CN102788124A - 发动机用固定导向装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机用固定导向装置，其利用沿着导向装置长度方向的既定曲率的滑动接触曲面，来稳定地保持链条轨道，而不增加底板的板厚，同时即便受到来自传动链条的过度的按压载荷，也能够防止底板沿导向装置长度方向发生挠曲变形及在发动机安装用螺栓的安装位置容易发生的折损，从而发挥优良的耐久性。在发动机用固定导向装置(100)中，沿着底板(120)的导向装置长度方向的加强用细槽部(122)通过面压加工而形成，并且超过设置于底板(120)的发动机安装用螺栓的安装位置朝向导向装置长度方向的各基端部位进行延伸，所述面压加工是使面压加工器具产生的压应力作用于底板(120)的板背面，使其塑性变形。

Description

发动机用固定导向装置

技术领域

本发明涉及在汽车发动机用正时***中用于使传动链条以滑动接触方式进行移动的发动机用固定导向装置。

背景技术

以往，在汽车发动机用正时***中，作为用于使传动链条即正时链以滑动接触方式进行移动的固定导向装置，已知一种与在发动机内的驱动侧链轮和从动侧链轮之间进行循环移动的正时链滑动接触，从而沿着既定的链条轨道进行移动引导的固定导向装置。

而且，这种固定导向装置具备：导向轨(shoe)，形成有使传动链条沿着导向装置长度方向以滑动接触方式进行移动的滑动接触曲面；底板(base plate)，沿着导向装置长度方向支承该导向轨背面，上述导向轨和底板沿着导向装置长度方向确保了既定曲率，并保持该状态，以引导传动链条进行移动(例如，参见专利文献1)。

专利文献1特开平10-292855号公报(第1页、图1)

发明内容

但是，这种现有的固定导向装置，其导向轨和底板沿着导向装置长度方向保持既定曲率以便恰当地保持链条轨道，但因经常负载来自传动链条的过度的按压载荷，所以，即便是由钢板所构成的底板，若长期使用则可能存在以下情况：底板沿导向装置长度方向发生挠曲变形及在发动机安装用螺栓的螺栓安装位置发生折损，另外，若试图通过实现底板的高强度化来防止上述底板的挠曲变形及折损，则存在制造复杂的底座形态或者采用高强度材料等繁琐的问题，若通过增加底板的板厚来谋求提高强度，则存在受到发动机内的设置空间的制约而无法实现的问题。

本发明解决了上述现有技术的问题，即、本发明的目的是提供一种发动机用固定导向装置，利用沿着导向装置长度方向的既定曲率的滑动接触曲面来稳定地保持链条轨道，而不用增加底板的板厚，同时即便受到来自传动链条的过度的按压载荷，也可防止底板沿导向装置长度方向发生挠曲变形及在发动机安装用螺栓的安装位置容易发生的折损，从而发挥优良的耐久性。

本申请技术方案1所涉及的发明是一种发动机用固定导向装置，具备：导向轨，其形成有使传动链条沿着导向装置长度方向以滑动接触方式进行移动的滑动接触曲面；金属制底板，用于沿着导向装置长度方向支承该导向轨的背面，其中，沿着上述底板的导向装置长度方向的加强用细槽部，通过面压加工(surface-pressing process)而形成，并且超过设置于上述底板的发动机安装用螺栓的安装位置朝向导向装置长度方向的各基端部位进行延伸，所述面压加工是使面压加工器具产生的压应力(compressive stress)作用于上述底板的板表面或者板背面，使其塑性变形，由此解决上述课题。

在本申请技术方案2所涉及的发明中，除了技术方案1所述的发动机用固定导向装置的结构之外，上述加强用细槽部在上述底板的板背面从导向装置长度方向的中央部位朝向导向装置长度方向的基端部位逐渐变深地形成，由此进一步解决上述课题。

在本申请技术方案3所涉及的发明中，除了技术方案1所述的发动机用固定导向装置的结构之外，上述加强用细槽部在上述底板的板背面从导向装置长度方向的基端部位朝向导向装置长度方向的中央部位逐渐变深地形成，由此进一步解决上述课题。

在本申请技术方案4所涉及的发明中，除了技术方案1至技术方案3中任意一项所述的发动机用固定导向装置的结构之外，上述加强用细槽部的槽端形成为船首状，由此进一步解决上述课题。

在本申请技术方案5所涉及的发明中，除了技术方案1至技术方案4中任意一项所述的发动机用固定导向装置的结构之外，上述加强用细槽部设置于与构成上述传动链条的链板的滑动行进位置重合的底板的相向位置，由此进一步解决上述课题。

在本申请技术方案6所涉及的发明中，除了技术方案1至技术方案5中任意一项所述的发动机用固定导向装置的结构之外，上述加强用细槽部具有朝向上述底板的内部呈矩形凹陷的截面形状，由此进一步解决上述课题。

在本技术方案7所涉及的发明中，除了技术方案1至技术方案6中任意一项所述的发动机用固定导向装置的结构之外，上述加强用细槽部沿着上述底板的导向装置长度方向以并列状态配置多个，由此进一步解决上述课题。

本发明的发动机用固定导向装置具备：形成有使传动链条沿着导向装置长度方向以滑动接触方式进行移动的滑动接触曲面的导向轨；以及沿着导向装置长度方向支承该导向轨背面的金属制底板，从而能够使传动链条滑动接触地沿着链条轨道进行引导移动，同时还能够起到如下显著效果。

即，在本申请技术方案1所涉及发明的发动机用固定导向装置中，沿着底板的导向装置长度方向的加强用细槽部通过使面压加工器具产生的压应力作用于底板的板表面或者板背面，使其塑性变形(即面压加工)而形成，由此加强用细槽部使底板形态稳定，并且大幅改善板强度，所以能够长期确保传动链条沿着导向装置长度方向的稳定的轨道形态，而不用增加底板的板厚，同时即便受到来自传动链条的过度的按压载荷，也能够防止底板的变形，从而发挥优良的耐久性。

特别是，在加强用细槽部设置于相对于导向轨的底板的板背面时，即便受到来自移动的传动链条的过度的按压载荷，导致在板背面的导向装置长度方向作用有压应力，也能够抑制底板的挠曲变形，所以能够进一步防止底板在导向装置长度方向的挠曲变形及在发动机安装用螺栓的安装位置容易发生的折损。

另外，在加强用细槽部设置于相对于导向轨的底板的板表面时，即便在发动机内的高温环境下使用发动机用固定导向装置，加强用细槽部也能够作为附着于发动机用固定导向装置的润滑油沿导向装置长度方向的内部油通路发挥功能，所以，内部油通路能够使容易蓄积在导向轨背面和底板的板表面之间的、传动链条和导向轨的摩擦热向导向装置外进行散热。

而且，加强用细槽部超过设置于底板的发动机安装用螺栓的安装位置朝向导向装置长度方向的各基端部位进行延伸，由此在发动机安装用螺栓所支承的底板的导向装置长度方向的整个区域，形成通过塑性变形而加工硬化的加工硬化区域，所以即便底板受到来自发动机安装用螺栓的支承反作用力，也能够可靠地防止底板在导向装置长度方向上的挠曲变形及在发动机安装用螺栓的安装位置容易发生的折损。

另外，本申请技术方案2所涉及发明的发动机用固定导向装置，除了技术方案1所涉及的发动机用固定导向装置取得的效果之外，通过在底板的板背面，从导向装置长度方向的中央部位朝向导向装置长度方向的基端部位逐渐变深地形成加强用细槽部，使得当传动链条在自由跨距(free span)区域进行振动时，与加强用细槽部的槽底在导向装置长度方向的整个区域均匀地形成的情形相比较，在板背面的基端部位牢固地进行加工硬化而形成的加工硬化区域接近于传动链条，所以即便因传动链条的振动而承受过度的冲击载荷，并在传动链条上产生抖动，也能够避免底板的挠曲变形及在发动机安装用螺栓的安装位置容易发生的折损。

另外，本申请技术方案3所涉及发明的发动机用固定导向装置，除了技术方案1所涉及的发动机用固定导向装置取得的效果之外，通过在底板的板背面，从导向装置长度方向的基端部位朝向导向装置长度方向的中央部位逐渐变深地形成加强用细槽部，使得与加强用细槽部的底面在导向装置长度方向的整个区域均匀地形成的情形相比较，在导向装置长度方向的中央部位牢固地进行加工硬化而形成的加工硬化区域接近于传动链条，所以即便因传动链条的张力而承受过度的按压载荷，也能够避免底板的挠曲变形及在发动机安装用螺栓的安装位置容易发生的折损。

另外，本申请技术方案4所涉及发明的发动机用固定导向装置，除了技术方案1至技术方案3中任意一项所涉及的发动机用固定导向装置取得的效果之外，通过使加强用细槽部的槽端形成为船首状，因船首状的槽端避免应力集中，所以能够防止以加强用细槽部的槽端为起点的底板的破损。

另外，本申请技术方案5所涉及发明的发动机用固定导向装置，除了技术方案1至技术方案4中任意一项所涉及的发动机用固定导向装置取得的效果之外，通过使加强用细槽部设置于与构成传动链条的链板的滑动行进位置重合的底板的相向位置，使起因于传动链条的链板的滑动行进的摩擦热可靠地进行散热，所以，即便受到来自移动的传动链条的链板的过度的按压载荷，导致在导向装置长度方向作用有压应力，也能够抑制底板在滑动行进位置处的变形。

另外，本申请技术方案6所涉及发明的发动机用固定导向装置，除了技术方案1至技术方案5中任意一项所涉及的发动机用固定导向装置取得的效果之外，通过使加强用细槽部具有朝向底板的内部呈矩形凹陷的截面形状，从而避免在面压加工时因板厚的微小误差所造成的槽宽狭小化，并可靠地形成附着于发动机用固定导向装置的润滑油沿导向装置长度方向的内部油通路，所以，可以沿着内部油通路使润滑油容易被蓄热的、传动链条和导向轨的摩擦热易于向导向装置外进行散热，另外，还能够避免面压加工时面压加工工具的加工面的早期磨损。

而且，本申请技术方案7所涉及发明的发动机用固定导向装置，除了技术方案1至技术方案6中任意一项所涉及的发动机用固定导向装置取得的效果之外，通过使加强用细槽部沿着底板的导向装置长度方向以并列状态配置多个，从而使底板上的塑性变形在导向装置宽度方向进行分散，所以能够使底板形态更为稳定，而不会使底板发生扭歪，并大幅提高板强度。

附图说明

图1是本发明第1实施例的发动机用固定导向装置的使用形态图。

图2是图1所示的发动机用固定导向装置的概要图和局部放大图。

图3是沿图2的I-I线的截面图和局部放大截面图。

图4是沿图2的II-II线的截面图和局部放大图。

图5是沿图2的III-III线的截面图和局部放大图。

图6是本发明第2实施例的发动机用固定导向装置的概要图和局部放大图。

图7是沿图6的IV-IV线的截面图和局部放大图。

图8是沿图6的V-V线的截面图和局部放大图。

图9是沿图6的VI-VI线的截面图和局部放大图。

图10是本发明第3实施例的发动机用固定导向装置的概要图和局部放大图。

图11是沿图10的VII-VII线的截面图和局部放大图。

图12是本发明第4实施例的发动机用固定导向装置的截面图和局部放大图。

图13是本发明第5实施例的发动机用固定导向装置的截面图和局部放大图。

图14是沿图13的VIII-VIII线的截面图和局部放大图。

【附图标记说明】

100、200、300、400、500：发动机用固定导向装置

110、210、310、410、510：导向轨

120、220、320、420、520：底板

121、221、321、521：安装座

122、222、322、422、522：加强用细槽部

323：槽端

C：正时链

L：链板

具体实施方式

本发明的发动机用固定导向装置具备：形成有使传动链条沿着导向装置长度方向以滑动接触方式进行移动的滑动接触曲面的导向轨；以及沿着导向装置长度方向支承导向轨背面的金属制底板，其中，沿着底板的导向装置长度方向的加强用细槽部通过面压加工而形成，所述面压加工是使面压加工器具产生的压应力作用于底板的板表面或者板背面，使其发生塑性变形，同时加强用细槽部超过设置于底板的发动机安装用螺栓的安装位置，朝向导向装置长度方向的各基端部位进行延伸，从而利用沿着导向装置长度方向的既定曲率的滑动接触曲面来稳定地保持链条轨道，而不用增加底板的板厚，同时即便受到来自传动链条的过度的按压载荷，也可防止底板沿导向装置长度方向发生挠曲变形及在发动机安装用螺栓的安装位置容易发生的折损，从而发挥优良的耐久性，只要是上述的发动机用固定导向装置，其具体实施方式可以为任一种。

即，关于本发明的发动机用固定导向装置的具体使用形态，适合用于在汽车发动机用正时***中与传动链条滑动接触，并沿着既定的链条轨道进行移动引导的固定导向装置。

而且，关于本发明所用的底板的具体材料，为了在传动链条的张力变动及发动机内部高温的环境下等发挥耐久性，例如可以使用钢铁材料、铝材等金属材料，在使用铝材的情况下能够谋求轻量化，故更为理想。

另外，关于在本发明所用的底板的板曲面所形成的既定曲率，只要沿着导向装置长度方向具备至少一个以上曲率即可，例如，可以在导向装置长度方向的链条进入侧和链条移出侧具备形成小圆弧的曲率，同时在链条进入侧和链条移出侧的中央部位具备形成大圆弧的曲率，还可以是在导向装置长度方向的链条进入侧和链条移出侧具备形成小圆弧的曲率，同时在链条进入侧和链条移出侧的中央部位形成直线状滑动接触面。

另外，本发明所采用的底板的“面压加工”属于冲压加工，关于该面压机制，目前尚未被明确地阐明，但所述面压加工是通过使面压加工产生的压应力作用于底板的加工面，使其发生塑性变形，由此使底板形态稳定，从而可期待大幅改善板强度。

进而，通过上述面压加工所获得的加强用细槽部，只要超过用于将底板固定于发动机的发动机安装用螺栓的安装位置，并朝向导向装置长度方向的各基端部位进行延伸即可，加强用细槽部可以形成至底板沿导向装置长度方向的各基端部位，加强用细槽部的槽端也可以停留于从发动机安装用螺栓的安装位置到底板沿导向装置长度方向的各基端部位之间。

另外，关于上述加强用细槽部的具体截面形状，只要是例如呈矩形、半圆弧状、倒三角状等凹陷的截面形状即可，但在呈矩形或半圆弧状的凹陷截面形状的情况下，还有生产技术上的优点，即能够避免面压加工工具的加工面早期磨损。另外，加强用细槽部的形成条数可以是一条或者多条。

另外，上述加强用细槽部的具体的槽深尺寸可以沿着底板的长度方向逐渐变化，例如可以是在底板的导向装置长度方向的基端部位最深，也可以是在底板的导向装置长度方向的中央部位最深。

通过如上所述地改变加强用细槽部的槽深尺寸，能够使底板的板强度及板刚性沿着导向装置长度方向局部地变化。

而且，关于上述加强用细槽部的具体的槽宽尺寸，可以使其沿着底板的长度方向逐渐变化，例如可以是在底板的导向装置长度方向的基端部位最宽，还可以是在底板的导向装置长度方向的中央部位最宽。

通过如上所述地改变加强用细槽部的槽宽尺寸，能够使底板的板强度及板刚性沿着导向装置长度方向局部地变化。

【实施例1】

下面，基于附图就本发明第1实施例的发动机用固定导向装置进行说明。

这里，图1是本发明第1实施例的发动机用固定导向装置的使用形态图，图2是图1所示的发动机用固定导向装置的概要图和局部放大图，图3是在图2的I-I线的截面图和局部放大截面图，图4是在图2的II-II线的截面图和局部放大图，图5是在图2的III-III线的截面图和局部放大图。

首先，如图1所示，本发明第1实施例的发动机用固定导向装置100在汽车发动机用正时***中与以下部件一起使用，所述部件为发动机内的驱动侧链轮S1；发动机内的从动侧链轮S2、S2；在驱动侧链轮S1和从动侧链轮S2、S2之间循环移动的由正时链C所构成的传动链条；被称为张紧器杆A的可动导向装置，其一边与张紧器T协同作用，一边自由摇动地与正时链C滑动接触，以调整至适当的链条张力，并且，所述固定导向装置与正时链C滑动接触，以沿着既定的链条轨道进行移动引导。

此外，图1中的箭头表示正时链C的移动方向。

另外，如图2所示，发动机用固定导向装置100具备：导向轨110，其形成有使正时链C沿导向装置长度方向以滑动接触方式进行移动的滑动接触曲面，并由尼龙树脂构成；钢制底板120，用于沿导向装置长度方向支承该导向轨110的背面。

此外，标记121是安装座，其具备插通用于在发动机上固定底板120的发动机安装用螺栓(未图示)的孔，并且分别设置于图2中纸面右侧的底板120的链条进入侧和图2中纸面左侧的底板的链条移出侧的。

另外，虽然在本实施例中采用钢材作为底板120的原材料，但也可以使用铝材。

据此，发动机用固定导向装置100能够使正时链C滑动接触地沿着链条轨道引导移动。

而且，沿着上述底板120的导向装置长度方向的加强用细槽部122，通过面压加工而形成，所述面压加工是使面压加工器具产生的压应力作用于底板120的板背面，使其发生塑性变形。

据此，加强用细槽部122使底板形态稳定，并大幅提高板强度，另外，即便在受到来自移动的正时链C的过度的按压载荷，导致在板背面的导向装置长度方向作用有压应力的情况下，也能够抑制底板120的挠曲变形。

而且，如图2所示，加强用细槽部122超过发动机安装用螺栓的安装位置朝向导向装置长度方向的各基端部位、即分别朝向图2纸面上的左右端进行延伸。

由此，在导向装置长度方向的整个区域，即在发动机安装用螺栓所支承的底板120的导向装置长度方向的整个区域，形成通过塑性变形而加工硬化的加工硬化区域。

另外，加强用细槽部122在底板120的背面以从导向装置长度方向的中央部位朝向导向装置长度方向的基端部位逐渐变深的方式形成，即，加强用细槽部122的槽深尺寸如图3以及图5所示，在底板120的导向装置长度方向的各基端部位处的槽深尺寸De最深，如图4所示，朝向底板120的导向装置长度方向的中央部位逐渐变浅，并且在导向装置长度方向的中央部位处的槽深尺寸Dc最浅。

由此，当正时链C在形成于驱动侧链轮S1以及发动机用固定导向装置100和从动侧链轮S2以及发动机用固定导向装置100之间的自由跨距区域进行振动时，与加强用细槽部的槽底在导向装置长度方向的整个区域均匀地形成的情形相比较，在板背面的基端部位牢固地进行加工硬化而形成的加工硬化区域接近于正时链C。

在如此获得的本实施例的发动机用固定导向装置100中，沿着底板120的导向装置长度方向的加强用细槽部122，通过面压加工而形成，所述面压加工是使面压加工器具产生的压应力作用于底板120的板背面，使其发生塑性变形，同时所述加强用细槽部超过设置于底板120的发动机安装用螺栓的安装位置，并朝向导向装置长度方向的各基端部位进行延伸，由此能够长期确保沿着导向装置长度方向的正时链C的稳定的轨道形态，而不用增加底板120的板厚，同时即便受到来自正时链C的过度的按压载荷，也能够防止底板120的变形，从而发挥优良的耐久性，另外，还能够防止底板120在导向装置长度方向发生挠曲变形及在发动机安装用螺栓的安装位置容易发生的折损。

而且，加强用细槽部122在底板120的板背面从导向装置长度方向的中央部位朝向导向装置长度方向的基端部位逐渐变深地形成，由此即便受到因正时链C的抖动而产生的过度的冲击载荷，也能够避免底板120的挠曲变形及在发动机安装用螺栓的安装位置容易发生的折损等，其效果很大。

【实施例2】

接着，基于附图就本发明第2实施例的发动机用固定导向装置进行说明。

这里，图6是本发明第2实施例的发动机用固定导向装置的概要图和局部放大图，图7是沿图6的IV-IV线的截面图和局部放大图，图8是沿图6的V-V线的截面图和局部放大图，图9是沿图6的VI-VI线的截面图和局部放大图。

本发明第2实施例的发动机用固定导向装置200，与上述第1实施例的发动机用固定导向装置100相比较，仅加强用细槽部的结构不同而已，其余的部件的结构基本上没有任何改变之处，所以对于与上述发动机用固定导向装置100相同的部件标记对应的200号段的符号，从而省略其重复的说明。

本实施例的发动机用固定导向装置200所涉及的沿着底板220的导向装置长度方向的加强用细槽部222，在底板220的背面从导向装置长度方向的基端部位朝向导向装置长度方向的中央部位逐渐变深地形成，即加强用细槽部222的槽深尺寸如图7以及图9所示，在底板220的导向装置长度方向的各基端部位处的槽深尺寸De最浅，如图8所示，朝向底板220的导向装置长度方向的中央部位逐渐变深，且导向装置长度方向的中央部位处的槽深尺寸Dc最深。

从而，如上所得的本实施例的发动机用固定导向装置200，不仅起到与上述第1实施例的发动机用固定导向装置100同样的效果，而且与加强用细槽部的底面在导向装置长度方向的整个区域均匀地形成的情形相比较，在导向装置长度方向的中央部位牢固地进行加工硬化而形成的加工硬化区域接近于正时链C，所以即便因正时链C的张力而承受来自导向轨210的滑动接触曲面的作用于底板220的过度的按压载荷，也能够避免底板220的挠曲变形及在发动机安装用螺栓的安装位置容易发生的折损等，其效果很大。

【实施例3】

接着，基于附图就本发明第3实施例的发动机用固定导向装置进行说明。

这里，图10是本发明第3实施例的发动机用固定导向装置的概要图和局部放大图，图11是沿图10的VII-VII线的截面图和局部放大图。本发明第3实施例的发动机用固定导向装置300，与上述第1实施例的发动机用固定导向装置100相比较，仅加强用细槽部的结构不同而已，其余的部件的结构基本上没有任何改变之处，所以对于与上述发动机用固定导向装置100相同的部件标记对应的300号段的符号，从而省略其重复的说明。

本实施例的发动机用固定导向装置300所涉及的沿着底板320的导向装置长度方向的加强用细槽部322的槽端323，如图10以及图11所示，形成为船首状。

因此，如上所述获得的本实施例的发动机用固定导向装置300，不仅起到与上述第1实施例的发动机用固定导向装置100同样的效果，而且船首状的槽端323避免应力集中，所以能够防止以加强用细槽部322的槽端323为起点的底板320的破损等，其效果很大。

【实施例4】

接着，基于附图就本发明第4实施例的发动机用固定导向装置进行说明。

这里，图12是本发明第4实施例的发动机用固定导向装置的截面图和局部放大图。

本发明第4实施例的发动机用固定导向装置400，与上述第1实施例的发动机用固定导向装置100相比较，仅加强用细槽部的结构不同而已，其余的部件的结构基本上没有任何改变之处，所以对于与上述发动机用固定导向装置100相同的部件标记对应的400号段的符号，从而省略其重复的说明。

本实施例的发动机用固定导向装置400所涉及的沿着底板420的导向装置长度方向的加强用细槽部422，如图12所示，设置于与构成正时链C的链板L的滑动行进位置重合的底板420的背面的相向位置。

另外，上述加强用细槽部422沿着底板420的导向装置长度方向以并列状态在图12纸面上左右分别各配置3列。

因此，如上所述获得的本实施例的发动机用固定导向装置400，不仅起到与上述第1实施例的发动机用固定导向装置100同样的效果，而且使起因于正时链C的链板L的滑动行进的摩擦热可靠地进行散热，并且使底板420的塑性变形在导向装置宽度方向进行分散，所以即便受到来自移动的正时链C的链板L的过度的按压载荷，导致在导向装置长度方向作用有压应力，也能够抑制底板420在滑动行进位置处的变形，另外，底板420不发生扭歪，底板形态更为稳定，从而能够大幅提高板强度等，其效果很大。

【实施例5】

接着，基于附图就本发明第5实施例的发动机用固定导向装置进行说明。

这里，图13是本发明第5实施例的发动机用固定导向装置的截面图和局部放大图，图14是沿图13的VIII-VIII线的截面图和局部放大图。

本发明第5实施例的发动机用固定导向装置400，与上述第1实施例的发动机用固定导向装置100相比较，仅加强用细槽部的结构不同而已，其余的部件的结构基本上没有任何改变之处，所以对于与上述发动机用固定导向装置100相同的部件标记对应的500号段的符号，从而省略其重复的说明。

本实施例的发动机用固定导向装置500所涉及的沿着底板520的导向装置长度方向的加强用细槽部522，如图13以及图14所示，设置于与导向轨510相对的底板520的板表面。

另外，加强用细槽部522具有朝向底板520的内部呈矩形凹陷的截面形状。

因此，如上所述获得的本实施例的发动机用固定导向装置500，不仅起到与上述第1实施例的发动机用固定导向装置100同样的效果，而且加强用细槽部522作为附着于发动机用固定导向装置500的润滑油沿着导向装置长度方向的内部油通路发挥功能，同时避免在面压加工时板厚的微小误差所造成的槽宽狭小化，从而可靠地形成附着于发动机用固定导向装置500的润滑油沿着导向装置长度方向的内部油通路，所以即便在发动机内的高温环境下使用，内部油通路也能够使容易蓄积在导向轨背面和底板520的板表面之间的、正时链C和导向轨510的摩擦热向导向装置外进行散热，另外，还能够避免面压加工时的面压加工工具的加工面的早期磨损等，其效果很大。

Claims (7)

1.一种发动机用固定导向装置，具备：

导向轨，其形成有使传动链条沿着导向装置长度方向以滑动接触方式进行移动的滑动接触曲面；

金属制底板，其沿着导向装置长度方向支承所述导向轨的背面，

其特征在于，沿着所述底板的导向装置长度方向的加强用细槽部，通过面压加工而形成，并且超过设置于所述底板的发动机安装用螺栓的安装位置朝向导向装置长度方向的各基端部位进行延伸，所述面压加工是使面压加工器具产生的压应力作用于所述底板的板表面或者板背面，使其塑性变形。

2.如权利要求1所述的发动机用固定导向装置，其特征在于，所述加强用细槽部，在所述底板的板背面从导向装置长度方向的中央部位朝向导向装置长度方向的基端部位逐渐变深地形成。

3.如权利要求1所述的发动机用固定导向装置，其特征在于，所述加强用细槽部，在所述底板的板背面从导向装置长度方向的基端部位朝向导向装置长度方向的中央部位逐渐变深地形成。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的发动机用固定导向装置，其特征在于，所述加强用细槽部的槽端形成为船首状。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的发动机用固定导向装置，其特征在于，所述加强用细槽部设置于与构成所述传动链条的链板的滑动行进位置重合的底板的相向位置。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的发动机用固定导向装置，其特征在于，所述加强用细槽部具有朝向所述底板的内部呈矩形凹陷的截面形状。

7.如权利要求1至6中任意一项所述的发动机用固定导向装置，其特征在于，所述加强用细槽部沿着所述底板的导向装置长度方向以并列状态配置多个。

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