CN102756709A - 电动转向锁定装置 - Google Patents

Abstract

一种能利用较少的零件无松动且作业性良好地组装基板的电动转向锁定装置。该电动转向锁定装置(1)包括：锁定构件；使该锁定构件动作的电动马达；将该电动马达的输出轴的旋转力变换为锁定构件的进退力的驱动机构；固定于锁定构件的磁铁；设有与该磁铁相对配置且能检测出磁铁的磁力的磁力检测元件的基板(15)；以及由收纳锁定构件、电动马达、磁铁及基板(15)的壳体(3)和封闭该壳体(3)的开口部的盖板(4)构成的外壳(2)，在所述壳体(3)内部设有收纳所述基板(15)的基板收纳部(3B)，在安装于所述基板(15)的定位构件(21)上设有能压扁的凸部(21c)，在所述盖板(4)上设有能压扁所述定位构件(21)的凸部(21c)的基板按压部(4a)。

Description

电动转向锁定装置

技术领域

本发明涉及一种用于在车辆停车时通过电动来锁定方向盘的转动的电动转向锁定装置。

背景技术

近年来，出于防止被盗的目的，在车辆上安装了用于在停车时通过电动来锁定方向盘的转动的电动转向锁定装置。例如在发动机工作状态下驾驶员进行操作来关闭发动机启动开关时，该电动转向锁定装置会检测到该动作，并驱动电动马达，利用该电动马达使锁定构件移动，使其与转向轴卡合，藉此锁定方向盘的转动，在发动机停止状态下驾驶员进行操作来接通发动机启动开关时，该电动转向锁定装置会检测到该动作，并驱动电动马达，利用该电动马达使锁定构件移动，使该锁定构件与转向轴的卡合解除，藉此能解除转向盘的锁定，从而能进行转向操作。

然而，在上述电动转向锁定装置中，为了通过电动进行方向盘的锁定/解除锁定，需要检测锁定构件是否位于锁定位置或解除锁定位置，并驱动控制电动马达，为此，设置了锁定构件的位置检测机构。作为该位置检测机构，例如使用下述机构：在锁定构件上安装磁铁，并在驱动控制电动马达的基板上与锁定位置和解除锁定位置对应的部位分别配置霍尔元件等磁力检测元件，并利用这些磁力检测元件检测磁铁的磁力，藉此来检测锁定构件是位于锁定位置还是解除锁定位置。

此外，上述锁定构件、电动马达、基板等被收纳在外壳的壳体内，壳体的开口部被盖板封闭，但为了高精度地进行锁定构件的位置检测，基板的定位是重要的，需要无松动地保持该基板。此外，为了防止异常噪声的产生，也需要抑制基板的松动。

关于电动转向锁定装置，在专利文献1中公开了使用螺钉将基板固定于壳体的结构。

专利文献1：日本专利特开2009-107550号公报

不过，在专利文献1公开的利用螺钉将基板安装于壳体的结构中，存在零件数增加且基板的组装作业性变差的问题。

发明内容

本发明鉴于上述技术问题而作，其目的在于提供一种能利用较少的零件无松动且作业性良好地组装基板的电动转向锁定装置。

为实现上述目的，技术方案1所记载的发明是一种电动转向锁定装置，其包括：能在与车辆的转向轴卡合的锁定位置与解除上述卡合的解除锁定位置之间移动的锁定构件；使上述锁定构件动作的电动马达；将上述电动马达的输出轴的旋转力变换为上述锁定构件的进退力的驱动机构；固定于上述锁定构件的磁铁；设有与上述磁铁相对配置且能检测出上述磁铁的磁力的磁力检测元件的基板；以及由收纳上述锁定构件、上述电动马达、上述磁铁及上述基板的壳体和封闭该壳体的开口部的盖板构成的外壳，其特征是，在上述壳体的内部设有收纳上述基板的基板收纳部，在上述基板上设有朝上述盖板的方向突出且能压扁的凸部，在上述盖板上设有能压扁上述基板的上述凸部的基板按压部。

技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的发明中，其特征是，在设于上述壳体的上述基板收纳部上形成有支撑上述基板的端部的基板保持槽，在上述基板的背面安装有与上述基板保持槽嵌合的定位构件，在上述定位构件上形成有从与上述基板保持槽嵌合的嵌合面突出的能变形的肋部。

技术方案3所记载的发明是在技术方案2所记载的发明中，其特征是，形成于上述定位构件的上述肋部包括：朝与上述基板的***方向正交且与上述基板平行的方向突出的第一肋；以及朝与上述基板的***方向和上述第一肋的突出方向正交的方向突出的第二肋。

技术方案4所记载的发明是在技术方案2或技术方案3所记载的发明中，其特征是，设于上述基板的上述凸部与上述定位构件形成一体。

技术方案5所记载的发明是在技术方案2～4中任一个技术方案所记载的发明中，其特征是，在上述定位构件上设有与上述壳体的内壁卡合的台阶部。

技术方案6所记载的发明是在技术方案1～5中任一个技术方案所记载的发明中，其特征是，在上述定位构件上设有对上述基板朝上述壳体的***进行引导的引导凸部，在形成于上述壳体的上述基板收纳部的上述基板保持槽中形成有与上述引导凸部嵌合的引导槽，形成于上述定位构件的上述肋部与上述引导凸部形成一体。

根据技术方案1所记载的发明，将基板收纳在设于壳体内部的基板收纳部中，并利用封闭壳体开口部的盖板的基板按压部对基板的凸部进行按压并将其压扁，藉此能限制基板朝拔出方向的移动。此时，由于无需直接按压基板，因此能防止对基板施加过负载，从而能防止该基板挠曲变形。此外，由于基板的凸部被压扁而能吸收基板、盖板的尺寸误差，因此能将基板无松动地收纳到壳体内，能防止因松动而产生异常噪声。

根据技术方案2所记载的发明，只要将基板***到形成于壳体的基板收纳部的基板保持槽内，安装于该基板的定位构件的肋部就会变形而限制基板的移动，因此能将基板无松动地组装于壳体。因此，不使用螺钉等零件就能作业性良好地将基板组装于壳体，能实现零件数削减和组装作业性提高。

此外，由于能将基板无松动地收纳到壳体内，因此，即便在车辆行驶过程中，也能始终保持基板与锁定构件的距离一定，能很好地保持设于基板的磁力检测元件对磁铁的检测灵敏度，能准确地检测出锁定构件的锁定位置和解除锁定位置。此外，由于将定位构件安装于基板的背面，因此基板保持在被朝锁定构件侧按压的状态，能抑制因各零件的尺寸误差引起的基板与锁定构件的距离的偏差，藉此能高精度地进行锁定构件的位置检测。

根据技术方案3所记载的发明，由于利用形成于定位构件的第一肋和第二肋来限制基板朝正交的两个方向的移动，因此能可靠地抑制该基板的松动。

根据技术方案4所记载的发明，由于将设于基板的凸部一体地形成于定位构件，因此只需要一个用于限制基板移动的零件，能削减零件数，并能提高组装作业性。

根据技术方案5所记载的发明，通过在设于基板的定位构件上设置的台阶部与壳体的内壁卡合，在基板的端部与壳体的内壁抵接之前，能限制该基板在***方向上的移动，并能减轻对基板施加的负载，藉此能避免因该基板变形等产生的故障。

根据技术方案6所记载的发明，在形成于定位构件的引导凸部与形成于壳体的基板保持槽的引导槽嵌合的状态下，能沿着引导槽将基板顺畅地组装到壳体内，并能调节基板在壳体内的位置。

附图说明

图1是本发明的电动转向锁定装置的纵剖图。

图2是图1的A-A线剖视图。

图3是图2的B部放大详细图。

图4是本发明的电动转向锁定装置的分解立体图。

图5是从底面侧观察本发明的电动转向锁定装置的壳体的立体图。

图6是图5的C部放大详细图。

图7是图5的D-D线剖视图。

图8是将本发明的电动转向锁定装置的基板上下翻转并从背面侧观察的立体图。

图9是图8的E部放大详细图。

图10是图8的F部放大详细图。

图11是表示将本发明的电动转向锁定装置的基板朝壳体组装的要领的立体图。

(符号说明)

1电动转向锁定装置

2外壳

3壳体

3A壳体的锁定构件收纳部

3B壳体的基板收纳部

3C壳体的马达收纳部

3D壳体的马达输出轴配置部

3E壳体的连通部

3F壳体的引导块

3a壳体的凹部

3b壳体的销孔

3c壳体的基板保持槽

3d壳体的引导槽

3d1引导槽的上端部

3e引导槽的肋部避让部

3f壳体的嵌合面

3f1嵌合面的突出部

3g壳体的承接面

3h壳体的三角肋

3i壳体的锁定螺栓插通孔

3j壳体的台阶部

4盖板

4A盖板的销固定部

4B盖板的盖按压部

4C盖板的齿轮保持筒部

4D盖板的马达按压部

4E盖板的按压部

4a盖板的基板按压部

4b盖板的连接器配置部

4c盖板的销插通孔

4d盖板的弹簧座

5销

6锁定构件

7传动器

7A传动器的臂

7B传动器的止转部

7a传动器的阳螺纹部

7b传动器的销插通孔

8锁定螺栓

8a锁定螺栓的长孔

9销

10弹簧

11齿轮构件

11a蜗轮

11b齿轮构件的阴螺纹部

12弹簧

13电动马达

13a电动马达的输出轴

14蜗杆

15基板

16、17霍尔元件(磁力检测元件)

18连接器

19螺钉

20马达供电端子

21定位构件

21A定位构件的引导凸部

21B定位构件的按压块

21a定位构件的嵌合突起

21b定位构件的凹部

21c定位构件的凸部

21d定位构件的台阶部

21e定位构件的第一肋

21f定位构件的嵌合面

21f1嵌合面的台阶凹部

21g定位构件的第二肋

22、23盖

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是表示本发明的电动转向锁定装置的锁定状态的纵剖图，图2是图1的A-A线剖视图，图3是图2的B部放大详细图，图4是电动转向锁定装置的分解立体图，图5是从底面侧观察电动转向锁定装置的壳体的立体图，图6是图5的C部放大详细图，图7是图5的D-D线剖视图，图8是将电动转向锁定装置的基板上下翻转并从背面侧观察的立体图，图9是图8的E部放大详细图，图10是图8的F部放大详细图，图11是表示将电动转向锁定装置的基板朝壳体组装的要领的立体图。

本发明的电动转向锁定装置1是通过电动来对未图示的转向轴(方向盘)的转动进行锁定/解除锁定的装置，其外壳2由非磁性体即金属制(例如，镁合金制)的壳体3和封闭该壳体3的下表面开口部的金属制的盖板4构成。

上述壳体3成形为矩形箱状，在其上部形成有圆弧状的凹部3a，在该凹部3a中嵌入有未图示的转向轴管，该转向轴管利用固接于壳体3的未图示的圆弧状支架固定于壳体3。此外，如图4所示，在壳体3的三个侧面上形成有供销5压入的圆孔状的销孔3b(图4中仅图示了一个)。

另外，尽管未图示，但在转向轴管内插通有上述转向轴，该转向轴的上端与方向盘固接，转向轴的下端与转向齿轮箱连接。此外，若驾驶员转动操作方向盘，则该转动经由转向轴传递到转向齿轮箱，设于该转向齿轮箱内的齿条轴在车宽度方向上移动，该移动经由联杆传递到转向轮即左右的前轮，从而使该前轮转向。

另一方面，上述盖板4成形为矩形平板状，如图4所示，在其内表面(上表面)一体地立设有三个块状的销固定部4A、三个圆柱状的盖按压部4B、有底筒状的齿轮保持筒部4C、矩形圆弧面状的马达按压部4D及按压部4E，在该按压部4E的上端和上述销固定部4A中的一个销固定部4A的上端分别一体地形成有销状的基板按压部4a。此外，在盖板4的上述马达按压部4D的侧方形成有矩形孔状的连接器配置部4b。

三个上述销固定部4A立设于与壳体3的上述销孔3b的位置对应的部位，在上述销固定部4A上形成有供上述销5压入的圆孔状的销插通孔4c(图4中仅图示了一个)。

此外，如图1及图2所示，盖板4以从下方覆盖壳体3的下表面开口部的方式嵌入壳体3的下端部内周，并通过将插通于在壳体3的侧部形成的三个上述销孔3b(参照图4)的销5压入在立设于该盖板4的三个销固定部4A上形成的各销插通孔4c，而固定于壳体3。

此外，如图5所示，在壳体3上形成有锁定构件收纳部3A、基板收纳部3B、马达收纳部3C及马达输出轴配置部3D，锁定构件收纳部3A与基板收纳部3B通过在上下方向上延伸的细长的连通部3E彼此连通。此外，在构成上述基板收纳部3B的壳体3的相对的内表面上突设有沿上下方向延伸的引导块3F，在各引导块3F上分别沿上下方向形成有对后述基板15的端部进行保持的基板保持槽3c。此外，在基板保持槽3c中沿上下方向形成有引导槽3d，如图6及图7具体所示，在一个(图7的右侧)引导槽3d的下端部(图6及图7中为上端部)两侧形成有朝向下方扩开成台阶状的肋部避让部3e。

形成于基板保持槽3c的引导槽3d周边的详细结构示于图6及图7，在引导槽3d的两侧沿上下方向形成的嵌合面3f的上端部(图6及图7中为下端部)构成台阶状突出的突出部3f1。此外，如图7所示，另一个(图7的左侧)引导槽3d的上端部3d1(图7中为下端部)的宽度比其它部分的宽度窄。

此外，如图5所示，在形成于壳体3的矩形凹状的上述马达收纳部3C中形成有承接驱动源即后述电动马达13的端面的台阶状的承接面3g，在该承接面3g上一体地突设有限制电动马达在推力方向上移动的两个三角肋3h。

此外，如图1所示，在形成于壳体3的上述锁定构件收纳部3A(参照图5)中收纳有锁定构件6。该锁定构件6由金属制的传动器7和板状的锁定螺栓8构成，其中，上述传动器7是在其下端部外周刻设有阳螺纹部7a的大致圆筒状的非磁性体，上述锁定螺栓8能上下运动地收容在上述传动器7内。在锁定螺栓8中形成有上下方向较长的长孔8a，该锁定螺栓8利用沿横向插通长孔8a的销9而与传动器7连接。另外，销9通过压入沿横向贯穿传动器7的销插通孔7b而贯穿销插通孔7b并被保持。

此外，上述锁定螺栓8能上下运动地嵌合在形成于壳体3的矩形的锁定螺栓插通孔3i内，由于被压缩安装于该锁定螺栓8与传动器7之间的弹簧10始终朝上方(锁定方向)施力，因此通常状态下，如图1所示，锁定螺栓8的长孔8a的下部与销9卡合，藉此该锁定螺栓8与传动器7一起上下运动。

此外，如图4所示，在传动器7的上部外周的相对部位一体地形成有水平延伸的臂7A和矩形块状的止转部7B，臂7A能上下运动地收容在形成于壳体3的上述连通部3E(参照图5)内，在其前端部通过压入而收纳有未图示的磁铁。另外，传动器7的上述止转部7B与形成于壳体3的未图示的卡合槽卡合而起到阻止传动器7旋转的功能。

此外，如图1所示，在形成于壳体3的上述锁定构件收纳部3A(参照图5)中能旋转地收容有圆筒状的齿轮构件11，该齿轮构件11的下部外周被立设于盖板4内表面(上表面)的上述齿轮保持筒部4C保持成能旋转。此外，在该齿轮构件11的下部外周形成有蜗轮11a，在内周形成有阴螺纹部11b。

在上述齿轮构件11内部***有上述传动器7的下部，形成于该传动器7下部外周的上述阳螺纹部7a与形成于齿轮构件11内周的上述阴螺纹部11b啮合。此外，在立设于盖板4的齿轮保持筒部4C中心部的圆柱状的弹簧座4d与传动器7之间压缩安装有弹簧12，锁定构件6(传动器7和锁定螺栓8)被弹簧12始终朝上方(锁定方向)施力。

此外，在形成于壳体3的上述马达收纳部3C(参照图5)内以横置状态收纳有图4所示的电动马达13，在该电动马达13的输出轴13a上形成有小径的蜗杆14。电动马达13是产生用于使上述锁定构件6移动的驱动力的构件，其输出轴13a的端部配置在形成于壳体3的上述马达输出轴配置部3D(参照图5)内，形成于该输出轴13a的上述蜗杆14与形成于齿轮构件11外周的上述蜗轮11a啮合。蜗杆14和蜗轮11a构成将电动马达13的输出轴13a的旋转力转化为锁定构件6的进退力的驱动机构。

另一方面，如图1及图2所示，在形成于壳体3的上述基板收纳部3B内以垂直立起的状态收纳有树脂制的基板15，该基板15的两端缘***在设于壳体3内表面的相对部位处的引导块3F上形成的基板保持槽3c(参照图5)中，并以其表面与锁定构件6的动作方向平行的方式固定保持于壳体3。

如图4所示，在基板15表面的与锁定和解除锁定位置对应的位置设有能检测出压入保持于传动器7的臂7A内的上述磁铁(未图示)的磁力的磁力检测元件即第一霍尔元件16及第二霍尔元件17。此外，在基板15的下部通过两个螺钉19(参照图8)安装有连接器18，在该连接器18上，沿水平方向突设有与上述电动马达13连接的上下两个马达供电端子20。另外，连接器18与从内置于车体的未图示的ECU延伸出的未图示的连接器连接，第一霍尔元件16及第二霍尔元件17与ECU电连接。另外，从未图示的电池经由马达供电端子20朝电动马达13供给电力。

此外，如图8所示，在基板15背面的宽度方向两端部安装有上下方向较长的树脂制的定位构件21。即，如图4及图8所示，在基板15上端部(图8中为下端部)的宽度方向两端部形成有上下方向较长的长孔状的嵌合孔15a，在该基板15下端部的宽度方向两端形成有圆孔状的嵌合孔15b，各定位构件21通过将突设于其安装面上下的销状的嵌合突起21a(参照图4)压入嵌合于在基板15的宽度方向两端部的上下形成的上述嵌合孔15a、15b中，如上所述，可不使用螺钉等紧固构件就能安装于基板15的背面。

如图8所示，在各定位构件21的安装面相反一面的宽度方向中央，沿上下方向一体地突设有引导凸部21A，该引导凸部21A用于与形成于壳体3的上述基板保持槽3c的引导槽3d嵌合来引导基板15朝壳体3***。此外，如图9所示，在上述各定位构件21的下端部(图9中为上端部)形成有矩形的按压块21B，在该按压块21B的下端面形成有凹部21b，在该凹部21b的中央一体地突设有朝下方(盖板4侧)突出、可压扁的销状的凸部21c。另外，在按压块21B上形成有台阶部21d，如后所述，该台阶部21d在基板15被***壳体3的阶段，与形成于壳体3内壁的台阶部3j(参照图3)抵接，从而限制基板15的进一步***。

此外，如图9详细所示，在各定位构件21的引导凸部21A下端部(按压块21B的上方)的两侧端面，突设有朝与基板15的***方向(图9的下方)正交且与基板15的面平行的方向突出的左右一对第一肋21e。此外，在各定位构件21的引导凸部21A左右的沿上下方向延伸的嵌合面21f的下端部(第一肋21e侧方的部分)，朝与基板15的***方向和第一肋21e的突出方向正交的方向(图9的前方)突出的第二肋21g在上下方向上形成得较长。

另一方面，如图10所示，在各定位构件21的上端部(图10的下端部)，在引导凸部21A左右的嵌合面21f上形成有台阶凹部21f1，在各定位构件21的上端部也与下端部同样地，在引导凸部21A的两侧端面突设有朝与基板15的***方向(图10的下方)正交且与基板15的面平行的方向突出的左右一对第一肋21e。此外，在各定位构件21的引导凸部21A左右的嵌合面21f的凹陷的台阶凹部21f1上，朝与基板15的***方向和第一肋21e的突出方向正交的方向(图10的前方)突出的第二肋21g在上下方向上形成得较长。

然而，在本实施方式中，将形成于壳体3的上述锁定构件收纳部3A与上述基板收纳部3B连通的连通部3E形成被压入传动器7的臂7A内的未图示的磁铁与收纳于基板收纳部3B的上述基板15之间的相对空间。此外，在蜗杆14与盖板4之间及锁定构件6与基板15之间分别配置有树脂制的盖22、23，这些盖22、23起到防止油脂朝盖板4、基板15侧飞散的功能。

接着，参照图1对如上所述构成的电动转向锁定装置1的动作(锁定/解除锁定动作)进行说明。

在未图示的发动机停止的状态下，如图1所示，锁定构件6的锁定螺栓8位于上限的锁定位置，其上端部从壳体3的锁定螺栓插通孔3i突出到凹部3a内，与未图示的转向轴卡合而锁定该转向轴的转动，在该锁定状态下，不能转动操作未图示的方向盘，藉此能防止车辆被盗。另外，此时，收容在锁定构件6的臂7A内的磁铁位于设于基板15的上方的第一霍尔元件16附近。

若在上述状态下驾驶员进行操作使未图示的发动机启动开关接通，则ECU会检测到该操作，并朝电动转向锁定装置1发出解除锁定信号。此时，设于电动转向锁定装置1的基板15的控制部朝电动马达13供电，使其启动。

如上所述电动马达13启动时，其输出轴13a的旋转一边被蜗杆14和蜗轮11a减速一边变换到直角方向并传递至齿轮构件11，从而使该齿轮构件11旋转，因此，形成有与刻设于该齿轮构件11内周的阴螺纹部11b螺合的阳螺纹部7a的传动器7克服弹簧12的施力而朝下运动。如上所述传动器7朝下运动时，一体形成于该传动器7的臂7A和利用销9与传动器7连接的锁定螺栓8便一体地朝下运动。

此外，如上所述锁定螺栓8朝下运动并到达下限的解除锁定位置时，该锁定螺栓8的上端部会退到壳体3的锁定螺栓插通孔3i内部，因此，锁定螺栓8与转向轴的卡合被解除，转向轴的锁定被解除而变成解除锁定状态，藉此驾驶员能转动操作方向盘。

此外，当传动器7的臂7A朝下运动时，收容于其前端部的磁铁会靠近基板15的下方的第二霍尔元件17，从而可利用该第二霍尔元件17检测出磁铁的磁力。藉此，检测出锁定螺栓8移动到解除锁定位置，基板15的控制部使电动马达13的驱动停止，并朝车体侧的ECU发出解除锁定完成信号，因此能维持解除锁定状态，车辆能行驶。

若在上述状态下驾驶员进行操作使未图示的发动机启动开关断开而将发动机关闭，则ECU会检测到该操作，并朝电动转向锁定装置1发出锁定信号。此时，设于电动转向锁定装置1的基板15的控制部朝电动马达13通电，使该电动马达13的输出轴13a反转。

如上所述电动马达13的输出轴13a反转时，其旋转经由蜗杆14和蜗轮11a传递至齿轮构件11，使该齿轮构件11反转，因此，传动器7朝上运动，一体形成于该传动器7的臂7A和利用销9与传动器7连接的锁定螺栓8便朝上运动。

此外，如上所述锁定螺栓8朝上运动并如图1所示到达上限的锁定位置时，该锁定螺栓8的上端部从壳体3的锁定螺栓插通孔3i突出到凹部3a内，因此锁定螺栓8与转向轴卡合，转向轴的转动被锁定，从而不能转动操作方向盘。另外，在不能较好地进行锁定螺栓8与转向轴的卡合槽的卡合时，锁定螺栓8会在销9能够在形成于该锁定螺栓8的长孔8a内相对移动的范围内克服弹簧10的施力而朝下运动，因此不会对锁定螺栓8施加过大的负载。

此外，当传动器7的臂7A朝上运动时，收容于其前端部的磁铁会靠近基板15的上方的第一霍尔元件16，从而可利用该第一霍尔元件16检测出磁铁的磁力。藉此，检测出锁定螺栓8移动到锁定位置，基板15的控制部使电动马达13的驱动停止，并朝车体侧的ECU发出锁定完成信号，因此能维持图1所示的锁定状态，藉此能防止车辆被盗。

接着，对电动转向锁定装置1的组装要领进行说明。

在组装电动转向锁定装置1时，如图11所示，使壳体3上下翻转，以使该壳体3的下端开口部朝向上方，首先，将锁定构件6、齿轮构件11、盖23等收容到该壳体3的内部。

接着，如图11所示将电动马达13、连接器18和定位构件21组装于基板15之后，使基板15的上端部朝下，并将其左右两端缘嵌入壳体3的基板保持槽3c(参照图5)。这样，安装于基板15背面左右的定位构件21的各引导凸部21A便与形成于壳体3的各基板保持槽3c的引导槽3d嵌合，若在该状态下将基板15压下，则该基板15可沿着引导槽3d***到壳体3内。此时，由于引导槽3d的宽度设定为比定位构件21上端部的引导凸部21A的宽度(b2)大，因此在***基板15时，形成于各定位构件21上端部的第一肋21e不会与引导槽3d的两侧面抵接而变形。此外，如图10所示，在形成于各定位构件21的引导凸部21A左右的嵌合面21f的上端部形成有台阶凹部21f1，且在该较低的台阶凹部21f1中形成有第二肋21g，因此该第二肋21g不会与引导槽3d两侧的嵌合面3f抵接而变形。因此，基板15能不受阻地顺畅地***壳体3，直到规定的***位置。

如上所述，当将基板15朝壳体3***到各定位构件21的嵌合面21f前端部的台阶凹部21f1与嵌合面3f上端部的突出部3f1抵接的位置时，形成于定位构件21下端部的第二肋21g与嵌合面3f抵接。因此，基板15在下端部从壳体3突出的***状态下停止。此外，当在该状态下将基板15压入时，形成于上端部和下端部的第二肋21g分别与壳体3的嵌合面3f及突出部3f1嵌合而变形，基板15朝图9及图10的箭头a方向(与基板15的面正交的方向)的移动被限制。此外，形成于各定位构件21的上端部和下端部的第一肋21e与壳体3侧的引导槽3d的两侧面抵接而变形，基板15朝图9及图10的箭头a方向(前后方向)的移动被限制。

此外，通过将基板15***到完全收纳于壳体3的位置，形成于另一个(靠近电动马达13侧)定位构件21的引导凸部21A下端部的较宽部分21A1的第一肋21e与形成于壳体3侧的引导槽3d的肋部避让部3e嵌合，另一个(靠近马达收纳部3C侧)引导凸部21A的上端部与宽度较窄的引导槽3d的上端部3d1嵌合。藉此，形成于另一个定位构件21的上端部和下端部的第一肋21e与引导槽3d的两侧面抵接而变形，基板15朝图9及图10的箭头b方向(左右方向)的移动被限制。

此时，由于在一方(靠近锁定构件6侧)引导槽3d的下端形成有宽度比定位构件21下端的第一肋21e的突出宽度(b1)大的肋部避让部3e(参照图6及图7)，因此形成于定位构件21下端部的第一肋21e不会变形。此外，由于没有形成宽度比定位构件21上端的第一肋21e的突出宽度(b2)小的引导槽3d的上端部3d1，因此形成于上端部的第一肋21e也不会与引导槽3d的两侧面抵接，因此也不会变形。即，能吸收该一方(靠近马达收纳部3C侧)定位机构结构性的宽度方向上的误差，不会对基板15施加过负载，能防止该基板15的挠曲变形。

若在上述状态下进一步压入基板15，如图2及图3所示使各定位构件21下端部的按压块21B的台阶部21d与形成于壳体3内表面的台阶部3j抵接，则能阻止基板15的进一步压入。

藉此，基板15朝壳体3的***结束，然后，将盖22和弹簧12配置于齿轮构件11的下端，最后，利用盖板4封闭壳体3的下端开口部。即，若将盖板4嵌入壳体3的下端开口部，将销5***到形成于壳体3下端侧部的三个销孔3b内，并将各销5压入到形成于盖板4的销固定部4A的销插通孔4c中，则盖板4如图2及图3所示安装于壳体3，壳体3的下端部被盖板4封闭，藉此电动转向锁定装置1的组装完成。另外，此时，由于将电动马达13收纳于马达收纳部3C，因此三角肋3h与电动马达13的输出轴13a突出的正面部抵接，使得三角肋3h变形，藉此能防止电动马达13在推力方向上的松动。藉此，由于电动马达13与连接器18的马达供电端子20连接，因此能防止该电动马达13的松动。即，能利用定位构件21的第一肋21e、第二肋21g以及三角肋3h可靠地抑制基板15在宽度方向上的松动。

然而，如上所述，由于在设于各定位构件21下端部的按压块21B上设有朝盖板4的方向(下方)突出且能压扁的凸部21c，因此，当将盖板4如上所述地安装于壳体3时，如图3详细所示，各定位构件21的凸部21c被盖板4的基板按压部4a按压而压扁，由于该凸部21c被压扁，因此能将基板15无松动地组装到壳体3内。此外，在该状态下，如图2所示，基板15的上端不会与壳体3的内壁抵接，在两者之间形成有规定间隙δ，因此不会对基板15施加过负载，能防止该基板15的挠曲变形。

如上所述，在本发明的电动转向锁定装置1中，将基板15收纳在设于壳体3内部的基板收纳部3B内，并利用封闭壳体3开口部的盖板4的基板按压部4a按压定位构件21的凸部21c且将其压扁，藉此能限制基板15朝拔出方向的移动。此时，由于无需直接按压基板15，因此能防止对基板15施加过负载。此外，由于定位构件21的凸部21c被压扁而能吸收基板15、盖板4的尺寸误差，因此能将基板15无松动地收纳到壳体3内，能防止因松动而产生异常噪声。

此外，在将基板15朝壳体3组装时，只要将基板15***到形成于壳体3的基板收纳部3B的基板保持槽3c内，安装于该基板15的定位构件21的第一肋21e和第二肋21g就会变形而限制基板15的移动，藉此能将基板15无松动地组装于壳体。因此，不使用螺钉等零件就能作业性良好地将基板15组装于壳体，能实现零件数削减和组装作业性提高。

特别地，在本实施方式中，利用形成于定位构件21的第一肋21e和第二肋21g来限制基板15朝正交的两个方向的移动，因此，能进一步可靠地抑制该基板15的松动。此外，在本实施方式中，由于将能压扁的凸部21一体地形成于定位构件21，因此只需要一个用于限制基板15移动的零件，能削减零件数，并能提高组装作业性。此外，在使形成于定位构件21的引导凸部21A与形成于壳体3的基板保持槽3c的引导槽3d嵌合的状态下，能沿着引导槽3d顺畅地组装基板15，并能调节基板15在壳体3内的位置。

此外，如上所述，由于能将基板15无松动地收纳到壳体3内，因此，即便在车辆行驶过程中，也能始终保持基板15与锁定构件6的距离一定，能很好地保持设于基板15的霍尔元件16、17对磁铁的检测灵敏度，能准确地检测出锁定螺栓8的锁定位置和解除锁定位置。此外，由于将定位构件21安装于基板15的背面，因此基板15保持在被朝锁定构件6侧按压的状态，能抑制因各零件的尺寸误差引起的基板15与锁定构件6的距离的偏差，藉此能高精度地进行锁定螺栓8的位置检测。

此外，在本实施方式中，通过设于定位构件21的台阶部21d与形成于壳体3内壁的台阶部3j的卡合，能在基板15的端部与壳体3的内壁抵接之前对该基板15在***方向上的移动进行限制，因此能减轻对基板15施加的负载，从而能避免因该基板15的变形等产生的故障。

在一方(靠近锁定构件收纳部3A侧)壳体3的引导槽3d上形成肋部避让部3e而不形成宽度较窄的引导槽3d的上端部3d1，从而避免定位构件21的第一肋21e和第二肋21g变形，但也可采用与另一方(靠近马达收纳部3C侧)同样地变形的结构，只要不对基板15施加负载地适当设定肋部即可。

Claims (6)

1.一种电动转向锁定装置，包括：

能在与车辆的转向轴卡合的锁定位置与解除上述卡合的解除锁定位置之间移动的锁定构件；

使所述锁定构件动作的电动马达；

将所述电动马达的输出轴的旋转力变换为所述锁定构件的进退力的驱动机构；

固定于所述锁定构件的磁铁；

设有与所述磁铁相对配置且能检测出所述磁铁的磁力的磁力检测元件的基板；以及

由收纳所述锁定构件、所述电动马达、所述磁铁及所述基板的壳体和封闭该壳体的开口部的盖板构成的外壳，

其特征在于，

在所述壳体的内部设有收纳所述基板的基板收纳部，

在所述基板上设有朝所述盖板的方向突出且能压扁的凸部，

在所述盖板上设有能压扁所述基板的所述凸部的基板按压部。

2.如权利要求1所述的电动转向锁定装置，其特征在于，

在设于所述壳体的所述基板收纳部上形成有支撑所述基板的端部的基板保持槽，

在所述基板的背面安装有与所述基板保持槽嵌合的定位构件，

在所述定位构件上形成有从与所述基板保持槽嵌合的嵌合面突出的能变形的肋部。

3.如权利要求2所述的电动转向锁定装置，其特征在于，

形成于所述定位构件的所述肋部包括：朝与所述基板的***方向正交且与所述基板平行的方向突出的第一肋；以及

朝与所述基板的***方向和所述第一肋的突出方向正交的方向突出的第二肋。

4.如权利要求2或3所述的电动转向锁定装置，其特征在于，

设于所述基板的所述凸部与所述定位构件形成一体。

5.如权利要求2～4中任一项所述的电动转向锁定装置，其特征在于，

在所述定位构件上设有与所述壳体的内壁卡合的台阶部。

6.如权利要求2～5中任一项所述的电动转向锁定装置，其特征在于，

在所述定位构件上设有对所述基板朝所述壳体的***进行引导的引导凸部，

在形成于所述壳体的所述基板收纳部的所述基板保持槽中形成有与所述引导凸部嵌合的引导槽，

形成于所述定位构件的所述肋部与所述引导凸部形成一体。

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