CN102892524A - 定向导管导向支撑件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于将类似于清洁剂或润滑剂的雾化处理剂提供给类似于内燃机的封闭机械***的特定内部位置中的输送***。雾化处理剂经由柔性非刚性导管被输送到发动机的期望内部位置，例如，在进气软管与节气门主体之间的ID/OD活节联轴器之间。专用导管支撑导向件的端部通过ID/OD活节联轴器***，并且专用导管支撑导向件提供适当的几何构造，用于平缓地构造导管以进入ID/OD活节联轴器而不会压皱，并在发动机内部控制导管自由端的方向接近性和距离。

Description

定向导管导向支撑件

技术领域

本发明涉及将雾化喷雾产品施加到难以到达的位置。更具体地，本发明使用定向导管导向支撑件以将连接到雾化喷雾容器的非刚性导管的自由端经由非线性路径引导到封闭机械***内的特定位置，同时防止导管压皱。

背景技术

内燃机燃烧燃料和空气的混合物以产生用于推进例如汽车的机械能。活塞在发动机的气缸内上下移动。当活塞向下移动时，在气缸上方的进气阀打开，燃料和空气被吸入到气缸中。活塞然后在气缸内向上往回移动以压缩燃料-空气混合物。由车辆的点火***火花塞产生的电火花点燃燃料-空气混合物。产生的燃烧气体的体积迅速膨胀以迫使活塞在发动机气缸中再次向下以为车辆提供动力。该动力通过往复的活塞杆被传递给曲轴、变速器、使车辆的车轮转动的车辆的轮轴。燃烧后的气体通过排气阀从活塞缸逸出到车辆的排气***。

发动机的关键部件是直接响应于驾驶员按压加速踏板的程度来控制流入到发动机中的空气的量的车辆的进气***。节气门主体通常位于从引入的气流除去不期望的污染物颗粒的空气过滤器箱与发动机进气歧管之间，所述发动机进气歧管提供入口以使空气到达活塞缸进气阀。节气门板定位在节气门主体内，其中所述节气门板构成调节通过节气门主体的气流的蝶形阀。当加速踏板被按压时，节气门板在节气门主体内旋转以打开节流通道，从而允许额外的空气进入到进气歧管中。气流传感器测量节气门板位置的这种变化并与发动机控制单元通信，从而又增加发送到燃料喷射器的燃料的量。依此方式，在发动机的进气歧管内混合的燃料和空气不管在车辆加速或减速时的加速器位置而被保持处于期望的燃料-空气比。

随着时间的过去，车辆发动机的关键部件和进气歧管聚积污物和残留物。例如，产生输送到进气歧管的雾化燃料喷雾的燃料喷射器往往在喷嘴区域中聚积不期望的沉积物，从而导致喷嘴堵塞。燃料喷雾的部分堵塞将使发动机产生不稳定的怠速并在加速期间产生不期望的迟缓。同时，由通过的燃料产生的积炭聚积在进气***本身中。燃烧的燃料空气混合物还将不期望的积炭留在发动机气缸中，这可能会妨碍平稳的发动机性能所需的适当的活塞往复运动。此外，活塞头上的积炭可能会变得足够热以在火花塞点火之前点燃燃料-空气混合物，这种状态被称为“预点火”。这种状态损害了发动机的燃料经济性和动力，同时产生不稳定的发动机操作和可听到的“火花爆燃”的噪声。

在工业中可获得各种清洁剂来清洁来自发动机气缸、活塞头、进气歧管和燃料喷射器的不期望的沉积物和残留物。液体清洁剂可以被灌注到车辆的汽油箱中，在汽油箱中，液体清洁剂与汽油混合。最终，清洁流体将经由汽油通过车辆的燃料***的循环而到达燃料喷射器、进气歧管、活塞头和发动机气缸。然而，避免燃料箱与燃料喷射器之间的橡胶软管的腐蚀的必要性需要一种相对释释的清洁流体。这种降低浓度的清洁流体明显地损害了其溶解车辆发动机中的污染沉积物的能力。

作为可选方案，可以将车辆带给机械工人。使市场上可买得到的稀释清洁剂通过燃料***循环工作所需的相当长的时间周期使得该稀释清洁剂对于机械工人来说作为诊断辅助是无用的。可选地，机械工人可以拆卸各种发动机零件以通过高强度液体清洁剂清洁所述发动机零件。然而，这种处理耗费时间并且昂贵。这种清洁溶液还可以以喷雾形式通过压缩空气或喷雾剂瓶被输送到发动机。授予Lang的美国专利第3,120,237号公开了一种具有安装到柔性导管的喷嘴的曲柄轴箱喷雾装置。所述喷嘴***油盘的排油口中以输送清洁溶剂-压缩空气混合物，用于除去油盘内部的油污。然而，该装置依赖于在其它发动机零件中不具备的排放端口，并且没有办法在油盘内部定向加压清洁剂流。

授予Velez，Jr.的美国专利第7,406,971号显示了具有用于将清洁剂注入到飞机发动机涡轮机叶片内的空腔中的多个探头的歧管。所述探头看起来是平直的，在需要进行清洁时不需要使所述探头产生任何弯曲以获得清洁剂对发动机零件的接近。

授予Chen的美国专利第6,000,413号教导了一种燃料喷射器清洁***。歧管经由软管将加压清洁剂输送到燃料喷射器中。然而，需要连接到燃料喷射器的专用燃料轨道，使得清洁流体软管可能会容易地连接到发动机。在Chen的专利中不能将流体软管***车辆发动机内部。

授予Bowsman等人的美国专利第6,564,814号公开了一种发动机除碳***。在移除火花塞之后，通过多个软管经由加压空气吹送清洁剂，所述多个软管需要在火花塞移除后连接到发动机。然而，该装置需要移除和重新安装火花塞，这可能是需要机械工人的耗时过程。对于清洁流体输送在发动机内的适当定向来说还需要用于特定车辆发动机的清洁剂喷头的专用末端和连接装置。

授予Ahmadi等人的美国专利第6,651,604号说明了一种用于内燃机的清洁剂输送装置。容纳在气雾罐内部的清洁剂连接到由一串刚性软管或弹簧式刚性导管构成的“处理歧管”，其中可以在不压皱(crimping)所述导管的情况下定向所述导管。然而，该装置在发动机内需要可用的进入端口，使得处理歧管组件能够***发动机中以获得对需要被清洁的零件的接近。此外，大概是由于通过发动机进入端口进行操作所需的专门知识和训练以及处理歧管软管的正确定向，Ahmadi的专利需要熟练的技术人员来使用该装置。

发动机零件的适当清洁需要将清洁化合物以特定的方向输送到发动机内难以到达的区域。大多数车辆发动机的特征为具有连接到节气门主体的进气软管，进气软管可以用于将雾化的清洁化合物引入到发动机中。然而，这种进气软管通常经由内径(“ID”)/外径(“OD”)活节联轴器连接到节气门主体入口套环，其中所述活节联轴器能够使夹具紧密地绕套环紧固软管。ID/OD活节联轴器的这种定向使得不可能在不弯曲从气雾罐延伸的平直导管的情况下使该平直导管穿过ID/OD活节联轴器中的间隙***以与内部空气流方向正确对准。然而，将清洁化合物从罐输送到内燃机位置的这种弯曲非线性通道可能会使导管压皱(crimping)，这会阻碍雾化清洁剂通过导管的流动，或者不能保持导管的前端在节气门主体内部朝向节气门板的正确定向。由于ID/OD活节联轴器的紧配合，因此当导管在进气软管的下游端与节气门主体之间穿过时，导管的压皱可能出现。因此，有益的是提供一种根据所需的方向方位将雾化形式的清洁剂经由非刚性导管提供给内燃机位置的输送***，而不会使导管压皱，并且不需要复杂的发动机拆卸以获得清洁化合物对期望的内燃机位置的接近。

发明内容

本发明提供一种用于将雾化处理剂提供给类似于内燃机的封闭机械***的特定内部位置的输送***。该***包括用于在压力下将雾化处理剂保持为气雾或在压缩空气下保持雾化处理剂的容器，使得雾化处理剂以雾化形成被喷射。雾化处理剂经由柔软非刚性导管被输送到封闭机械***内部的期望内部位置。导管的自由端在进气软管与封闭机械***的其内部需要被处理的零件的协作的入口套环之间的例如ID/OD活节联轴器之间以预定距离***到封闭机械***中。封闭机械***内的占优真空状态将雾化处理剂吸引到封闭机械***的内表面或零件(诸如车辆发动机的燃料喷射器、进气歧管、发动机气缸或其它期望零件)附近，以接触并化学处理不期望的残留物和/或提供润滑。输送***的柔性非刚性导管穿过专用导管支撑导向件，其端部通过连接例如发动机的节气门主体和进气软管ID/OD活节联轴器***。该导向件具有适当的几何结构，用于平缓地配置导管以适应雾化处理剂罐与节气门主体之间的空间关系，而不会在导管通过节气门主体与进气软管之间时使导管压皱，控制导管自由端在发动机内部的定向接近，以及允许导管以测量的距离***节气门主体中而不需要将导管的自由端切割到一定长度。依此方式，本发明提供一种简单、有效、可靠以及成本有效的方式，用于将清洁化合物或润滑剂输送到期望的发动机内部位置，而不需要拆开发动机或给发动机配备专用进入输送***。

附图说明

在附图中：

图1是用于内燃机的进气和节气门主体***的分解透视图；

图2是节气门主体的示意性视图；

图3是本发明的节气门主体、进气软管和清洁剂输送***的分解透视图；

图4是***进气软管与节气门主体之间的ID/OD活节联轴器之间的清洁剂输送***的透视图；

图5是***穿过六进气软管与节气门主体之间的ID/OD活节联轴器的清洁剂输送***的导管的剖开视图；

图6-8是本发明的导管导向件的不同透视图，所述导管导向件保持用于清洁剂输送***的导管的适当的保护定向；以及

图9是借助于导管导向件穿过ID/OD活节联轴器***节气门主体中的导管的分解透视图。

具体实施方式

本发明提供可一种用于将雾化处理剂提供给类似于内燃机的封闭机械***的特定内部位置的输送***。本发明包括用于在压力下将雾化处理剂保持为气雾或在压缩空气下保持雾化处理剂容器，使得雾化处理剂以雾化形式被喷射。雾化处理剂经由柔软非刚性导管被输送到封闭机械***内部的期望内部位置。导管的自由端在进气软管与机械零件的其内部需要被处理的协作的入口套环之间的例如ID/OD活节联轴器之间以预定距离***到封闭机械***中。机械***内的占优真空状态将雾化处理剂吸引到诸如车辆发动机的燃料喷射器、进气歧管、发动机气缸或其它期望零件的内部机械***零件中，以接触并化学处理不期望的残留物和/或提供润滑。输送***的柔性非刚性导管穿过专用导管支撑导向件，其端部通过连接例如发动机的节气门主体和进气软管的ID/OD活节联轴器***。该导向件具有适当的几何结构，用于平缓地配置导管，以适应雾化处理剂罐与节气门主体之间的空间关系，而不会在导管通过节气门主体与进气软管之间时使导管压皱，并控制导管自由端在发动机内部的定向接近，以及允许导管以测量的距离***节气门主体中，而不需要将导管的自由端切割到一定长度。依此方式，本发明关于期望的发动机内部位置提供一种有效、可靠以及成本有效的用于清洁化合物的输送***。

对于本申请来说，“封闭机械***”表示包括下述工作零件的机器或设备的任意封闭件，所述工作零件的最佳操作需要周期性处理这些零件或内部工作表面。这种封闭机械***的示例包括但不限于内燃机、在制造或装配厂或其它车间中使用的机器和设备、或操作地连接到压缩空气管、强制热风管、通风管或空气调节管的设施以及真空***。

对于本发明来说，“雾化处理剂”表示用于处理封闭机械***的内表面或容纳在封闭机械***中的工作零件的气雾或压缩空气输送形式的任意化合物。其非限制性的例子包括清洁化合物、防霉剂或防菌剂、清新剂、芳香剂、润滑剂以及用于减少水分或冷凝的乙醇剂。在本申请中，“清洁化合物”表示用于溶解并清洁来自封闭机械***的内部位置或容纳在封闭机械***内的工作零件的不期望的沉积物的任何基于石油或化学溶剂的物质。

在本发明的上下文中，“沉积物”表示留在封闭机械***的内表面或工作零件上的任意残留物、聚积物及其它沉积物，例如，在内燃机内燃烧或未燃烧的汽油、柴油、甲醇、乙醇、或其它燃料留下的有害胶、清漆和碳化合物、霉菌、真菌、污物、尘垢、水气或凝结物。

对于本申请来说，内燃机内沉积物的“内部位置”不受限制地包括发动机内发现的燃料喷射器、节气门板、进气歧管、进气阀、燃烧气缸以及活塞头。

虽然本发明可以用于各种最终用途的应用中，用于将雾化处理剂输送到通过ID/OD活节联轴器将可接近的任意封闭机械***的内部，但是仅出于示例性目的，本发明这里相对于来自机动车的汽油发动机中的燃料喷射器、进气***、活塞头、进气阀以及燃烧室的有害胶、胶质沉淀物以及积炭的清洁进行说明。这不表示以任何方式将本发明的设备和方法的应用限制到汽车发动机清洁应用之外的其它适当的或期望的最终用途应用中。

图1显示了内燃机12的进气***和节气门主体部分10。进气歧管14安装到发动机组12以在发动机的进气周期期间将雾化燃料-空气混合物输送到活塞缸(未示出)。对于本发明来说，要注意的是发动机可以具有任意数量的活塞缸(例如，4个、5个、6个、8个、10个或12个)。该进气歧管构成内部室，所述内部室用于容纳经由进气管16进入***的外界空气、和经由燃料管线18进入进气歧管的燃料(例如，汽油、柴油、甲醇或乙醇)。该空气-燃料混合物在活塞缸的进气阀(未示出)打开时在发动机的进气周期期间通过进气被吸入到活塞缸中。

穿过进气管16的空气行进通过空气清洁器20以经由滤板22除去否则可能损坏或妨碍发动机12的正确操作的颗粒材料。此外，通过设置在空气过滤器室内部的进气温度传感器24测量空气流的温度。在离开空气清洁器20时，过滤的气流然后移动通过进气软管28，所述进气软管28通常在汽车工业中被称作“套管”。质量气流传感器26连接到进气软管28或位于空气清洁器20的下游的空气通道的邻近部件，所述质量气流传感器26悬浮在移动通过进气软管28的空气流中。其测量空气的质量和流量，质量气流传感器26测量该移动空气流的质量和流量。该进气软管28的下游出口连接到节气门主体30的入口。

图2中示意性地显示了节气门主体30，所述节气门主体30包括壳体32，所述壳体32具有通过夹具(未示出)连接到进气软管28的入口34。当节气门主体固定到进气歧管14时，节气门主体的出口36允许空气进入进气歧管14。蝶形阀38设置在节气门主体30内部，所述蝶形阀38沿着点40枢转使得蝶形阀可以沿着该轴线旋转以打开或关闭用于使气流通过节气门主体的贯穿通道。加速踏板拉索46在其一端处连接到车辆的加速踏板，加速踏板拉索46在其另一端可操作地连接到节气门主体，使得蝶形阀38响应于加速踏板的按压枢转到进一步打开的位置，以允许额外的空气通过节气门主体进入到进气歧管14中。当节气门板敞开时，进气歧管通常处于外界大气压力下。当节气门板部分关闭时，在进气下降到外界压力以下时，歧管真空形成。当进气阀打开时，这种局部真空状态有助于将空气-燃料吸入到发动机组12的活塞室中。要注意的是汽车工业中的车辆越来越多地使用了废弃机械缆索的电子节气门主体以增加燃料效率。然而，对于这种电子节气门主体，原理仍然是相同的：节气门主体内部的蝶形阀响应于加速踏板位置而移动。

转到图1，质量气流传感器26响应于驾驶员对加速踏板46的按压将气流变化通信给容纳在发动机的中央计算机内部的发动机控制单元。因此，发动机控制单元将调节经由燃料管线18发送到进气歧管14的燃料的量以保持预设的空气-燃料比。

随着时间的过去，由于燃料通过发动机***并且燃料在发动机气缸内燃烧，积炭、有害胶、清漆及其它残留物在进气歧管、燃料喷射器和燃烧室内积聚。这些聚积的沉积物由于妨碍燃料通过发动机零件的适当流动和活塞在其汽缸内部的适当往复运动而使发动机在发动机循环期间断续工作、停车、发出爆声或不稳定怠速。这些聚积的沉积物由于降低的发动机效率还可能会减少车辆的燃油里程。

为了从内燃机表面除去这些聚积的沉积物，需要使用清洁剂，所述清洁剂能够溶解所述沉积物以使得所述沉积物可以与燃料一起到达发动机燃烧气缸中并最终通过车辆的排气***从车辆出来。虽然还可在市场上获得许多基于化学溶剂的清洁剂，但是这种清洁剂理想地应该是基于石油的清洁剂，使得该清洁剂与用于车辆的燃料兼容。这种清洁剂还应该包括来自用于石油基清洁剂的化学制品的石脑油(naptha)组的一个或多个活性清洗剂，以及用于能够溶解碳、清漆、胶及其它有机化合物沉积物的化学基清洁剂的丙酮、酮、甲乙酮、二甲苯、甲苯和甲醇。清洁剂应该优选地包括来自浅色润滑油或其它石油派生化合物的润滑剂，当清洁剂通过发动机***时，所述润滑剂润滑节气门板、袖衬和进气阀、气缸、环圈及其它活动的发动机零件。最后，清洁剂化合物必须在结合各种传感器、塑料、橡胶及发动机的其它敏感零件使用时是安全的。

可在市场上获得这种清洁剂化合物的多个示例。这种产品包括由SeaFoam Sales Co.制造和出售的Sea Foam Spray^TM。可从Sea Foam Sales获得另一种产品是Deep Creep^TM清洁剂。虽然本发明的发动机清洁***理想地适于Sea Foam Spray和Deep Creep Spray，但是本发明不局限于这些特定产品。类似于由加利福尼亚的Lucas Oil Products，Inc.of Corona出售的上气缸润滑剂和燃料喷射器清洁剂或由Chevro Products出售的Chevron Techron燃料***清洁剂的石油基清洁剂将满足要求。化学溶剂基清洁剂化合物的示例包括得克萨斯州的的Berryman Products of Arlington出售的B-12基础油气体处理增炭清洁剂或由加利福尼亚的Chlorox Company of Oakland出售的STP燃料***清洁剂。

图3显示了本发明的发动机清洁输送***50。清洁剂52优选地在压力下容纳在容器54内，并且当喷嘴致动器58被使用者的手指按压时，清洁剂52通过喷嘴致动器58的出口孔56被排出。清洁剂的细小雾状喷雾从喷嘴孔56发出，所述细小雾状喷雾可以被引导到含有聚积残留物的发动机零件的表面上。在这种情况下，在清洁剂已经与残余淀积物接触持续充足的时间段以溶解该沉积物之后，可以从发动机零件表面擦拭清洁剂和分解的残留物。

然而，清洁剂的直接喷雾难以到达需要清洁的许多发动机零件，并且拆卸发动机以获得对需要清洁的零件的接近是昂贵的不切实际的。然而，节气门主体30包括节气门板，当所述节气门板打开或部分打开时，节气门板容易地允许空气进入到其中空气与燃料混合的进气歧管14中。通过将清洁剂引入到节气门主体中，所述清洁剂可以被携带于在进气歧管内部与燃料混合的气流中。依此方式，清洁剂可以经由进气被空气-燃料混合物携带到发动机***下游的发动机气缸和进气阀中。

从节气门主体30的入口套环64除去进气软管(套管)28的下游端使得易于接近节气门主体的节气门板38。当发动机加快转速以打开节气门板时，清洁剂52可以通过节气门主体30的进气口66被直接喷射。然而，大多数发动机具有质量气流传感器，当进气软管28与节气门主体入口套环64断开时，所述质量气流传感器阻止发动机运转。因此，导管70可以在其上游端72处连接到清洁剂罐54的喷嘴58的排出孔56，且清洁剂作为细小喷雾从导管70的出口端74被排出。然而，当进气软管连接到到套环时，这种导管必须仍然***节气门主体入口套环中，使得发动机可以预设以将喷射的清洁剂经由进气吸入到节气门主体并到达进气歧管。在导管70***入口套环内部的情况下将进气软管28的下游端62重新组装在节气门主体30的入口套环64上如图4所示将提供发动机功能所需的必要的封闭环境。然而，使用进气软管28以绕节气门主体入口套环64产生封闭环境的这种使用会产生多个潜在的问题。图5a示出了由ID/OD活节联轴器68造成的几何问题。进气软管28通常通过其内径表面配合在节气门主体30的入口套环64的外径表面上。这允许夹具(未示出)紧密地将进气软管的端部固定到节气门主体入口套环以产生必要的密封环境。然而，清洁剂必须在与通过进气软管和节气门主体的气流的方向相同的方向上通过导管70排出。如果相反，在进气软管的外部接触节气门主体套环的内部的情况下进气软管配合在节气门主体套环内部，则用于将清洁剂排放到节气门主体内部的导管70可以是平直的。然而，因为进气软管的内部需要围绕节气门主体套环的外部配合，因此导管必须如图5b所示弯曲，使得导管可以通过ID/OD活节联轴器68配合，且导管的远端74被重新定向以与气流进行正确的对准。

需要使用较小直径的导管以适应进气软管28与节气门主体入口套环64之间的紧配合间隙。对于发动机清洁剂输送***50来说，导管70的外径应该适应喷嘴。这种导管通常可以具有在大约0.08-0.09英寸的外径范围。此外，这样的导管70必须需要大约0.04-0.05英寸的薄侧壁，优选0.045英寸的薄侧壁，使得所述导管70可以显示一定程度的柔性，以能够实现非线性弧状结构。

这种导管70可以由不会在清洁剂喷雾52中所含有的石油或溶剂基化合物的影响下劣化的类似于聚丙烯或聚苯乙烯的柔性塑料制造而成。因此，应该相对于与预定清洁溶液的反应来选择用于导管的材料。

然而，当薄壁导管被弯曲成弧形时，薄壁导管通常会压皱。在节气门主体入口套环64上的进气软管28将使薄壁导管70进一步压皱。

本发明的发动机清洗器***50的重要特征是特殊构造而成的导管导向支撑件82。如图6-8中进一步全面地所示，该导管导向支撑件82被成形为具有弯曲主体84、过渡主体86和钩体88的类似问号的形状。外侧90应该是平滑的，没有任何可能会卡在气流软管28或其它发动机零件上的尖锐表面。沿着内侧92的整个长度延伸的通道94沿着内侧92定位。该通道94的宽度和深度的尺寸被形成为适应导管70的外径。优选地，通道94的尺寸和导管70的外径应该能够使导管的一段长度卡扣配合到导管导向支撑件的通道中。

图9显示了本发明的具有导管导向支撑件82的发动机清洗器***50。虽然在实际最终使用中如图4所示进气软管28的下游端绕节气门主体的入口套环64紧密配合，但是为了清楚起见，节气门主体30和进气软管28在分解图中分开。导管导向支撑件82的钩体88在节气门主体套环与进气软管端部之间***节气门主体30的进入端口66中。该钩体防止由于进气软管压靠在节气门主体套环上而使导管压皱。导管导向支撑件的钩体88还将节气门主体内部的导管70的自由端指向节气门板的方向。因此，确保清洁剂喷雾相对于打开的节气门板和进入发动机的气流的方向正确定向。

导管导向支撑件的过渡主体86和弯曲主体84在不会使导管70压皱的情况下使导管70产生平缓的曲率。通道94沿着在导管导向支撑件82中的整个长度部分保护导管。

为了清洁车用发动机，机械工人或其它使用者应该定位节气门主体30并移除进气软管28。导管70应该卡扣配合到导管导向支撑件82的通道94中，使得导管的预先测量的长度延伸超过钩体端部84。该导管应该安装在节气门主体30入口内部并在节气门板的正前面。理想地，该布置应该在节气门主体壳体的上死点(12点钟)处并在节气门板前面1/4英寸处。导管导向支撑件82的钩体84应该延伸到节气门主体套环64与进气软管28的下游端之间的窄空间中。导管70可以沿着导管导向支撑件通道94的长度移动以在导管的自由端与节气门板之间产生这种1/4英寸间隙。进气软管28然后被重新安装在节气门主体套环64上以将封装在该节气门主体套环64中的导管70保持在适当位置。

在车辆处于驻车或空挡和驻车制动的情况下，发动机然后应该被启动和增速，直到发动机在车辆的制造怠速规定以上以大约500-1000转的速度怠速。这种增加的发动机每分钟转速对于完全雾化清洁剂、将清洁剂均匀地分配到从进气软管28引入的气流内部并使清洁剂喷雾52通过节气门主体而不是空气旁路来说是重要的。

发动机转速应该保持稳定，并持续大约五分钟。导管70的另一个端部72连接到容器喷嘴58，喷嘴应该被按压以通过导管70将期望量的清洁剂产品排放到节气门主体30中并通过进气进入到进气歧管14和发动机活塞室中。这通常应该会花费大约2-3分钟。在停止喷射时，发动机返回到其正常怠速，然后关闭。接着，从节气门主体30移除导管70和导向支撑件82，并且进气软管28重新连接到节气门主体入口套环64并通过夹具(未示出)固定在适当的位置。在使车辆熄火持续大约五分钟之后，然后在通风较好的区域中重新起动发动机。排气将包含在清洁周期期间被清洁剂溶解的碳、清漆、胶及其它残余物。

以上说明和附图提供了本发明的发动机清洁***的结构和操作的完整说明。然而，本发明能够在不背离本发明的精神和保护范围的情况下以各种其它组合、变形例、实施例和环境使用。因此，所述说明不是旨在将本发明限定在公开的特定形式。

Claims (15)

1.一种输送***，用于将雾化处理剂排放到封闭机械***的内部，所述封闭机械***具有流态化气体入口套环，所述流态化气体入口套环经由ID/OD活节联轴器被连接到贴面供气软管，用于在纵向方向上接收通过供气软管进入到封闭机械***中的通过气体，所述输送***包括：

(a)加压容器，所述加压容器保持雾化处理剂，所述雾化处理剂用于处理内表面或包含在封闭机械***内部的工作零件；

(b)柔性导管，用于将雾化的处理产品从加压容器输送到封闭机械***；

(c)用于柔性导管的导向支撑件，所述导向支撑件包括：

(i)在所述导向支撑件的一端处的弯曲主体；

(ii)在所述导向支撑件的另一端处的钩体；

(iii)通道，所述通道沿导向支撑件的整个长度定位在内表面的内部，所述通道的尺寸被构造成封装柔性导管的外表面；

(iv)导向支撑件的弯曲主体设置在封闭机械***的流态化气体入口套环与供气软管之间，通过钩体使得柔性导管在封闭机械***内部延伸，且所述柔性导管的远端指向与流态化气体流相同的方向；

(d)其中雾化处理剂通过所述柔性导管从加压容器输送到封闭机械***的内部位置；以及

(e)其中所述柔性导管设置在所述导向支撑件的通道的内部，使得导向支撑件防止导管压皱。

2.根据权利要求1所述的输送***，其中，所述封闭机械***是内燃机。

3.根据权利要求1所述的输送***，其中，所述封闭机械***是机器或设备的部件。

4.根据权利要求1所述的输送***，其中，所述封闭机械***是强制热风供暖管、通风管或空气调节管。

5.根据权利要求1所述的输送***，其中，所述雾化处理剂是清洁剂。

6.根据权利要求1所述的输送***，其中，所述雾化处理剂是润滑剂。

7.根据权利要求1所述的输送***，其中，所述雾化处理剂是防霉剂或防菌剂。

8.根据权利要求1所述的输送***，其中，所述雾化处理剂是冷凝处理剂或水气处理剂。

9.根据权利要求1所述的输送***，其中，所述雾化处理剂是空气清新剂或空气芳香剂。

10.根据权利要求1所述的输送***，其中，所述雾化处理剂作为气雾通过导管被输送。

11.根据权利要求1所述的输送***，其中，所述雾化处理剂借助于压缩气体通过导管被输送。

12.根据权利要求1所述的输送***，其中，所述流态化气体是空气。

13.根据权利要求1所述的输送***，其中，所述流态化气体是工业气体。

14.根据权利要求2所述的输送***，其中，清洁剂被排放到内燃机的节气门主体中以溶解发动机内的内表面或工作零件上的不期望的残余沉积物。

15.根据权利要求2所述的输送***，其中，润滑剂被排放到内燃机的节气门主体中以润滑发动机内的工作零件。

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