CN102840018A - 船用大功率柴油机尾气脱硝scr***气体混合装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置，其包括进气管路、一组混合装置，所述一组混合装置由两个独立的混合器组合而成，所述两个独立的混合器平行安装在进气管路的安装孔处。其中一个独立的混合器包括圆环体及第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板相互平行的内嵌在圆环体内。第二、第三、第四、第五导流板分别前部突出及设置扰流翅片，后部设有后突导流叶片；第六导流板设置有前突扰流片、扰流翅片和后突扰流片。本发明能提高混合均匀度；彻底解决了尾气与尿素在反应之前不能充分混合的弊端，从而保证了尾气与尿素的接触面，提高了尾气净化效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置，尤其是一种涉及提高柴油机尾气净化装置中尾气和尿素的混合效率，避免尿素结晶的装置。
背景技术
常规柴油机尾气净化装置有的没有这种混合装置，而是通过加长管道或者来增加尾气和尿素的混合程度，这种方式加长管道首先增加了成本，另外，过长的管道增加了尾气温度的损失，容易使尿素产生结晶，从而影响尾气净化的效率。还有装有混合装置的也是单级叶轮式混合器，这样的混合器只能使用于小管径的排气环境，在应用于大功率柴油机的大管径环境时，会出现尿素沉降、混合不均匀等现象。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处，提供一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置，该气体混合装置能在尽量节约成本和减少尾气气温损失的情况下，又能进一步使尾气和尿素充分混合，增加它们的接触面，提高其转化效率的装置。
按照本发明提供的技术方案，船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置包括进气管路、一组混合装置，所述一组混合装置由两个独立的混合器组合而成，所述两个独立的混合器平行安装在进气管路的安装孔处。
所述两个独立的混合器结构相同，其中一个独立的混合器包括圆环体、第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板；第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板相互平行的内嵌在圆环体内，且第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板之间长度各不相同。
作为本发明的进一步改进，所述第一导流板前端突出，第一导流板上设置有扰流翅片。
作为本发明的进一步改进，所述第二导流板前端突出，第二导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。
作为本发明的进一步改进，所述第三导流板前端突出，第三导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。
作为本发明的进一步改进，所述第四导流板前端突出，第四导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。
作为本发明的进一步改进，所述第五导流板前端突出，第五导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。
作为本发明的进一步改进，所述第六导流板前端突出，第六导流板上设置有扰流翅片、前突扰流片及后突扰流片。
本发明与已有技术相比具有以下优点：
本发明结构相对简单、紧凑，合理；采用上下翻腾混合，适合大管径多相流混合；由两个混合器叠加作用，进行两级混合，加强尾气于尿素的混合效果，使气体通过时打乱其流向，使其与尿素充分混合；制造方便，实用易行；彻底解决了尾气与尿素在反应之前不能充分混合的弊端，从而保证了尾气与尿素的接触面，提高了尾气净化效率。
附图说明
图1为本发明进气管路中安装布局示意图。
图2为本发明立体示意图。
图3为本发明第一导流板结构示意图。
图4为本发明第二导流板结构示意图。
图5为本发明第三导流板结构示意图。
图6为本发明第四导流板结构示意图。
图7为本发明第五导流板结构示意图。
图8为本发明第六导流板结构示意图。
具体实施方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1所示，包括船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置包括进气管路1、一组混合装置2，所述一组混合装置2由两个独立的混合器组合而成，所述两个独立的混合器平行安装在进气管路1的安装孔3处。
如图2～8图所示，所述两个独立的混合器结构相同，其中一个独立的混合器包括圆环体4、第一导流板5、第二导流板6、第三导流板7、第四导流板8、第五导流板9、第六导流板10；第一导流板5、第二导流板6、第三导流板7、第四导流板8、第五导流板9、第六导流板10相互平行的内嵌在圆环体4内，且第一导流板5、第二导流板6、第三导流板7、第四导流板8、第五导流板9、第六导流板10之间长度各不相同。
所述第一导流板5前端突出，第一导流板5上设置有扰流翅片11。
所述第二导流板6前端突出，第二导流板6上设置有扰流翅片12及后突导流片13。
所述第三导流板7前端突出，第三导流板7上设置有扰流翅片14及后突导流片15。
所述第四导流板8前端突出，第四导流板8上设置有扰流翅片16及后突导流片17。
所述第五导流板9前端突出，第五导流板9上设置有扰流翅片18及后突导流片19。
所述第六导流板10前端突出，第六导流板10上设置有扰流翅片21、前突扰流片20及后突扰流片22。
本发明的工作原理与工作过程：
本发明中尾气进入进气管路1中和尿素混合后，因为尿素喷入量较大，不能迅速的分解为NH3，从而在进气管路中出现多相流，尿素沉积于下部气流中，在通过一组混合装置2时，混合器下部导流板10的前突扰流片20对富含尿素的下部尾气进行充分的扰流，再经过各导流板6～10的后突导流片13、15、17、19、22将尿素于尾气充分混合。经过一级混合无法达到充分混合的尾气，再经过第二级混合器再次混合已达到充分混合的目的。
本发明不仅提高了混合效率，从而提高转化效率，节约了管道的成本，而且节省了空间，更适合在船舶等空间受到限制的环境下工作。
Claims (8)
1.一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置，其特征是：包括进气管路（1）、一组混合装置（2），所述一组混合装置（2）由两个独立的混合器组合而成，所述两个独立的混合器平行安装在进气管路（1）内。
2.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置，其特征是：所述两个独立的混合器结构相同，其中一个独立的混合器包括圆环体（4）、第一导流板（5）、第二导流板（6）、第三导流板（7）、第四导流板（8）、第五导流板（9）、第六导流板（10）；第一导流板（5）、第二导流板（6）、第三导流板（7）、第四导流板（8）、第五导流板（9）、第六导流板（10）相互平行的内嵌在圆环体（4）内。
3.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置，其特征是：所述第一导流板（5）前端突出，第一导流板（5）上设置有扰流翅片（11）。
4.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置，其特征是：所述第二导流板（6）前端突出，第二导流板（6）上设置有扰流翅片（12）及后突导流片（13）。
5.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置，其特征是：所述第三导流板（7）前端突出，第三导流板（7）上设置有扰流翅片（14）及后突导流片（15）。
6.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置，其特征是：所述第四导流板（8）前端突出，第四导流板（8）上设置有扰流翅片（16）及后突导流片（17）。
7.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置，其特征是：所述第五导流板（9）前端突出，第五导流板（9）上设置有扰流翅片（18）及后突导流片（19）。
8.如权利要求1所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR***气体混合装置，其特征是：所述第六导流板（10）前端突出，第六导流板（10）上设置有扰流翅片（21）、前突扰流片（20）及后突扰流片（22）。
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