CN102886637B - 国外直升机减速器的翻修方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种国外直升机减速器的翻修方法，通过制定翻修大纲，创新出一种完整、清晰有利于国外减速器在国内进行翻修的方法，达到翻修周期较短、翻修费用较低的效果，及时保证国内直升机的飞行任务。本发明避免国外直升机减速器返原厂翻修而导致的周期长、费用昂贵等，使用本发明使国外直升机减速器的翻修周期缩短、翻修费用降低，减少了战略限制，更好地保证国内直升机的飞行任务。
Description
技术领域
本发明涉及一种减速器的翻修方法，尤其是一种国外直升机减速器的翻修方法。
背景技术
国内直升机减速器在设计和制造过程中形成了相应的翻修方法，国内应用的国外直升机减速器因故障或到寿命期时，由于没有经历设计与制造的过程，因此没有完整清晰的国外减速器在国内翻修的方法而无法在国内进行翻修，通常需返国外原厂进行翻修，经历周期较长、翻修费用昂贵，严重地影响了国内直升机的飞行任务，因此国外直升机减速器在国内进行翻修的形式迫在眉睫。
发明内容
本发明的目的在于确定国外直升机减速器的翻修方法，实现国外减速器在国内翻修，缩短翻修周期，节约费用，并满足使用要求。
本发明的技术方案为：根据直升机传动***的研制和生产经验，结合国产减速器，对国外减速器和各部件结构及性能进行详细分析的基础上，制定翻修大纲，包括确定无损检测项目及磨损标准、损伤件修复方法、零部件使用寿命和验收试车方法等；并根据以下原则进行翻修：有足够剩余寿命的零部件，经检查状态完好的可以继续使用；国产轴承全部更换新品，进口轴承在总寿命期内按规定检查合格的继续使用，检查不合格的进行更换；磨损超出允许范围的零部件，可以修复的进行镀覆，以恢复其良好的状态，不能修复的零部件报废，用国产化零件的新品更换；检查有裂纹的零部件进行报废，对磁性屑末检测器进行检查以确定是否可以继续使用或更换，将所有的消耗件全部报废，用对应国产化消耗件的新品更换。
本发明的翻修步骤包括：对减速器进行分解记录，清洗后进行外观检查，根据翻修原则分检出消耗件和报废的轴承进行报废；对零部件进行无损探伤检查是否有裂纹，进行微分测量检查磨损量，磁性屑末检测器检查确定是否进行更换；对故障件和磨损件进行修理，修理后合格的零部件再次使用，不合格的或无法修复的报废；将所有的报废件更换国产件进行装配试车，最后整机喷涂及外部油封。具体包括以下步骤：
1．编制翻修大纲：根据直升机传动***的研制和生产经验，结合国产减速器，对国外减速器和各部件结构及性能进行详细分析，编制翻修大纲，包括确定无损检测项目及磨损标准、损伤件修复方法、零部件使用寿命和验收试车方法；
2．分解：将减速器进行分解，在分解过程中记录进行配磨的调整垫厚度，对于单台数量超过1件的零部件，记录各零件的具体装配部位，并对零件进行装配位置标识；
3．清洗：分解工作完成后，将所有消耗件和国产轴承及使用超过总寿命期的进口轴承报废，对减速器其余零部件进行清洗；
4．外观检查：外观检查零部件可见表面，检查内容为是否有划碰伤、变形、变色、腐蚀、防护层和基体剥落和磨损，对于外观检查有上述现象的零部件进行标记，对轴承的检查还包括转动灵活性检查，当转动有明显的滞涩或间隙明显过大时，将该轴承应报废，对可分解的滚子轴承应目视检查轴承滚道及滚动体有无磨损和破坏并记录；
5．去除防护层：对减速器内承载的零部件表面防护层去除干净；
6．无损探伤：对表面防护层去除干净的减速器内承载零部件进行无损检查，检查项目为是否有裂纹，对于不能进行整体无损检查的不可分解部件，对受力区进行局部检查，检查过程中发现裂纹的零部件报废，无异常的零部件重新进行表面防护处理；
7．微分测量：对在工作中可能产生磨损的零部件按翻修大纲中给出的磨损标准进行功能尺寸微分测量，零部件测量结果在磨损标准规定的范围内，直接使用，超出磨损标准的零部件进行标记；
8．修理：将外观检查时有损伤的及微分测量结果超出磨损标准的零部件进行修理，修理后达到翻修大纲要求的备用，修理后仍无法满足翻修大纲要求的或无法修理的零部件报废；
9．磁性屑末检测器检查：对磁性屑末检测器进行检查，无异常，继续使用；有异常，报废；
10．装配：零部件完成检查和修理后重新装配，在前述进行的检查和修理过程中报废的零部件，全部更换国产件，装配过程中需要配磨调整垫厚度的，其厚度应与分解过程中记录的原台调整垫厚度一致；
11．工厂试车：对组装好的减速器进行启封、注油、磨合、连续功率状态运转、工作状态运转和起飞状态运转试验，试验过程中对滑油压力、滑油温度、机匣温度进行监控，监控有异常则需要停车，查出故障原因并排除后继续试车，试验结束后对减速器进行分解检查，检查无异常或仅需更换密封件时，可装配后直接进行检验试车，有异常的则对减速器进行分析，查找原因，排出异常后装配，重新进行工厂试车直至试车后检查无异常；
12．检验试车：按照翻修大纲要求进行检验试车，试车过程中对滑油压力、滑油温度、机匣温度进行监控，监控有异常则需要停车，查出故障原因并排除后继续试车，试车无异常后放出滑油，完成减速器内部油封；
13．整机喷涂及外部油封：验收试车后的减速器进行整机喷涂，对零部件原漆层破损且在装配前未重新喷涂的部位补涂1～2层底漆，对整台减速器喷涂1层面漆，喷涂后的减速器进行外部油封包装，油封合格后，交付使用。
如步骤8所述的修理，对于产生划碰伤的零部件，视损伤区域进行清理凸起、圆滑转接方式进行修理，如上述方式无法达不到要求时，可进行尺寸修复；对于产生锈蚀的零部件，应视锈蚀区域及锈蚀程度采取化学或机械方法进行去除，去除后进行相应的表面防护处理；对于尺寸磨损较大的零部件，采用镀铬或照配相配件的方式进行修复。
本发明结合国内直升机减速器在设计和制造过程中的经验，创新出一种完整、清晰有利于国外减速器在国内进行翻修的方法，达到翻修周期较短、翻修费用较低的效果，及时保证国内直升机的飞行任务。本发明避免国外直升机减速器返原厂翻修而导致的周期长、费用昂贵等，使用本发明使国外直升机减速器的翻修周期缩短、翻修费用降低，减少了战略限制，更好地保证国内直升机的飞行任务。
具体实施方式
国外直升机减速器的翻修方法，其步骤为：
1．编制翻修大纲：根据直升机传动***的研制和生产经验，结合国产减速器，对国外减速器和各部件结构及性能进行详细分析，编制翻修大纲，包括确定无损检测项目及磨损标准、损伤件修复方法、零部件使用寿命和验收试车方法；
2．分解：将减速器进行分解，在分解过程中记录进行配磨的调整垫厚度，对于单台数量超过1件的零部件，记录各零件的具体装配部位，并对零件进行装配位置标识；
3．清洗：分解工作完成后，将所有消耗件和国产轴承及使用超过总寿命期的进口轴承报废，对减速器其余零部件进行清洗；
4．外观检查：外观检查零部件可见表面，检查内容为是否有划碰伤、变形、变色、腐蚀、防护层和基体剥落和磨损，对于外观检查有上述现象的零部件进行标记，对轴承的检查还包括转动灵活性检查，当转动有明显的滞涩或间隙明显过大时，将该轴承应报废，对可分解的滚子轴承应目视检查轴承滚道及滚动体有无磨损和破坏并记录；
5．去除防护层：对减速器内承载的零部件表面防护层去除干净；
6．无损探伤：对表面防护层去除干净的减速器内承载零部件进行无损检查，检查项目为是否有裂纹，对于不能进行整体无损检查的不可分解部件，对受力区进行局部检查，检查过程中发现裂纹的零部件报废，无异常的零部件重新进行表面防护处理；
7．微分测量：对在工作中可能产生磨损的零部件按翻修大纲中给出的磨损标准进行功能尺寸微分测量，零部件测量结果在磨损标准规定的范围内，直接使用；超出磨损标准的零部件进行标记；
8．修理：将外观检查时有损伤的及微分测量结果超出磨损标准的零部件进行修理，修理后达到翻修大纲要求的备用，修理后仍无法满足翻修大纲要求的或无法修理的零部件报废；
9．磁性屑末检测器检查：对磁性屑末检测器进行检查，无异常，继续使用；有异常，报废；
10．装配：零部件完成检查和修理后重新装配，在前述进行的检查和修理过程中报废的零部件，全部更换国产件，装配过程中需要配磨调整垫厚度的，其厚度应与分解过程中记录的原台调整垫厚度一致；
11．工厂试车：对组装好的减速器进行启封、注油、磨合、连续功率状态运转、工作状态运转和起飞状态运转试验，试验过程中对滑油压力、滑油温度、机匣温度进行监控，监控有异常则需要停车，查出故障原因并排除后继续试车，试验结束后对减速器进行分解检查，检查无异常或仅需更换密封件时，可装配后直接进行检验试车，有异常的则对减速器进行分析，查找原因，排出异常后装配，重新进行工厂试车直至试车后检查无异常；
12．检验试车：按照翻修大纲要求进行检验试车，试车过程中对滑油压力、滑油温度、机匣温度进行监控，监控有异常则需要停车，查出故障原因并排除后继续试车，试车无异常后放出滑油，完成减速器内部油封；
13．整机喷涂及外部油封：验收试车后的减速器进行整机喷涂，对零部件原漆层破损且在装配前未重新喷涂的部位补涂1～2层底漆，对整台减速器喷涂1层面漆，喷涂后的减速器进行外部油封包装，油封合格后，交付使用。
如步骤8所述的修理，对于产生划碰伤的零部件，视损伤区域进行清理凸起、圆滑转接方式进行修理，如上述方式无法达不到要求时，可进行尺寸修复；对于产生锈蚀的零部件，应视锈蚀区域及锈蚀程度采取化学或机械方法进行去除，去除后进行相应的表面防护处理；对于尺寸磨损较大的零部件，采用镀铬或照配相配件的方式进行修复。
Claims (2)
1.一种国外直升机减速器的翻修方法，其特征是，所述的方法包括以下步骤：
(1)编制翻修大纲：根据直升机传动***的研制和生产经验，结合国产减速器，对国外减速器和各部件结构及性能进行详细分析，编制翻修大纲，包括确定无损检测项目及磨损标准、损伤件修复方法、零部件使用寿命和验收试车方法；
(2)分解：将减速器进行分解，在分解过程中记录进行配磨的调整垫厚度，对于单台数量超过1件的零部件，记录各零件的具体装配部位，并对零件进行装配位置标识；
(3)清洗：分解工作完成后，将所有消耗件和国产轴承及使用超过总寿命期的进口轴承报废，对减速器其余零部件进行清洗；
(4)外观检查：外观检查零部件可见表面，检查内容为是否有划碰伤、变形、变色、腐蚀、防护层和基体剥落和磨损，对于外观检查有上述现象的零部件进行标记，对轴承的检查还包括转动灵活性检查，当转动有明显的滞涩或间隙明显过大时，将该轴承报废，对可分解的滚子轴承应目视检查轴承滚道及滚动体有无磨损和破坏并记录；
(5)去除防护层：对减速器内承载零部件表面防护层去除干净；
(6)无损探伤：对表面防护层去除干净的减速器内承载零部件进行无损检查，检查项目为是否有裂纹，对于不能进行整体无损检查的不可分解部件，对受力区进行局部检查，检查过程中发现裂纹的零部件报废，无异常的零部件重新进行表面防护处理；
(7)微分测量：对在工作中可能产生磨损的零部件按翻修大纲中给出的磨损标准进行功能尺寸微分测量，零部件测量结果在磨损标准规定的范围内，直接使用，超出磨损标准的零部件进行标记；
(8)修理：将外观检查时有损伤的及微分测量结果超出磨损标准的零部件进行修理，修理后达到翻修大纲要求的备用，修理后仍无法满足翻修大纲要求的或无法修理的零部件报废；(9)磁性屑末检测器检查：对磁性屑末检测器进行检查，无异常，继续使用；有异常，报废；
(10)装配：零部件完成检查和修理后重新装配，在前述进行的检查和修理过程中报废的零部件，全部更换国产件，装配过程中需要配磨调整垫厚度的，其厚度应与分解过程中记录的原台调整垫厚度一致；
(11)工厂试车：对组装好的减速器进行启封、注油、磨合、连续功率状态运转、工作状态运转和起飞状态运转试验，试验过程中对滑油压力、滑油温度、机匣温度进行监控，监控有异常则需要停车，查出故障原因并排除后继续试车，试验结束后对减速器进行分解检查，检查无异常或仅需更换密封件时，可装配后直接进行检验试车，有异常的则对减速器进行分析，查找原因，排出异常后装配，重新进行工厂试车直至试车后检查无异常；
(12)检验试车：按照翻修大纲要求进行检验试车，试车过程中对滑油压力、滑油温度、机匣温度进行监控，监控有异常则需要停车，查出故障原因并排除后继续试车，试车无异常后放出滑油，完成减速器内部油封；
(13)整机喷涂及外部油封：验收试车后的减速器进行整机喷涂，对零部件原漆层破损且在装配前未重新喷涂的部位补涂1～2层底漆，对整台减速器喷涂1层面漆，喷涂后的减速器进行外部油封包装，油封合格后，交付使用。
2.如权利要求1所述的国外直升机减速器的翻修方法，其特征是，所述步骤(8)的修理，对于产生划碰伤的零部件，视损伤区域进行清理凸起、圆滑转接方式进行修理，如上述方式无法达到要求时，可进行尺寸修复；对于产生锈蚀的零部件，应视锈蚀区域及锈蚀程度采取化学或机械方法进行去除，去除后进行相应的表面防护处理；对于尺寸磨损较大的零部件，采用镀铬或照配相配件的方式进行修复。
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