CN102797404A - 公交车气压式紧急车门开启装置 - Google Patents

Abstract

一种公交车气压式紧急车门开启装置，目前公交车火警紧急情况时，由乘客持专设特制铁锤砸碎玻璃，翻越窗口的方法和途径逃离现场，但老弱病残妇孕幼就无法翻越。本发明在公交车火警紧急情况时，车门能自动打开。它在公交车车门门轴上部加装带有拨叉机构的嵌入式联合器。拨叉柄部装气压式传感器，车门上装重锤式车门开启装置/或开门弹簧。常态时，联合器联合着上下门轴，门机对车门进行正常开闭控制。火警时，气浪使气压式传感器产生推力，使拨叉把门轴上的联合器脱开。此时，重锤式车门开启装置/或开门弹簧自动把车门打开。这样，无需砸玻璃翻越窗口就能使老弱病残妇孕幼和别人一样更迅速，更安全逃离现场。

Description

公交车气压式紧急车门开启装置

所属技术领域

本发明涉及一种公交车气压式紧急车门开启装置，尤其是，当公交车火警紧急情况时，电器、机械***损坏，车门无法打开，因而常常烧死很多人。本发明当火警紧急情况时，能自动开启车门，人就能迅速而顺利的逃离现场。

背景技术

公知，目前公交车火警紧急情况时，由乘客持专设特制铁锤砸碎玻璃，翻越窗口的方法和途径逃离现场，但老弱病残妇孕幼就无法翻越窗口逃离现场。

发明内容

为了改进目前公交车火警紧急情况时，采用特制铁锤砸碎玻璃，翻越窗口逃离现场的方法和途径，但老弱病残妇孕幼无法翻越窗口逃离现场的不足，本发明推出一种公交车气压式紧急车门开启装置。它当火警紧急情况时，无需砸玻璃翻越窗口，车门会自动开启，因而，老弱病残妇孕幼和其它所有被困人员都能在自动开启的车门中迅速而安全的逃离现场。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在公交车车门门轴上部把门轴分成上下二段，其间加装带有拨叉机构的嵌入式联合器，拨叉机构的拨叉柄上装气压式传感器，并在车门上装重锤式车门开启装置/或开门弹簧。嵌入式联合器平时它把车门门轴上下二段联合着，门机控制车门进行正常开关动作。火警时，门机失控，车门无法打开。但***时的气浪使气压式传感器产生推力，通过拨叉把门轴上联合器脱开，此时，重锤式车门开启装置/或开门弹簧会自动把车门打开。

带有拨叉机构的嵌入式联合器是由装在上段门轴上键滑配的联合器滑移套、装在下段门轴键过度配合的联合器接合器和拨叉机构组成。头部叉入联合器滑移套槽中的拨叉，与固定在车厢上的支撑铰链，拨叉柄部有稳定拉簧使常态时联合器联合稳定。

重锤式车门开启装置由重锤，套管，拉束，滑轮等组成。拉束一头系在车门角上方(右扇车门系右角，左扇车门系左角)，另一头系设置在一边套管中的重锤，中间设几个换向滑轮。当门轴上联合器脱开时，拉束受重锤拉力自动把车门拉开。

开门弹簧套在下段门轴下部靠地脚处，其下端卡于车厢地板处，上端卡在门轴孔中。使在关闭车门时开门弹簧呈胀紧状。当联合器脱开时开门弹簧胀紧力释放，就把车门自动打开。

本发明的有益效果是，当公交车火警紧急情况车门无法正常打开时，无需砸玻璃翻越窗口，气压式传感器能使车门自动开启。这样，老弱病残妇孕幼和其它所有被困人员同样能迅速而顺利逃离火灾现场。且比前者更快，更安全。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明

附图说明

图1是车箱内车门正视图。

图2是图1件号6大样图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图1的B向局部视图。

图5是显示重锤式开门装置的车箱内后视图。

图6是图1件号6-2大样图。

图中1.车门，2.铰链，3.滑移销，4.门机，5.门轴，5-1.下段门轴，5-2.上段门轴，6.带有拨叉机构的嵌入式联合器，6-1.联合器滑移套，6-2.开门弹簧，6-3.联合器接合器，6-4.键，6-5.拨叉，6-6.支撑，6-7.气压式传感器，6-7-1.护罩，6-7-1.薄膜，6-7-3.传力杆，6-8.稳定拉簧，7.拉束，8.重锤，9.套管，10.滑轮。

具体实施方法

在图1中，车门(1)通过铰链(2)与门轴(5)相连，门轴(5)上端与门机(4)连接处增设带有拨叉机构的嵌入式联合器(6)，(参见图2)。车门(1)角上滑移销(3)卡在销槽中，开闭门时它在销槽中滑移。另一角系结重锤式车门开启装置的拉束(7)/或在门轴(5)下部靠地脚处套装开门弹簧(6-2)，其下端卡于车厢地板处，上端卡在门轴孔中，使在关闭车门时开门弹簧呈胀紧状(参见图6)。常态时，门机(4)通过带有拨叉机构的嵌入式联合器(6)带动车门(1)进行正常开闭车门动作。火警时，联合器(6)脱开(参见图2)，车门(1)呈自由态，马上被重锤式车门开启装置拉开(参见图4，图5)/或被开门弹簧(6-2)胀紧力释放(参见图6)自动打开。

在图2中，带有拨叉机构的嵌入式联合器(6)是由装在上段门轴(5-2)上键(6-4)滑配的联合器滑移套(6-1)、装在下段门轴(5-1)键(6-4)过度配合的联合器接合(6-3)和拨叉机构组成。拨叉(6-5)与固定在车厢上支撑(6-6)铰链，前者头部叉入联合器滑移套(6-1)槽中，柄部装稳定拉簧(6-8)使常态时联合器(6-3)联合稳定。拨叉(6-5)柄上安装由护罩(6-7-1)、薄膜(6-7-2)、传力杆(6-7-3)为主体组成的气压式传感器(6-7)。常态时，门机(4)通过由嵌入式联合器(6)联合着上段门轴(5-2)和下段门轴(5-1)，带动车门(1)进行正常开闭动作(参看图1)。

当火警时，***的气浪使气压式传感器(6-7)产生气压推力，传力杆(6-7-3)把拨叉(6-5)柄推下，联合器滑移套(6-1)被拨向上方，与联合器接合器(6-3)脱开。此时车门(1)呈自由态，舜间就被由拉索连接的重锤式车门开启装置(参见图4，图5)开启/或被套装在下段门轴(5-1)下部靠地脚处开门弹簧(6-2)(参见图1，图6)开启。

在图4中，拉束(7)系在右扇车门(1)右角上方(左扇车门系左角)。当门轴(5)上带有拨叉机构的嵌入式联合器脱开时，拉束(7)受重锤(8)拉力(参见图1、图5)自动把车门(1)拉开。

Claims (2)

1.一种公交车气压式紧急车门开启装置，其特征是：在公交车车门门轴上部加装带有拨叉机构的嵌入式联合器、气压式传感器及重锤式车门开启装置/或开门弹簧。

2.根据权利要求1所述的公交车气压式紧急车门开启装置，其特征是：气压式传感器是装在带有拨叉机构的嵌入式联合器的拨叉柄上。

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