CN102840266A - 电动车减震机构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于电动车领域，尤其是一种电动车减震机构。它包括套管，套管一端开口一端封闭，套管内设有减震轴，减震轴内设有一活动腔，一个活动柱的端部通过限位板设于活动腔的腔口，活动柱从腔口伸出活动腔与套管内的一个活塞固定连接，活塞与套管的封闭端形成气压空间，活塞与活动柱之间设有弹性部件，减震轴上轴向设有圆边凸起，套管内设有支撑导向面，减震轴穿过该支撑导向面，在圆边凸起与支撑导向面之间设有弹性装置。本发明的优点是转动轻便，减震稳定且安全，结构简单实用。

Description

电动车减震机构
技术领域
本发明属于电动车领域，尤其是一种电动车减震机构。
背景技术
现有技术中，汽车的前桥减震器，主要包括套管，套管由上部的小径段和下部的大径段构成，套管上端封闭，套管内从大径段一端***有伸缩管，伸缩管***到小径段内，伸缩管上端封闭，伸缩管上端与套管的封闭端设置有弹性机构，一根长螺杆穿过伸缩管的封闭端、弹性机构中心和套管的封闭端将伸缩管和套管相连接，大径段的套管内壁与伸缩管之间设有耐磨导向衬套，伸缩管下端连接有车轮固定轴和转向臂，通过转向臂可以拉动伸缩管转动，从而带动车轮固定轴转动，实现车轮转向，在套管的侧面还设有前桥固定板，通过前桥固定板可将整个装置连接在车架上，由于有方向机和液压***的助力，操作者通过方向盘可轻易地驱动车轮转向；遇到震动时伸缩管压缩弹簧，实现减震，避免颠簸。其不足之处在于：这种减震器工作时需要方向机的助力才能完成转向，方向盘不能直接带动转向臂实现等角度的转向，其原因在于转向过程中的摩擦力大，使得转向十分困难，必须借助其他机构才能实现顺利转向，转向时的方向盘转动角度远大于车轮的转向角度。
发明内容
本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种电动车减震机构。
实现本发明目的的技术方案如下：
电动车减震机构，它包括套管，套管一端开口一端封闭，套管内设有减震轴，减震轴内设有一活动腔，一个活动柱的端部通过限位板设于活动腔的腔口，活动柱从腔口伸出活动腔与套管内的一个活塞固定连接，活塞与套管的封闭端形成气压空间，活塞与活动柱之间设有弹性部件，减震轴上轴向设有圆边凸起，套管内设有支撑导向面，减震轴穿过该支撑导向面，在圆边凸起与支撑导向面之间设有弹性装置。
所述的弹性部件与限位板之间设有平面轴承。
所述的弹性部件与弹性装置均为圆柱弹簧。
本发明的优点是转动轻便，减震稳定且安全，结构简单实用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，电动车减震机构，它包括套管1，套管1一端开口一端封闭，套管1内设有减震轴8，减震轴8内设有一活动腔9，一个活动柱5的端部通过限位板7设于活动腔9的腔口，活动柱5从腔口伸出活动腔9与套管1内的一个活塞3固定连接，活塞3与套管1的封闭端形成气压空间2，活塞3与活动柱5之间设有弹性部件4，减震轴8上轴向设有圆边凸起11，套管1内设有支撑导向面10，减震轴8穿过该支撑导向面10，在圆边凸起11与支撑导向面10之间设有弹性装置12，弹性部件4与限位板7之间设有平面轴承6，弹性部件4与弹性装置12均为圆柱弹簧。

Claims (3)

1.电动车减震机构，其特征在于：它包括套管，套管一端开口一端封闭，套管内设有减震轴，减震轴内设有一活动腔，一个活动柱的端部通过限位板设于活动腔的腔口，活动柱从腔口伸出活动腔与套管内的一个活塞固定连接，活塞与套管的封闭端形成气压空间，活塞与活动柱之间设有弹性部件，减震轴上轴向设有圆边凸起，套管内设有支撑导向面，减震轴穿过该支撑导向面，在圆边凸起与支撑导向面之间设有弹性装置。
2.根据权利要求1所述的电动车减震机构，其特征在于：所述的弹性部件与限位板之间设有平面轴承。
3.根据权利要求1或2所述的电动车减震机构，其特征在于：所述的弹性部件与弹性装置均为圆柱弹簧。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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