CN102777306B - 发动机自动启动*** - Google Patents
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Abstract
本发明是一种发动机自动启动***,在点火开关处于ON位置时,它可以根据驾驶员正常的停车起步操作自动启动发动机,在发动机启动后又会自动停止起动机工作,杜绝误启动操作的出现,省去了传统发动机启动虽要驾驶员手动操作的步骤。
Description
一.所属技术领域
本发明涉及一种汽车发动机自动启动***,它的操作比传统的发动机启动更为简单。
二.背景技术
目前,公知的发动机启动通常为人工转动点火开关、或单独按下发动机启动开关来进行发动机启动。这些操作缺点主要是不方便在那些装有发动机自动启、停装置并虽要经常启的发动机的车上进行启动操作。
三.发明内容
为了消除传统的发动机启动操作的不方便,本发明提供一种发动机自动启动***,该***当感觉到驾驶员需要动力时,即时启动发动机。
本发明采用的技术方案是:用一个继电器,两个开关,两个电阻,两个三极管,三个二极管组成一个发电机自动启动***,该***利用点火开关信号,油门和离合器踏板操作信号,发电机发电信号,自动启动发动机。在点火开关处于ON位置而发动机又未启动时,如果驾驶员要起步行车,其操作是:踩下离合器踏板,离合器踏板开关因此而断开不导通,挂档,轻踩油门,使油门踏板开关因此而断开不导通,此时,从ON输出电流经R1后,从三极管T1的发射极到基极再通过电阻R2,二极管VD3,发电机的充电指示灯电路搭铁,使T1发射极与集电极导通,电流通过T1发射极与集电极后,再通过三极管T2的基极,发射极从继电器的线圈搭铁,从而触发T2的集电极与发射极导通,从ON接线端输出的电流便通过T2的集电极与发射极进入继电器的线圈搭铁,线圈通电后产生磁力,将活动触点吸下,使得从ON接线端输出的电流通过继电器的触点进入ST接线端,令起动机工作,继而启动发动机;在发动机启动后,发动机带动发电机发电,此时的发电机的充电指示灯熄灭,充电指示灯电路处于高电压状态,引致电流不能从T1的发射极流向基极,导致发射极与集电极处于截止状况,接着引致T2发射极与集电极处于截止状况,继电器的线圈断电,活动触点张开,立刻不再有电流通过继电器的触点进入ST电路,从而终止起动机的工作,避免起动机齿轮与飞轮相撞。
本发明的优点是,该***可以通过驾驶员正常的起步行车操作自动启动发动机,启动发动机后又可以自动停止启动操作和杜绝误启动操作的出现。
四.附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的电路原理图。
图中:1.电阻,2.二极管,3.二极管,4.离合器踏板开关,5.油门踏板开关,6.三极管,7.三极管,8.电阻,9.二极管,10.常开继电器,11.发动机自动启动***,12.发电机。
五.具体实施方式
发电机自动启动***(11),它是由一个继电器,两个开关,两个电阻,两个三极管,三个二极管所组成的
在图1中:电阻(1)的一端与点火开关的ON接线端连接,另一端与二极管(2)二极管(3)的正极及三极管(6)的发射极连接;离合器踏板开关(4)的一端搭铁,另一端与二极管(2)的负极连接;油门踏板开关(5)的一端搭铁,另一端与二极管(3)的负极连接;三极管(7)的集电极与点火开关的ON接线端连接,基极与三极管(6)的集电极连接,发射极与常开继电器(10)的线圈的一接线端连接,经线圈搭铁;三极管(6)的基极与电阻(8),二极管(9)串联连接,二极管(9)的负极与发电机(12)的充电指示灯电路连接;常开继电器(10)的触点两端,一端与点火开关的ON接线端连接,另一端与点火开关的ST接线端连接。
Claims (1)
1.一种发动机自动启动***,它由一个继电器,一个PNP型三极管,一个NPN型三极管,一个离合器踏板开关开关,一个油门踏板开关,两个电阻,三个二极管组成,其特征在于:电阻R1的一端与点火开关的ON接线端连接,R1的另一端与二极管VD1、VD2的正极及PNP型三极管T1的发射极连接,离合器踏板开关的一端搭铁,另一端与二极管VD1的负极连接,油门踏板开关的一端搭铁,另一端与二极管VD2的负极连接,NPN型三极管T2的集电极与点火开关的ON接线端连接,基极与T1的集电极连接,T2发射极与常开继电器线圈的一接线端连接,经线圈搭铁,T1的基极与电阻R2,二极管VD3串联连接,VD3的负极与发电机的充电指示灯电路连接,常开继电器的触点两端,一端与点火开关的ON接线端连接,另一端与点火开关的ST接线端连接。
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2012
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