CN102865321B - 一种带驻车制动机构的制动钳 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种带驻车制动机构的制动钳，包括制动钳缸体，活塞总成和驻车制动机构以及与之相连接的驻车制动拉臂。驻车制动机构由驻车轴，钢球，防转衬套和驻车螺套等组成，制动钳缸体的内壁圆周上设有弧形凹槽，防转衬套的外壁圆周上设有弧形凸起，该弧形凸起限嵌于该弧形凹槽中，使得该防转衬套相对制动钳缸体无法转动，但可以沿着制动钳缸体的轴向向下移动。防转机构不是从制动钳缸体外部嵌入，而是在缸体的内部工作，不会有外力冲击作用，完全没有泄漏的风险，安全系数非常高，性能更可靠。同时本发明的产品结构也更加紧凑。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车制动的制动钳，具体来说，是涉及一种同时具有驻车制动和行车制动功能的集成式制动钳。
背景技术
目前，现有的制动钳总成，由制动钳缸体、活塞、活塞密封圈和制动块总成等组成，充当行车制动的功能；当应用于后轮时，由于缺少驻车机构，所以必须与额外设置的机构配合使用，才能实现驻车的功能。
要想在制动钳中实现驻车的功能，制动钳的内部需要包括一个驻车机构，该驻车机构通过手制动拉索来促动。
对上述采用带驻车机构的制动钳，已知的一个案例，如中国专利CN：01805802.7公开的一种带驻车机构的盘式制动器缸体，在该机构中，手制动拉索拉动转动臂旋转，带动输入轴转动，输入轴上具有球用坡道，与其配合的活动盘也具有相同结构的球用坡道，它们相向布置，并且在它们中间的球用坡道间限嵌着金属球，输入轴带动金属球在球用坡道内转动，首先在坡道的底部，然后升高到偏离区域的顶部，金属球在转动过程中，将活动盘推离初始位置，止动螺钉一部分嵌在制动钳缸体上保持不动，另一部分伸入活动盘中，活动盘在被推离初始位置时，止动螺钉限制了它的旋转，但在缸体内可持续自由的轴向平移，从而推动制动块总成移动，并消除制动间隙产生夹持力。
这种驻车机构就其功能来说，还是让人满意的。但是，上述技术方案存在一个问题，止动螺钉由于从缸体外部穿入缸体内来限制活动盘的转动，由于在驻车时，活动盘在缸体内部平移且有转动趋势，会对止动螺钉造成冲击，最终有可能会导致止动螺钉松动并产生泄漏，影响行车安全，这个问题非常令人担忧。
发明内容
本发明的目的是提供一种带驻车制动机构的制动钳，以解决现有技术所存在的止动螺钉松动并产生泄漏，影响行车安全的问题。
一个结构紧凑，并具有驻车制动功能的制动钳总成，该制动钳总成不但有行车制动功能，而且可以实现驻车制动。
本发明通过以下技术手段实现：一种带驻车制动机构的制动钳，包括制动钳缸体，活塞和安装在制动钳缸体内的驻车制动机构、与驻车制动机构相连接的驻车制动拉臂；驻车制动机构包括驻车轴，防转衬套、驻车螺套及驻车螺杆；所述驻车轴通过防转衬套压靠在制动钳缸体的内壁上，该驻车轴的顶端延伸至所述制动钳缸体外、并与驻车制动拉臂连接；所述驻车螺套设置在所述驻车轴的下方，其与该驻车轴的底端相对的顶端设置有置放钢球的、向内凹陷的第二坡型斜面滚道，驻车轴的底端处与该第二坡型斜面滚道正对处设置有置放钢球的、向内凹陷的第一坡型斜面滚道，该钢球置于该第一坡型斜面滚道与第二坡型斜面滚道之间；驻车螺套的顶端设置在所述防转衬套内，其余部分沿制动钳缸体的轴向向下延伸、且外周设置螺旋压缩弹簧，该螺旋压缩弹簧设置弹簧座上，该弹簧座装配在防转衬套上；所述驻车螺杆设置在驻车螺套的下方，且通过其外壁上的多头螺纹与该驻车螺套内壁上的多头螺纹连接，该驻车螺杆的下方延伸至所述活塞的下方内侧，其特殊之处在于，制动钳缸体的内壁圆周上设有弧形凹槽，所述防转衬套的外壁圆周上设有弧形凸起，该弧形凸起限嵌于该弧形凹槽中，使得该防转衬套相对制动钳缸体无法转动，但可以沿着制动钳缸体的轴向向下移动。
上述第一坡型斜面滚道与第二坡型斜面滚道均是圆弧形的。
上述驻车轴顶端和驻车制动拉臂的下端铆接在一起。
根据本发明的优点在于：防转机构不是从制动钳缸体外部嵌入，而是在缸体的内部工作，不会有外力冲击作用，完全没有泄漏的风险，安全系数非常高，性能更可靠。同时本发明的产品结构也更加紧凑。
附图说明
图1为本发明一实施例提供的带驻车制动机构的制动钳的结构剖视图。
图2为驻车轴上的第一坡型斜面滚道与驻车螺套上的第二坡型斜面滚道配合示意图。
图3为防转衬套的弧形凸起和制动钳缸体上的弧形凹槽配合示意图。
图中：101.驻车制动拉臂；102.驻车轴；103.防转衬套；104.驻车螺套；105.制动钳缸体；106.驻车螺杆；107.活塞；108.内制动块总成；109.外制动块总成；110.钢球；111.螺旋压缩弹簧；112.弹簧座；113.A向；201.第一坡型斜面滚道；202.第二坡型斜面滚道；301.弧形凹槽；302.弧形凸起。
具体实施方式
本发明的工作原理为：当进行行车制动时，踩下脚制动踏板，油压从主缸通过油管进入制动钳缸体，推动活塞往外移动，使制动块总成夹紧制动盘，产生夹持力，从而实现行车制动。当进行驻车制动时，拉动手刹后，驻车拉索带动驻车拉臂旋转，由于驻车轴与驻车拉臂铆接在一起，驻车轴也被驱动旋转，驻车轴和驻车螺套都安装在防转衬套内部，允许驻车轴旋转，防转衬套外圆上的凸台固定在制动钳缸体的弧形凹槽内，不能转动，而驻车螺套又限嵌在防转衬套上，驻车螺套也无法转动但能轴向移动；驻车轴和驻车螺套法兰面上的坡型斜面滚道相互配合，在其中间限嵌着钢球，当驻车轴旋转时，钢球也被驱动旋转，由于防转衬套阻止了驻车螺套的旋转，驻车螺套沿着缸体轴向平移，推动活塞往外移动，使制动块总成夹紧制动盘，产生夹持力，从而实现驻车制动。
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明，但不对本发明造成任何限制。
如图1所示，一种带驻车制动机构的制动钳，包括制动钳缸体105，防转衬套103，驻车螺套104，驻车螺杆106，活塞107，和驻车轴102等组成。制动钳缸体105上设有进油孔（未画出），通过制动软管和硬管与制动主缸相连，用于连通制动液；制动钳缸体105内部包含有驻车机构和活塞107，活塞107的端面与制动块总成108相接触，另一个制动块总成109与制动钳缸体105的钩爪相接触，两个制动块总成之间有圆形的制动盘（未画出），当进行行车制动时，制动液从进油孔进入制动钳缸体105中，产生液压，推动活塞107带动制动块总成108朝113所示方向即A向移动，同时由于制动钳缸体105是浮动的，制动钳在移动的同时，其钩爪也带动制动块总成109相对于113所示相反方向移动，从而夹紧制动盘，产生制动力，实现行车制动。
驻车轴102安装在制动钳缸体105内部，其一端伸出制动钳缸体105外与驻车拉臂101铆接在一起，可以被驻车制动拉臂101驱动转动，驻车制动拉臂101通过驻车拉索（未画出）与驻车手柄（未画出）相连，当拉动驻车手柄时，驻车制动拉臂101会被驻车拉索带动旋转，由于驻车轴102和驻车制动拉臂101是铆接在一起的，当驻车制动拉臂101旋转时，驻车轴102也会被带动旋转。
驻车轴102的法兰盘上设有由圆弧曲线组成的坡型斜面滚道，与之相配合的驻车螺套104也设有相同结构的坡型斜面滚道，组装时，驻车螺套104被螺旋压缩弹簧111推压，并通过钢球110靠在驻车轴102上，驻车螺套104同时也被弹簧座112包覆，弹簧座112固定在防转衬套103的外圆上，使螺旋压缩弹簧111有一定压缩量，产生预紧力，使驻车螺套104在非工作状态保持不松动。
驻车螺套104上设有多头螺纹，与驻车螺杆106配合，驻车螺杆106上也设有多头螺纹。驻车螺套104与驻车螺杆106配合的螺纹间隙和螺旋压缩弹簧111的预紧力对自调功能有较大影响，由于该机构的自调功能在本行业内已为大家所公知，在这里不再详细描述。
如图2所示，驻车轴102与驻车螺套104之间配合的第一坡型斜面滚道201、第二坡型斜面滚道202均是由偏移的曲线所组成，钢球110限嵌在两个滚道之间，只能在第一坡型斜面滚道201、第二坡型斜面滚道202的内部滚动并能推动驻车螺套104往113所示的方向即A向移动。因此，当驻车轴102被驻车拉臂101带动旋转时，驻车螺套104能沿着113所示方向即A向移动。
如图3所示，制动钳缸体105内壁圆周上设有弧形的凹槽301，防转衬套103外壁圆周上设有凸起302，凸起302限嵌于凹槽301中，相对制动钳缸体105无法转动，但可以沿着113所示的方向即A向移动，同时弹簧座112预压着螺旋压缩弹簧111并装配在防转衬套103上；该机构又称为防转机构。
当进行驻车制动时，驻车拉索带动驻车制动拉臂101旋转，由于驻车轴102和驻车制动拉臂101铆接在一起，也被带动旋转，驻车螺套104在螺旋压缩弹簧111的作用下，通过钢球110紧靠着驻车轴102上，驻车轴102转动时，钢球110在驻车轴102和驻车螺套104之间的第一坡型斜面滚道201、第二坡型斜面滚道202内转动，推动驻车螺套104运动，由于防转衬套103外壁的凸起302限嵌在制动钳缸体105内壁的弧形凹槽301内，相对于制动钳缸体105不能转动，同时驻车螺套104限嵌在防转衬套103上也无法转动，但能朝113所示的方向即A向轴向移动，驻车螺套104和驻车螺杆106通过多头螺纹啮合，螺纹将驻车螺套104的轴向位移传递给驻车螺杆106，并推动活塞107移动，从而使制动块总成之间产生夹持力，夹紧制动盘，实现驻车制动。
上述的实施例仅为本发明的优选实施例，不能以此来限定本发明的权利范围，因此，依本发明申请专利范围所作的等同变化仍属本发明所涵盖的范围。
Claims (3)
1.一种带驻车制动机构的制动钳，包括制动钳缸体(105)，活塞(107)和安装在制动钳缸体(105)内驻车制动机构、与驻车制动机构相连接的驻车制动拉臂(101)；驻车制动机构包括驻车轴(102)，防转衬套(103)、驻车螺套(104)及驻车螺杆(106)；
所述驻车轴(102)通过防转衬套(103)压靠在制动钳缸体(105)的内壁上，该驻车轴(102)的顶端延伸至所述制动钳缸体(105)外、并与驻车制动拉臂(101)连接；
所述驻车螺套(104)设置在所述驻车轴(102)的下方，其与该驻车轴(102)的底端相对的顶端设置有置放钢球(110)的、向内凹陷的第二坡型斜面滚道(202)，驻车轴(102)的底端处与该第二坡型斜面滚道(202)正对处设置有置放钢球(110)的、向内凹陷的第一坡型斜面滚道(201)，该钢球(110)置于该第一坡型斜面滚道(201)与第二坡型斜面滚道(202)之间；驻车螺套(104)的顶端设置在所述防转衬套(103)内，其余部分沿制动钳缸体(105)的轴向向下延伸、且外周设置螺旋压缩弹簧(111)，该螺旋压缩弹簧(111)设置弹簧座(112)上，该弹簧座(112)装配在防转衬套(103)上；
所述驻车螺杆(106)设置在驻车螺套(104)的下方，且通过其外壁上的多头螺纹与该驻车螺套(104)内壁上的多头螺纹连接，该驻车螺杆(106)的下方延伸至所述活塞(107)的下方内侧，其特征是：所述制动钳缸体(105)的内壁圆周上设有弧形凹槽(301)，所述防转衬套(103)的外壁圆周上设有弧形凸起(302)，该弧形凸起(302)限嵌于该弧形凹槽(301)中，使得该防转衬套(103)相对制动钳缸体(105)无法转动，但可以沿着制动钳缸体(105)的轴向向下移动。
2.如权利要求1所述的带驻车制动机构的制动钳，其特征是：所述第一坡型斜面滚道(201)与第二坡型斜面滚道(202)均是圆弧形的。
3.如权利要求1所述的带驻车制动机构的制动钳，其特征是：所述驻车轴(102)顶端和驻车制动拉臂(101)的下端铆接在一起。
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