CN102859134B - 内燃机的排气净化*** - Google Patents

Abstract

一种内燃机的排气净化***，不使燃烧器的构造复杂化/扩大化，使排气净化装置更合适地升温。在本发明所涉及的***中，在相比排气净化装置（6）靠上游侧的排气通路设置具有形成火焰的燃烧器燃烧室的燃烧器（20）。进而，在使排气净化装置（6）升温时，当排气的流量在规定流量以下的情况下，利用燃烧器（20）形成从燃烧器燃烧室内直到相比排气净化装置（6）靠上游侧的排气通路（3）内的火焰，当判定为排气的流量多于规定流量的情况下，与判定为排气的流量在规定流量以下的情况相比，抑制在排气通路（3）内形成的火焰的大小、或者仅在燃烧器燃烧室中形成火焰。

Description

内燃机的排气净化***

技术领域

本发明涉及具备用于使排气净化装置升温的燃烧器的内燃机的排气净化***。

背景技术

公知有在内燃机的排气通路中、在相比由排气净化催化剂、颗粒过滤器构成的排气净化装置靠上游侧的位置设置用于使该排气净化装置升温的燃烧器的技术（例如参照专利文献1和2）。这种燃烧器具有燃烧器燃烧室，通过在该燃烧器燃烧室内使所供给的燃料燃烧，使流入排气净化催化剂的排气的温度上升。

专利文献3中公开有能够通过使排气的一部分从主流分流而取入排气并进行燃烧的燃烧器。并且，在该专利文献3中，记载有为了使燃烧稳定而以使得放射的火焰与排气的主流不直接重叠的方式配置燃烧器的技术。此外，在该专利文献3中，记载有燃烧器的火焰和排气的主流不直接重叠的情况、和二者重叠的情况下的火焰的稳定性的测定结果。在此，记载有怠速状态、高速旋转运转状态、以及通常运转状态各状态的情况下的测定结果。

专利文献4中公开有如下的技术，在具备空气和燃料混合而形成混合气体的预混合空间、和对在预混合空间形成的混合气进行点火的火花塞的催化剂升温装置中，在预混合空间以及火花塞与排气净化催化剂之间设置燃烧用催化剂。并且，在该专利文献4中记载有如下的技术，当几乎不需要使排气净化催化剂的温度上升时，在不对预混合空间的混合气体进行点火的状态下供给空气和燃料。

专利文献1：日本特开2005－232975号公报

专利文献2：日本特开2004－092497号公报

专利文献3：日本特开2007－146700号公报

专利文献4：日本特开2007－032398号公报

专利文献5：日本特开2002－242661号公报

当燃烧器设置于排气通路的情况下，排气由利用燃烧器形成的火焰加热。然而，当排气的流量增加时，存在因排气的影响而火焰的形成变得不稳定的情况。当燃烧器的火焰变得不稳定时，流入排气净化催化剂的排气的温度、HC浓度变得不稳定，因此，存在招致排气净化装置的排气净化能力下降的顾虑。当排气的流量增加使，也存在因排气的影响而火焰到达排气净化装置的可能性。当燃烧器的火焰到达排气净化装置时，存在排气净化装置的劣化促进或招致熔损的顾虑。

因此，为了使燃烧器中的火焰的形成稳定，开发出了如图8所示的具有一次燃烧室和二次燃烧室的燃烧器。在这种燃烧器中，在一次燃烧室内，形成从外部供给的二次空气和燃料的混合气体。进而，通过对该混合气进行点火，使燃料燃烧而形成火焰。此外，将排气取入二次燃烧室内，在二次燃烧室内使混合气体和排气混合，并利用排气中的氧来促进燃烧。

通过将燃烧器形成为具有上述的一次燃烧室和二次燃烧室的结构，能够使火焰的形成稳定。然而，当将燃烧室形成为这种结构时，由于该结构复杂且尺寸大，因此会产生燃烧器相对于车辆等的搭载性恶化的问题。

发明内容

本发明就是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种不会使燃烧器的构造复杂化/扩大化，能够使排气净化装置更合适地升温的技术。

对于本发明，当使排气净化装置升温时，当排气的流量在规定流量以下的情况下，利用燃烧器形成从燃烧器燃烧室内直到排气通路内的火焰，当判定为排气的流量多于上述规定流量的情况下，仅在燃烧器燃烧室内形成火焰。

更详细地说，本发明所涉及的内燃机的排气净化***具备：

排气净化装置，该排气净化装置设置于内燃机的排气通路；

燃烧器，该燃烧器设置于相比上述排气净化装置靠上游侧的排气通路，上述燃烧器具有：形成火焰的燃烧器燃烧室；朝上述燃烧器燃烧室内供给二次空气的二次空气供给部；朝上述燃烧器燃烧室内喷射燃料的燃料喷射部；以及对在上述燃烧器燃烧室内形成的二次空气与燃料的混合气进行点火的点火部；

判定部，该判定部判定排气的流量是否在规定流量以下；以及

燃烧器控制部，在要使上述排气净化装置升温时，当利用上述判定部判定为排气的流量在上述规定流量以下的情况下，利用上述燃烧器形成从上述燃烧器燃烧室内直到相比上述排气净化装置靠上游侧的排气通路内的火焰，当利用上述判定部判定为排气的流量多于上述规定流量的情况下，与判定为排气的流量在上述规定流量以下的情况相比，抑制利用上述燃烧器在排气通路内形成的火焰的大小、或者仅在上述燃烧器燃烧室内形成火焰。

在此，所谓规定流量是指：即便在排气通路内形成有火焰，排气对该火焰造成的影响也小，该火焰稳定形成的排气的流量的阈值。

根据本发明，能够与排气的流量无关地利用燃烧器形成稳定的火焰。并且，当排气的流量在规定流量以下的情况下，若将燃烧器燃烧室作为一次燃烧室，则能够将燃烧器与排气净化装置之间的排气通路作为二次燃烧室加以利用。因此，无需另外设置二次燃烧室，能够尽可能地促进利用火焰进行的对排气的加热。因而，不会使燃烧器的构造复杂化/扩大化，能够使排气净化装置更合适地升温的技术。

在本发明所涉及的***中，也可以形成为：上述燃烧器燃烧室以突出至排气通路内的方式设置，且上述燃烧器燃烧室的突出至排气通路内的部分的壁面形成为能够被燃料浸润。

由此，喷射至燃烧器燃烧室内的燃料的一部分浸润燃烧器燃烧室的壁面。因此，燃料的一部分难以对火焰的形成做出贡献。结果，能够抑制火焰过度成长。并且，浸润了燃烧器燃烧室的壁面后的燃料以气化的状态被排出至排气中，并被供给至排气净化装置。当排气净化装置构成为包括具有氧化功能的催化剂的情况下，该燃料由该催化剂氧化，有助于排气净化装置的升温。

在要使排气净化装置升温时，当利用上述判定部判定为排气的流量多于上述规定流量的情况下，燃烧器控制部利用燃料喷射部连续地执行喷射率在规定喷射率以下的燃料喷射，并且间歇地穿插执行喷射率高于上述规定喷射率的燃料喷射。在此，喷射率是指执行燃料喷射时的单位时间内的燃料喷射量。喷射率高，则所喷射的燃料的贯穿力上升。

并且，规定喷射率是指：利用燃料喷射部喷射的燃料滞留在燃烧器燃烧室内的喷射率的阈值。即，当以高于规定喷射率的喷射率进行燃料喷射的情况下，所喷射的燃料的多数不会对火焰的形成做出贡献就被排出至排气中。

通过连续地执行喷射率在规定喷射率以下的燃料喷射，能够维持燃烧器燃烧室内的火焰的形成。进而，通过间歇地穿插执行喷射率高于规定喷射率的燃料喷射，能够抑制火焰的过剩的成长。因而，通过以上述方式对由燃料喷射部进行的燃料喷射进行控制，能够抑制在排气通路内形成的火焰的大小、或者能够仅在燃烧器燃烧室内形成火焰。

在内燃机的运转状态为怠速运转或者减速运转时，排气的流量减少。因此，也可以形成为：在内燃机的运转状态为怠速运转或者减速运转时，上述判定部判定为排气的流量在上述规定流量以下。

并且，排气净化装置也可以构成为包括具有氧化功能的催化剂。在该情况下，从燃烧器的燃料喷射部喷射的燃料中的未燃烧而到达排气净化装置的燃料由催化剂氧化。能够利用此时产生的氧化热使排气净化装置升温。

根据本发明，不会使燃烧器的构造复杂化/扩大化，能够实现稳定的火焰的形成，并且能够尽可能地促进利用火焰进行的对排气的加热。结果，能够使排气净化装置的升温更合适地升温。

附图说明

图1是示出实施例所涉及的内燃机的进排气***的概要结构的图。

图2是示出实施例所涉及的燃烧器的概要结构的第一图。

图3是示出实施例所涉及的执行排气净化催化剂的升温控制时的燃烧器的火焰的情形的图。图3（a）示出排气的流量在规定流量以下的情况，图3（b）示出排气的流量多于规定流量的情况。

图4是示出实施例所涉及的排气净化催化剂的升温控制的流程的流程图。

图5是示出实施例所涉及的燃烧器的概要结构的第二图。

图6是示出使选择还原型NOx催化剂升温时的催化剂温度的变化的图。

图7是示出使颗粒过滤器升温时的颗粒过滤器的温度的变化的图。

图8是示出现有的燃烧器的概要结构的图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的具体实施方式进行说明。本实施例所记载的构成部件的尺寸、材质、形状及其相对配置等，只要没有特别的记载，则并不意味着发明的技术范围仅限定于此。

<实施例>

在此，举出将本发明应用于车辆驱动用的柴油机的排气净化***的情况为例进行说明。另外，本发明所涉及的内燃机并不限于柴油机，也可以是汽油机。

（内燃机1的进排气***的概要结构）

图1是示出本实施例所涉及的内燃机的进排气***的概要结构的图。内燃机1是车辆驱动用的柴油机。在该内燃机1连接有进气通路2以及排气通路3。

在进气通路2设置有空气流量计4以及节气门5。空气流量计4检测内燃机1的进气量。节气门5通过变更进气通路2的流路截面积来调节通过该进气通路2的进气的流量。

在排气通路3设置有排气净化催化剂6。排气净化催化剂6具有氧化功能。作为排气净化催化剂6，能够举例示出氧化催化剂、吸留还原型NOx催化剂、以及选择还原型NOx催化剂等。并且，排气净化催化剂6也可以由功能不同的多种催化剂构成。

另外，在本实施方式中，排气净化催化剂6相当于本发明所涉及的排气净化装置。本发明所涉及的排气净化装置并不限于催化剂，例如也可以是颗粒过滤器。并且，本发明所涉及的排气净化装置也可以是组合催化剂和颗粒过滤器而成的装置。例如，可以通过从上游侧开始依次配置氧化催化剂、颗粒过滤器、以及吸留还原型NOx催化剂（或者选择还原型NOx催化剂）而构成本发明所涉及的排气净化装置。

在相比排气净化催化剂6靠上游侧的排气通路3设置有通过对排气进行加热而使排气净化催化剂6升温的燃烧器20。燃烧器20的结构后述。并且，在相比排气净化催化剂6靠下游侧的排气通路3设置有检测排气的温度的温度传感器13。

在内燃机1一并设置有用于对该内燃机1进行控制的电子控制单元（ECU）10。在ECU 10电连接有空气流量计4以及温度传感器13。此外，在ECU 10电连接有内燃机1曲轴位置传感器11、以及内燃机1所被搭载的车辆的加速器开度传感器12。进而，各传感器的输出信号被输入至ECU 10。

ECU 10能够基于曲轴位置传感器11的输出信号导出内燃机1的内燃机旋转速度。并且，ECU 10能够基于加速器开度传感器12的输出信号导出内燃机1的内燃机负载。并且，ECU 10能够基于温度传感器13的输出信号导出排气净化催化剂6的温度。

在ECU 10电连接有节气门5以及燃烧器20。利用ECU 10对这些装置的动作进行控制。

（燃烧器的概要结构）

图2是示出燃烧器20的概要结构的图。燃烧室20具备燃烧器燃烧室21、空气供给通路22、气泵23、燃料喷射阀24以及火花塞25。另外，图2中，箭头示出排气通路3中的排气的流动。

如图2所示，燃烧器燃烧室21以其一部分突出至排气通路3内的方式设置。燃烧器燃烧室21的突出至排气通路3内的部分的端部21a敞开。并且，在燃烧器燃烧室21连接有空气供给通路22。通过空气供给通路22向燃烧器燃烧室21内供给二次空气。在此，二次空气是指与排气不同而供给至燃烧器燃烧室21内的空气。在空气供给通路22设置有气泵23。利用气泵23朝燃烧器燃烧室21侧加压输送空气。

燃料喷射阀24朝燃烧器燃烧室21喷射燃料。在燃烧器燃烧室21内，经由空气供给通路22供给的二次空气和从燃料喷射阀24喷射的燃料混合而形成混合气体。火花塞25对在燃烧器燃烧室21内形成的混合气体进行点火。由此，燃料燃烧而形成火焰。利用该火焰的热对排气进行加热。

并且，如上所述，燃烧器燃烧室21的端部21a敞开。因此，当在燃烧器燃烧室21内形成的火焰大时，火焰蔓延至排气通路3内。

（燃烧器控制）

在此，对本实施例所涉及的使排气净化催化剂升温时的燃烧器控制进行说明。在本实施例中，当像排气净化催化剂6的温度低于活性温度那样存在使排气净化催化剂6升温的需要的情况下，使燃烧器20工作。当燃烧器20工作时，形成火焰，利用该火焰在相比排气净化催化剂6靠上游侧的位置对排气进行加热。进而，加热后的排气流入排气净化催化剂6，由此，排气净化催化剂6的温度上升。

在燃烧器20工作时，当在燃烧器燃烧室21内形成的火焰大而超出燃烧器燃烧室21的端部21a到达排气通路3内时，在排气通路3流动的排气中的氧被提供给燃料的燃料。在该情况下，当以燃烧器燃烧室21作为一次燃烧室时，燃烧器20与排气净化催化剂6之间的排气通路3（在图1中为用点划线包围的部分）被作为二次燃烧室加以利用。结果，燃料的燃烧被促进。因此，当在排气通路3流动的排气的流量比较少的情况下，通过形成直到排气通路3内的火焰，能够更稳定地形成火焰，并且能够促进利用火焰进行的对排气的加热。

然而，当在排气通路3流动的排气的流量比较多的情况，当火焰到达排气通路3内时，存在因排气的影响而火焰的形成反而变得不稳定的情况。即，存在产生失火、或者火焰过剩地成长的顾虑。因此，在本实施例中，在使排气净化催化剂6升温时，根据在排气通路3流动的排气的流量来变更利用燃烧器20形成火焰的方法。

图3是示出本实施例所涉及的执行排气净化催化剂的升温控制时的燃烧器20的火焰的情形的图。图3（a）示出排气的流量在规定流量以下的情况，图3（b）示出排气的流量多于规定流量的情况。在此，规定流量是指：即便在排气通路3内形成有火焰，排气对该火焰造成的影响小，稳定地形成该火焰的排气的流量的阈值。这种规定流量能够基于实验等预先求出。即，当排气的流量在规定流量以下的情况下，如图3（a）所示，利用燃烧器20形成从燃烧器燃烧室21内直到排气通路3内的火焰。另一方面，当排气的流量多于规定流量的情况下，如图3（b）所示，与排气的流量在规定流量以下的情况相比较，抑制利用燃烧器20在排气通路3内形成的火焰的大小、或者仅在燃烧器燃烧室21内形成火焰。

根据上述情况，能够与排气的流量无关地利用燃烧器20形成稳定的火焰。此外，当排气的流量在规定流量以下的情况下，能够将燃烧器与排气净化装置之间的排气通路作为二次燃烧器加以利用，无需另外设置二次燃烧器就能够尽可能地促进利用火焰进行的对排气的加热。因而，根据本实施例所涉及的燃烧器控制，不会使燃烧器20的构造复杂化/扩大化，能够使排气净化装置6更合适地升温。

（控制流程）

以下，基于图4所示的流程图对本实施例所涉及的排气净化催化剂的升温控制的流程进行说明。本流程预先存储于ECU 10，在内燃机1的运转中由ECU 20反复执行。

在本流程中，首先，在步骤S101中，判别基于温度传感器13的检测值导出的排气净化催化剂6的温度Tc是否低于目标温度Tct。在此，目标温度Tct是像活性温度的下限值、排气净化率最高的温度等那样根据排气净化催化剂的升温的目的而预先设定的值。

当在步骤S101中判定为排气净化催化剂6的温度Tc低于目标温度Tct的情况下，其次执行步骤S102的处理。在步骤S102中，基于空气流量计4的检测值等计算在排气通路3流动的排气的流量Qgas。其次，在步骤S103中，判别排气的流量Qgas是否在规定流量Qgas0以下。规定流量Qgas0是基于实验等预先求出的值，且预先存储于ECU 10。

当内燃机的运转状态为怠速或者减速运转时，与通常的运转状态时相比，排气的流量大幅降低。因此，在本实施例中，也可以基于内燃机1的运转状态判别排气的流量Qgas是否在规定流量Qgas0以下。即，也可以形成为：当内燃机1的运转状态为怠速或者减速运转时，判定为排气的流量Qgas在规定流量Qgas0以下。

当在步骤S103中判定为排气的流量Qgas在规定流量Qgas0以下的情况下，其次执行步骤S104的处理。另一方面，当在步骤S103中判定为排气的流量Qgas多于规定流量Qgas0的情况下，其次执行步骤S107的处理。在步骤S104中，在该燃烧器20中执行第二燃烧。并且，在步骤S107中，在燃烧器20中执行第一燃烧。

在此，第二燃烧是指形成从燃烧器燃烧室21内直到排气通路3内的火焰的燃烧。第一燃烧是指仅在燃烧器燃烧室21内形成火焰的燃烧、或者虽然在排气通路3内也形成火焰但与第一燃烧时相比该火焰的大小被抑制的燃烧。通过在燃烧器20中执行上述燃烧，排气被加热，实现排气净化催化剂6的升温。

在执行步骤S104或者步骤S107的处理后，其次，在步骤S105中，判别排气净化催化剂6的温度Tc是否在目标温度Tct以上。当在步骤S107中判定为排气净化催化剂6的温度Tc尚未到达目标温度Tct的情况下，再次执行步骤S102的处理。另一方面，当在步骤S107中判定为排气净化催化剂6的温度Tc已成为目标温度Tct的情况下，其次执行步骤S106的处理。在步骤S106中，使燃烧器20中的燃烧停止。即，燃烧器20停止工作。

另外，在本实施例中，执行上述流程中的步骤S103的处理的ECU 10相当于本发明所涉及的判定部。并且，执行上述流程中的步骤S104以及107的处理的ECU 10相当于本发明所涉及的燃烧器控制部。

（第一以及第二燃烧的实现方法）

在此，对利用燃烧器20实现第一以及第二燃烧的具体的实现方法进行说明。另外，下述的方法只是示例，第一以及第二燃烧的实现方法并不限于此。

在利用燃料喷射阀24喷射燃料时，喷射率越高，则所喷射的燃烧的贯穿力越高。因此，喷射燃料时的喷射率越高，则所喷射的燃料越容易在不燃烧的状态下从燃烧器燃烧室21的端部21a飞出至排气通路3内。在此，将利用燃料喷射阀24喷射的燃料滞留在燃烧器燃烧室21内的喷射率的阈值设定为规定喷射率。

进而，在本实施例中，通过利用燃料喷射阀24连续地执行喷射率在规定喷射率以下的燃料喷射来实现第二燃烧。利用规定喷射率以下的燃料喷射而喷射至燃烧器燃烧室21内的燃料多数在燃烧器燃烧室21内燃烧而对火焰的形成做出贡献。因此，当连续地执行规定喷射率以下的燃料喷射时，火焰的成长被促进。结果，形成直到排气通路3内的火焰。

另一方面，通过利用燃料喷射阀24连续地执行喷射率在规定喷射率以下的燃料喷射、且间歇地穿插执行喷射率高于规定喷射率的燃料喷射来实现第一燃烧。通过连续地执行喷射率在规定喷射率以下的燃料喷射，维持在燃烧器燃烧室21形成火焰的状态。但是，通过喷射率高于规定喷射率的燃料喷射而喷射的燃料多数对火焰的形成不做出贡献而被排出至排气中。因此，通过间歇地穿插进行喷射率高于规定喷射率的燃料喷射，火焰的过剩成长被抑制。结果，能够仅在燃烧器燃烧室21内形成火焰。或者，即便在排气通路3中形成有火焰，与第二燃烧时相比，该火焰的大小被抑制。

另外，对火焰的形成不做出贡献而被排出至排气中的燃料被供给至排气净化催化剂6。进而，该燃料在排气净化催化剂6中被氧化，从而对该排气净化催化剂6的升温做出贡献。

并且，在本实施例中，也可以形成为：与排气通路3的和排气的流动方向垂直的方向的截面积相比，使得燃烧器燃烧室21的端部21a的开口面积非常小。由此，当在排气通路3内流动的排气的流量增加时，在燃烧器燃烧室21内形成的火焰难以从该端部21a伸出至排气通路3内。因此，易于实现第一燃烧。

并且，在排气净化催化剂6活性化之后，使排气净化催化剂6升温至更高的目标温度时，存在排气的流量多于规定流量、且无法利用第一燃烧时排气净化催化剂6充分地升温的情况。在这种情况下，也可以朝排气净化催化剂6供给利用燃烧器20在燃烧器燃烧室21内改性后的燃料。以这种方式供给至排气净化催化剂6的燃料也在排气净化催化剂6中被氧化，由此，对该排气净化催化剂6的升温做出贡献。因此，能够使排气净化催化剂6更迅速地升温至目标温度。

（燃烧器燃烧室的结构）

如上所述，在本实施例中，燃烧器20以燃烧器燃烧室21突出至排气通路3内的方式设置。在此，如图5所示，也可以形成为：使得燃烧器燃烧室21的突出至排气通路3内的部分的壁面21b能够浸润燃料。在该情况下，利用具有细孔的部件构成壁面21b。例如，通过利用烧结材料构成该壁面21b，能够使燃料浸润于该壁面。并且，也可以利用网状构造的部件或者冲孔金属等构成该壁面21b。

如上所述，当在燃烧器20中执行第一燃烧的情况下，存在维持火焰的形成并抑制火焰的成长的需要。然而，由于在执行第一燃烧时排气通路3内的排气的流量多，因此，为了使排气净化催化剂6充分地升温，存在产生使从燃料喷射阀24喷射的燃料的量更多的需要的情况。因此，存在火焰的成长被促进的顾虑。

此时，如上所述，当燃烧器燃烧室21的壁面21b形成为能够浸润燃料时，喷射至燃烧器燃烧室21内的燃料的一部分浸润于该壁面21b。因此，燃料的一部分难以对火焰的形成做出贡献。结果，能够抑制火焰过度成长。

并且，此时浸润于燃烧器燃烧室21的壁面21b的燃料以气化状态被排出至排气中，并被供给至排气净化催化剂6。通过以这种方式供给至排气净化催化剂6的燃料在排气净化催化剂6中被氧化，有助于该排气净化催化剂6的升温。并且，当排气净化催化剂6构成为包括以燃料作为还原剂发挥功能的选择还原型NOx催化剂的情况下，浸润于壁面21b并被排出至排气中的排气被作为还原剂加以利用。

（基于第二燃烧的升温效果）

在此，基于图6以及图7对利用基于燃烧器20的第二燃烧的情况下的升温效果进行说明。图6示出以选择还原型NOx催化剂作为排气净化催化剂6的情况下的催化剂温度的变化。在该情况下，为了使选择还原型NOx催化剂的温度Tc上升至能够进行NOx还原的目标温度（例如能够添加由于供给尿素的尿素水溶液的温度）Tct、且维持在该目标温度Tct以上，利用基于燃烧器20的第二燃烧。图7示出以氧化催化剂作为排气净化催化剂6、且设置有颗粒过滤器的情况下的颗粒过滤器的温度Tf的变化。在该情况下，为了在除去堆积于颗粒过滤器的PM时使颗粒过滤器的温度Tf上升至能够氧化PM的目标温度Tft并维持在该目标温度Tft以上，利用基于燃烧器20的第二燃烧。

另外，在图6以及图7中，L1表示内燃机1的运转状态为怠速运转或者减速运转时利用燃烧器20执行第二燃烧的情况，L2表示不使燃烧器20工作的情况。

如图6以及图7所示，通过利用燃烧器20执行第二燃烧，能够使排气净化催化剂或者颗粒过滤器的温度更迅速地升温至目标温度，且能够维持该温度。

标号说明

1：内燃机；2：进气通路；3：排气通路；4：空气流量计；6：排气净化催化剂；10：ECU；11：曲轴位置传感器；12：加速器开度传感器；13：温度传感器；20：燃烧器；21：燃烧器燃烧室；22：空气供给通路；23：气泵；24：燃料喷射阀；25：火花塞。

Claims (5)

1.一种内燃机的排气净化***，其中，

上述内燃机的排气净化***具备：

排气净化装置，该排气净化装置设置于内燃机的排气通路；

燃烧器，该燃烧器设置于相比上述排气净化装置靠上游侧的排气通路，上述燃烧器具有：形成火焰的燃烧器燃烧室；朝上述燃烧器燃烧室内供给二次空气的二次空气供给部；朝上述燃烧器燃烧室内喷射燃料的燃料喷射部；以及对在上述燃烧器燃烧室内形成的二次空气与燃料的混合气进行点火的点火部；

判定部，该判定部判定排气的流量是否在规定流量以下；以及

燃烧器控制部，在要使上述排气净化装置升温时，当利用上述判定部判定为排气的流量在上述规定流量以下的情况下，利用上述燃烧器形成从上述燃烧器燃烧室内直到相比上述排气净化装置靠上游侧的排气通路内的火焰，当利用上述判定部判定为排气的流量多于上述规定流量的情况下，与判定为排气的流量在上述规定流量以下的情况相比，抑制利用上述燃烧器在排气通路内形成的火焰的大小、或者仅在上述燃烧器燃烧室内形成火焰，由此与上述排气的流量无关地，利用上述燃烧器来形成稳定的火焰。

2.根据权利要求1所述的内燃机的排气净化***，其中，

上述燃烧器燃烧室以突出至排气通路内的方式设置，且上述燃烧器燃烧室的突出至排气通路内的部分的壁面形成为能够被燃料浸润。

3.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气净化***，其中，

在要使上述排气净化装置升温时，当利用上述判定部判定为排气的流量多于上述规定流量的情况下，上述燃烧器控制部利用上述燃料喷射部连续地执行喷射率在规定喷射率以下的燃料喷射，并且间歇地穿插执行喷射率高于上述规定喷射率的燃料喷射。

4.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气净化***，其中，

在上述内燃机的运转状态为怠速运转或者减速运转时，上述判定部判定为排气的流量在上述规定流量以下。

5.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气净化***，其中，

上述排气净化装置构成为包括具有氧化功能的催化剂。