CN102826123A - 一种汽车底部结构 - Google Patents
一种汽车底部结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102826123A CN102826123A CN2012103366928A CN201210336692A CN102826123A CN 102826123 A CN102826123 A CN 102826123A CN 2012103366928 A CN2012103366928 A CN 2012103366928A CN 201210336692 A CN201210336692 A CN 201210336692A CN 102826123 A CN102826123 A CN 102826123A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- deflecting plate
- rebound
- suspension
- baffle
- mounting bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明涉及一种汽车底部结构,包括后悬架、后车轮、地板、侧围和纵梁,在汽车底部设置有导流板,其位于后悬架和后车轮的前方,侧围的内侧,该导流板由底部导流板、过渡板、悬架导流板和轮胎导流板联为一体组成。具有该种底部结构的汽车的整车气动阻力能够得以降低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车结构,特别是汽车的底部结构。
背景技术
汽车在高速行驶时,风阻系数是影响油耗的一个重要的技术参数。根据测试,当汽车以80km/h的速度行驶时,就要有60%的动力输出用来克服风阻,而且随着车速的增加,这个比例还会直线上升,当汽车速度超过200km/h,就要有超过85%的动力输出是用于克服风阻。所以,控制风阻作为汽车行业中降低油耗的重要手段之一,越来越引起各汽车制造企业的重视。
在良好的空气动力学造型的前提下,底盘平整化是降低整车风阻的有效途径。但对于下车体采用多连杆后悬架的车型,底盘平整化比较难以实现,由于悬架形状复杂,之后的气流分离区域及紊流都较为严重,导致整车风阻难以降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车底部结构,以有效降低具有该种底部结构的汽车的整车气动阻力。
本发明所述的汽车底部结构,包括后悬架、后车轮、地板、侧围和纵梁,在汽车底部设置有导流板,其位于后悬架和后车轮的前方,侧围的内侧,该导流板由底部导流板、过渡板、悬架导流板和轮胎导流板联为一体组成,其中过渡板位于底部导流板与悬架导流板之间,分别与底部导流板和悬架导流板联接,且底部导流板和悬架导流板分别位于过渡板的两侧,底部导流板与过渡板之间的夹角为110°~130°,悬架导流板与过渡板之间的夹角为115°~135°;轮胎导流板位于悬架导流板的外侧,与悬架导流板联为一体并位于同一平面内,轮胎导流板前端联接有轮胎导流板安装支架,底部导流板和过渡板的外侧联接有侧围安装支架,底部导流板和过渡板的内侧联接有纵梁安装支架,底部导流板前端靠外侧部分联接有地板安装支架;导流板通过轮胎导流板安装支架和侧围安装支架安装固定在侧围上,通过纵梁安装支架安装固定在纵梁上,通过地板安装支架安装固定在地板上。
底部导流板前端边缘与所述地板接触,所述过渡板处于水平位置,悬架导流板的后端边缘与所述后悬架的最低点位于同一水平面内,这样能够达到最佳的降低整车风阻的效果。
在底部导流板与过渡板之间,以及悬架导流板与过渡板之间均设置有加强筋,以增强导流板的整体强度。
设置在底部导流板与过渡板之间,以及悬架导流板与过渡板之间的加强筋有两块,且悬架导流板与过渡板之间的两块加强筋之间的距离大于底部导流板与过渡板之间的两块加强筋之间的距离。这样能够使导流板具有更加优化的强度性能。
本发明所述的汽车底部结构,由于在后悬架和后车轮的前方,侧围的内侧安装了导流板,使汽车底盘气流直接冲击到后悬架的气流明显变少,在后悬架后方的紊流变少,底盘气流流动速度整体加快。气流经过以上变动,导致后悬架表面压力明显变小,后悬架后方区域湍动能损失变小,尾涡结构改善明显,从而有效地降低了整车的风阻。同时,该导流板还可以阻挡高速气流对汽车后轮的直接冲击,而且能够减少卷入后轮毂内的气体,因此能减少湍动损失及表面压力,从而进一步降低了整车的风阻。该导流板可与汽车底盘集成设计及生产,不影响其他部件的安装,因其安装位置不靠近排气管,故对导流板材料无耐温性要求。
附图说明
图1是本发明所述汽车底部结构的局部轴测示意图(汽车底部朝上);
图2是本发明所述汽车底部结构在另一方向上的局部轴测示意图(汽车底部朝上);
图3是导流板的轴测示意图;
图4是导流板在另一方向上的轴测示意图;
图5、图6和图7是导流板安装固定在汽车底部的局部轴测示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细阐述:
如图1至图7所示,该汽车底部结构包括后悬架7、后车轮6、地板10、侧围1和纵梁8,在汽车底部设置有导流板,该导流板由底部导流板2、过渡板3、悬架导流板5和轮胎导流板4联为一体组成,其中过渡板3位于底部导流板2与悬架导流板5之间,分别与底部导流板2和悬架导流板5联接,且底部导流板2和悬架导流板5分别位于过渡板3的两侧,底部导流板2与过渡板3之间的夹角为120°,在该角度所在的底部导流板2与过渡板3之间设置有两块加强筋18;悬架导流板5与过渡板3之间的夹角为125°,在该角度所在的悬架导流板5与过渡板3之间设置有两块加强筋14,并且,悬架导流板5与过渡板3之间的两块加强筋14之间的距离大于底部导流板2与过渡板3之间的两块加强筋18之间的距离。轮胎导流板4位于悬架导流板5的外侧,与悬架导流板5联为一体并位于同一平面内,轮胎导流板4前端内侧与悬架导流板5和过渡板3的外侧之间具有一通槽16,导流板安装时,该通槽16用于避让侧围1上的凸棱。轮胎导流板4前端联接有轮胎导流板安装支架13,底部导流板2和过渡板3的外侧联接有侧围安装支架12,底部导流板2和过渡板3的内侧联接有纵梁安装支架9,底部导流板2前端靠外侧部分联接有地板安装支架11,在轮胎导流板安装支架13、侧围安装支架12、纵梁安装支架9和地板安装支架11上均开设有卡接安装孔15。导流板通过轮胎导流板安装支架13和侧围安装支架12用卡扣19安装固定在侧围1上,通过纵梁安装支架9用卡扣19安装固定在纵梁8上,通过地板安装支架11用卡扣19安装固定在地板10上,并位于后悬架7和后车轮6的前方,侧围1的内侧,且底部导流板2前端边缘与所述地板10接触,所述过渡板3处于水平位置,悬架导流板5的后端边缘与所述后悬架7的最低点位于同一水平面内。
上述底部导流板2与过渡板3之间的夹角亦可为110°或130°,悬架导流板5与过渡板3之间的夹角亦可为115°或135°。
Claims (5)
1.一种汽车底部结构,包括后悬架(7)、后车轮(6)、地板(10)、侧围(1)和纵梁(8),其特征在于:在汽车底部设置有导流板,其位于后悬架和后车轮的前方,侧围的内侧,该导流板由底部导流板(2)、过渡板(3)、悬架导流板(5)和轮胎导流板(4)联为一体组成,其中过渡板位于底部导流板与悬架导流板之间,分别与底部导流板和悬架导流板联接,且底部导流板和悬架导流板分别位于过渡板的两侧,底部导流板与过渡板之间的夹角为110°~130°,悬架导流板与过渡板之间的夹角为115°~135°;轮胎导流板位于悬架导流板的外侧,与悬架导流板联为一体并位于同一平面内,轮胎导流板前端联接有轮胎导流板安装支架(13),底部导流板和过渡板的外侧联接有侧围安装支架(12),底部导流板和过渡板的内侧联接有纵梁安装支架(9),底部导流板前端靠外侧部分联接有地板安装支架(11);导流板通过轮胎导流板安装支架和侧围安装支架安装固定在侧围上,通过纵梁安装支架安装固定在纵梁上,通过地板安装支架安装固定在地板上。
2.根据权利要求1所述的汽车底部结构,其特征在于:底部导流板()前端边缘与所述地板(10)接触,所述过渡板(3)处于水平位置,悬架导流板(5)的后端边缘与所述后悬架(7)的最低点位于同一水平面内。
3.根据权利要求1或2所述的汽车底部结构,其特征在于:在底部导流板(2)与过渡板(3)之间,以及悬架导流板(5)与过渡板之间均设置有加强筋(18、14)。
4.根据权利要求3所述的汽车底部结构,其特征在于:设置在底部导流板(2)与过渡板(3)之间,以及悬架导流板(5)与过渡板之间的加强筋(18、14)有两块,且悬架导流板与过渡板之间的两块加强筋(14)之间的距离大于底部导流板与过渡板之间的两块加强筋(18)之间的距离。
5.根据权利要求1所述的汽车底部结构,其特征在于:在轮胎导流板安装支架(13)、侧围安装支架(12)、纵梁安装支架(9)和地板安装支架(11)上开设有卡接安装孔(15)。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201210336692.8A CN102826123B (zh) | 2012-09-12 | 2012-09-12 | 一种汽车底部结构 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201210336692.8A CN102826123B (zh) | 2012-09-12 | 2012-09-12 | 一种汽车底部结构 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN102826123A true CN102826123A (zh) | 2012-12-19 |
CN102826123B CN102826123B (zh) | 2015-12-02 |
Family
ID=47329490
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201210336692.8A Active CN102826123B (zh) | 2012-09-12 | 2012-09-12 | 一种汽车底部结构 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN102826123B (zh) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104097476A (zh) * | 2013-04-11 | 2014-10-15 | 奥迪股份公司 | 导流装置的制造方法和具导流装置的底盘控制臂 |
CN105416416A (zh) * | 2015-11-25 | 2016-03-23 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种地板导流板及车辆 |
CN107848583A (zh) * | 2015-07-09 | 2018-03-27 | 戴姆勒股份公司 | 用于汽车、特别是乘用车的车底护板 |
CN108275205A (zh) * | 2017-01-05 | 2018-07-13 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于车辆的空气动力底盘 |
CN111186271A (zh) * | 2020-01-20 | 2020-05-22 | 长城汽车股份有限公司 | 纵臂导流板、纵臂组件及车辆 |
CN112026464A (zh) * | 2020-08-11 | 2020-12-04 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种用于空气悬架摆臂的导流结构、空气悬架摆臂及车辆 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010013051A (ja) * | 2008-07-07 | 2010-01-21 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
CN201553218U (zh) * | 2009-12-11 | 2010-08-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的底盘风阻罩 |
CN102180199A (zh) * | 2011-04-20 | 2011-09-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车用降风阻底盘挡板 |
WO2011126086A1 (ja) * | 2010-04-08 | 2011-10-13 | 日産自動車株式会社 | 車両の床下構造 |
CN102351013A (zh) * | 2011-07-31 | 2012-02-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板 |
CN102582695A (zh) * | 2012-03-21 | 2012-07-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种降风阻前轮胎导流板 |
-
2012
- 2012-09-12 CN CN201210336692.8A patent/CN102826123B/zh active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010013051A (ja) * | 2008-07-07 | 2010-01-21 | Honda Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
CN201553218U (zh) * | 2009-12-11 | 2010-08-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的底盘风阻罩 |
WO2011126086A1 (ja) * | 2010-04-08 | 2011-10-13 | 日産自動車株式会社 | 車両の床下構造 |
CN102180199A (zh) * | 2011-04-20 | 2011-09-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车用降风阻底盘挡板 |
CN102351013A (zh) * | 2011-07-31 | 2012-02-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板 |
CN102582695A (zh) * | 2012-03-21 | 2012-07-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种降风阻前轮胎导流板 |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104097476A (zh) * | 2013-04-11 | 2014-10-15 | 奥迪股份公司 | 导流装置的制造方法和具导流装置的底盘控制臂 |
CN104097476B (zh) * | 2013-04-11 | 2016-07-06 | 奥迪股份公司 | 导流装置的制造方法和具导流装置的底盘控制臂 |
CN107848583A (zh) * | 2015-07-09 | 2018-03-27 | 戴姆勒股份公司 | 用于汽车、特别是乘用车的车底护板 |
CN107848583B (zh) * | 2015-07-09 | 2020-05-05 | 戴姆勒股份公司 | 用于汽车的车底护板及带车底护板的汽车 |
CN105416416A (zh) * | 2015-11-25 | 2016-03-23 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种地板导流板及车辆 |
CN108275205A (zh) * | 2017-01-05 | 2018-07-13 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于车辆的空气动力底盘 |
CN111186271A (zh) * | 2020-01-20 | 2020-05-22 | 长城汽车股份有限公司 | 纵臂导流板、纵臂组件及车辆 |
CN112026464A (zh) * | 2020-08-11 | 2020-12-04 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种用于空气悬架摆臂的导流结构、空气悬架摆臂及车辆 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN102826123B (zh) | 2015-12-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101474702B1 (ko) | 피견인 차량용 사이드 스커트 | |
CN102826123B (zh) | 一种汽车底部结构 | |
US20100066123A1 (en) | Trailer wheel fairings | |
US20170305479A1 (en) | Dual-strake assembly | |
CN103612671A (zh) | 无升力节能汽车 | |
US11623700B2 (en) | Multi-panel skirt system for cargo enclosures | |
CN104494710A (zh) | 一种提高汽车行驶稳定性的通用尾翼 | |
CN110431066A (zh) | 汽车用空气动力部件 | |
US20160339972A1 (en) | Streamlining stabilizers for the undersides of vehicles | |
JP2020500123A (ja) | 自然状態で走行する浮上可能な自動車 | |
CN105416416B (zh) | 一种地板导流板及车辆 | |
US8733954B2 (en) | Devices and methods for reducing vehicle drag | |
CN204309916U (zh) | 一种提高汽车行驶稳定性的通用尾翼 | |
CN203358727U (zh) | 货车厢体底部导流结构 | |
CN204915855U (zh) | 一种具有备胎支架的后地板总成 | |
KR20160118189A (ko) | 차량용 사이드 스커트 구조체 | |
CN208102139U (zh) | 一种厢式货车的尾部减阻装置 | |
WO2011034535A1 (en) | Trailer wheel fairings | |
CN219277654U (zh) | 一种前轮气坝及汽车 | |
CN113562085B (zh) | 一种方程式赛车改善前轮绕流的前翼结构 | |
CN102514636A (zh) | 一种负升力翅扰流器 | |
CN211252818U (zh) | 车辆的尾翼 | |
US10933926B2 (en) | Twist beam air guided tunnel diffuser | |
CN214493125U (zh) | 车辆的车身组件以及车辆 | |
CN215245164U (zh) | 一种带侧裙板的半挂车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant |