。净化排风装置由排风风扇和空气过滤、消毒器组成。空气过滤、消毒器应设置在净化排风装置的吸入口。进风出口应基本按照上进下排，前进后出得对角原则布置，控制和检测装置应放在驾驶室便于操作和控制。4、作用：4.1在救护舱内形成相对的负压状态，使舱内空气不会任意向外扩散。4.2合理的进出风口布置，使舱内空气形成相对稳定的气流，尽量减少在运送和转运过程中医患人员交叉感染。4.3舱内空气统一通过排风口，经高效空气过滤器装置、紫外线杀菌装置净化后排出车外，保证了环境的安全性。

但上述负压救护车也存在以下缺点:㈠负压救护车救护舱内空间一般都达到5-9m³,空间很大,负压净化器开启后,相对车外气压最大可达到-80Pa,相对效率也较高。通过大量的烟雾试验，在救护舱内相对负压在-80Pa状态时，负压舱内空气流向很难达到上进下排，前进后出的气流。虽然负压净化器排风口设在病人头部，根据烟雾试验模拟病人呼吸状态，依然有部分烟雾没有被及时抽入负压净化器排风口。特别在病人打喷嚏或头部摆动的情况下，救护舱内空气基本上是被污染，从而极易造成医患人员交叉感染，而且救护舱内会有人员走动，舱内气流极其不稳定，更增加了传染的可能性。㈡用于改装的救护车车体本身气密性很难达到国家标准规定的舱内负压值，舱内空气不外泄的理想状态，特别是车辆以较高的速度行驶过程中，经过对实际现场的测定结果，舱内局部位置，特别是车门等缝隙处，相对气压可达到-120Pa～-30Pa，外界的空气能进入这些位置，舱内不能实现有效的定向空气流向，对车内医患人员容易造成交叉感染。㈢冷暖空调方面：在使用冷暖空调时，冷暖空调风向不一，冷空调时，冷气从上而下制冷，而暖风时，热风从下而上制热，很大程度上会影响救护舱内的相对负压值及空气的稳定气流。㈣负压救护车始终只涉及驾驶舱与医疗舱的两舱思想，医患人员始终处于同一环境内，对医疗舱内气流的复杂性是不可预测的，如果患者是重度烧伤者，医务人员也同样会给病人极大感染隐患。㈤负压救护车内只谈及净化排风装置内消毒设施，没有涉及医疗舱内消毒方式，如果采用人工消毒，不可避免的给消毒人员带来危害，同样具备交叉感染的可能几率。

如中国专利文献CN1806785公开的一种防止医患交叉感染的负压救护车，它包括车体，与车体底盘连接的密封性大板方舱，控制装置，密封性大板方舱由前功能舱和后医疗舱构成；前功能舱为空气流向控制单元，后医疗舱包括舱内进气室，舱内排气室，舱内还设有医疗装置；后医疗舱上设可密封的舱门；后医疗舱的舱内进气室与前功能舱的混合空气室可选择相通，后医疗舱的舱内排气室与前功能舱的空气过滤消毒可选择相通。该车密封性大板方舱的空气流动具有三种状态，箱内气体均可实现具有定向气流和压力梯度。其将救护舱通过分割成前功能舱和后医疗舱二个舱，虽能达到形成室的作用，但其并没有解决前述现有救护舱内存在的几个问题，因此仍未克服现有的难题，并且结构复杂，效率低，经济性不高。

如中国专利文献CN101697933B公开的一种救护车内外气压差为负的有特别用途的救护车，它包括车体，头罩，气管，车内负压净化器，所述的头罩为半封闭式，其后部设置排风口，排气口通过气管与车内负压净化器相连。该头罩虽能达到将病人的呼出气局部集中排出，但其仍然是半密封状态，并没有解决前述现有救护舱内存在的几个问题，因此仍未克服现有的难题，且该装置必须为一次性，操作性差，成本维护性高，二次感染危险性大。

发明内容

本发明所要解决技术问题是克服现有技术的上述不足而提供一种全隔离多功能重症监护型救护车，使负压救护车赋予更多的功能同时，保证医务人员及家属与病人的完全隔离。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：全隔离多功能重症监护型救护车，它包括监护舱、通道舱、观察舱，其特征在于：将传统救护车的驾驶舱及救护车两舱格局，重新划分为：监护舱、通道舱、观察舱，监护舱内分别设有负压净化器、医务人员独立呼吸器、液体喷淋消毒器、独立空调；通道舱内分别设有消毒器，喷淋消毒器、独立呼吸器、消毒废液收集器、独立呼吸器、单向自锁器；观察舱内分别设有电器操作控制器，车载发电机、乘员座椅、观察窗、免接触式连接数据端口。

所述通道舱的通道舱门上连有电子门锁，电子门锁连接压力传感器，压力传感器和电子门锁分别连接电器操作控制器。

所述的相对集中通气管道，气门调节阀，负压净化器，通气管道固定在负压装置上，通气管道由多节管道，管道间转动销上阻尼垫，阻尼垫置于上管道和下管道套轴之间。

所述的车体内设置三舱格局平台。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1. 空气隔离效率高：医务人员的走动不会影响正常呼吸效果和效率，在呼吸头罩内呼入与呼出空气单向导通，互不联通，使病人口中呼出的空气无法进入到医务人员呼吸通道内，从而可完全隔离医患人员之间交叉感染。可避免病人呕吐物、***物及口腔痰感染源内挥发引发的感染。通过实验测试，在呼吸面罩敞开状态时，监护舱内少量遗漏烟雾，仅停留在监护舱内，对独立呼吸管路不存在感染；当将呼吸面罩套到人面部上时，面罩内没有闻到实验测试的香味，呼吸面罩的独立呼吸管路和过滤器连接到观察舱，从而可完全隔离医患人员通过空气之间交叉感染的可能。

2.制造方便，可利用现有的救护车进行改装，不用增加现有车辆的密封性，将现有救护车内的两舱格局改制成三舱格局，增加的第三舱为救护舱两舱之间的连接、消毒、通道间。

3.可满足对重度烧伤者患者的救治及转运，可避免医务人员由于呼吸对重度烧伤病人造成的感染。

4. 在监护舱，通道间，观察舱加大了各舱内的消毒处理措施，加强消毒效果。

5. 病员监护舱内设计相对集中通气管道，可最多限度减少病人唾液及泡沫挥发在整个舱内，且可提高病人的呼吸舒适度，同时消毒处理方便。

6. 使用方便，独立呼吸装置及通道间均为非患病者使用，而对病人的约束却很少，减少病人的恐惧心理，医务人员和家属可以不进入监护舱内，同样可对病人进行监护，等同于医院的高级ICU病房。

附图说明

图1为本发明实施例的整车三舱布置格局图。

图2为本发明实施例监护舱的结果示意图。

图3为本发明实施例通道间的结果示意图。

图4为本发明实施例观察舱的结果示意图。

图5为本发明实施例单向呼吸器的连接结构图。

图6为本发明实施例消毒器的连接结构图。

图7为本发明的俯视图。

图8为本发明的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明进一步详细描述。

如图1所示，全隔离多功能重症监护型救护车，包含监护舱，连接通道间，观察舱三个区域。

如图2所示，全隔离多功能重症监护型救护车监护舱，包括单向呼吸总成1，独立空调器2，液体喷淋消毒器4，紫外线消毒灯3，臭氧消毒器5，自动担架4及负压净化器14组成，医疗舱有效容积4.4m³。

如图3所示，全隔离多功能重症监护型救护车连接通道间，包括单向呼吸总成1，液体喷淋消毒器4、紫外线消毒灯9，风淋器6，负压净化器7及门单向自锁器8组成，通道间有效容积1.2m³。

如图4、图5所示，全隔离多功能重症监护型救护车观察舱，包括呼吸器始端口9，冷暖空调器12，臭氧消毒器5，紫外线消毒灯9，乘员座椅13，观察窗10及电器操作控制器11组成，观察舱有效容积8.4m³。

图示6所示，上述单向呼吸总成1由呼吸过滤嘴15，医疗呼吸管路16，17，三向单通阀门17，负压感应器18，直向阀门19，呼吸面罩20，电路控制总成组成。

图示2,3,4所示，上述消毒器总成由臭氧消毒器5，紫外线消毒灯9，液体雾化喷淋器4组成。

图示7、图8所示，上述液体喷淋消毒器4设计为两舱相互导通方式，可同时对监护舱，连接通道进行液体雾化喷淋，其主要由雾化喷头22，真空泵，液体箱24，液体管路23，控制器相连通21。根据实际情况，雾化喷头可以1个喷淋或4个同时喷淋，在监护舱和连接通道间均设有，在上述组成同时，还设置有时间控制器和喷淋控制器，医务人员一旦需要舱进入监护舱对病人进行处理时，控制器器即进入待命状态，待医务人员对病人处理完毕后，从监护舱回到观察舱时，连接通道间即对医务人员先进行红色警告设置，医务人员需开启喷淋雾化消毒，时间控制器将对连接通道间进行3分钟的雾化喷淋消毒，待喷淋完毕后十分钟后，提示对隔离消毒服进行处理，待感应到隔离服处理后，将对医务人员进行风淋处理，通过计时器，风淋处理十分钟后，才可提示医务人员可开启观察舱门，这个器涉及时间控制器，红外线，声光报警等。

上述管路透明材料，采用食品级硅胶成型管材材料，管材为柔性管路，这样可抑制细菌滋生，可保证长时间使用。

上述通道间前后门通过两门控开关，通过电流的断通路，通知控制器显示前后门开启状态，当一端开启后，控制电流将通过制动阀门，将未开启门进入锁死状态，使其内外端均无法开启。可通过图3监护舱门8及图2观察舱25上。

上述臭氧消毒器5，由车载12V臭氧发生器和时间控制器构成，在监护舱和观察舱进行消毒杀菌时，只需要开启臭氧发生器开关，即可对两舱进行消毒，根据对消毒效果要求，可对臭氧发生器进行0.5h，1h，1.5h三档位延时臭氧消毒，监护舱与观察舱可同时开启，也可各自独立开启。

为调节救护舱内的集中通气负压，在监护舱内设置杠杆臂通气管，各管臂之间均可肘关节转动调节，可任意调节下部摆风口，保证病人的相对负压集中通气，又可满足病人的舒适，减少心理恐惧。

Claims

1.一种全隔离多功能重症监护型救护车，它包括监护舱、通道舱、观察舱，其特征在于：将传统救护车的驾驶舱及救护车两舱格局，重新划分为：监护舱、通道舱、观察舱，监护舱内分别设有负压净化器、医务人员独立呼吸器、液体喷淋消毒器、独立空调；通道舱内分别设有消毒器、喷淋消毒器、独立呼吸器、消毒废液收集器、独立呼吸器、单向自锁器；观察舱内分别设有电器操作控制器、车载发电机、乘员座椅、观察窗、免接触式连接数据端口。

2.根据权利要求1所述的全隔离多功能重症监护型救护车，其特征在于：所述通道舱的通道舱门上连有电子门锁，电子门锁连接压力传感器，压力传感器和电子门锁分别连接电器操作控制器。