CN102749136A - 一种机动车噪声等效频率的测定方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种适用于不同车速不同车型的、计算简单、准确度高的机动车噪声等效频率的测定方法，用于精确计算声屏障的***损失。本发明提供一种机动车噪声等效频率的测定方法，包括以下步骤：步骤1：采集车辆噪声样本数据，包括单辆车的1/3倍频程声压级、车型和车速；步骤2：用《声屏障声学设计和测量规范》附录B的方法计算出噪声等效频率；步骤3：对大量样本数据按不同车型不同速度区间进行统计分析，确定出现概率最高的噪声等效频率。
Description
技术领域
本发明属于道路交通与环境保护的技术领域，特别是涉及机动车噪声的测定。
背景技术
随着我国城市化进程的不断推进，城市噪声污染问题也日益突出，严重危害人们正常的生活作息，并引起了人们的广泛关注。根据国家***2009年的统计数据，我国主要城市的交通噪声、工业噪声、建筑噪声和社会生活噪声占所有噪声的声能比例分别为：38.6%、19.6%、25.7%和16.1%。由此可见，交通噪声是城市环境噪声的主要成分，如何对交通噪声进行有效的防治对改善城市环境噪声有着重要意义。
设置声屏障是防治交通噪声的重要手段之一。当噪声的声波遇到声屏障时，它将沿三条路径传播：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿越声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。 ***损失是指有声屏障和无声屏障的接收点声压级之差。从定义可以看出，***损失是综合考虑的量，它包含了绕射、反射、透射的影响。声屏障的***损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。其中，声屏障的绕射衰减是决定声屏障***损失的主要物理量。
交通噪声的频率特性是声屏障的绕射衰减中最重要的参数之一。由于交通噪声的能量主要集中在20Hz~20KHz的频段上，频带较宽，为简化运算，一般采用声源的等效频率。早在1989年国内学者章力等在《声屏障对交通噪声的A计权声***损失》一文中，通过分析连续车流的平均频谱，提出我国的交通噪声应使用400Hz的等效频率。而在国外，20世纪80年代末美国著名学者Harris C.M在著作《Handbook of Noise Control》中提出对交通噪声可使用500Hz的等效噪声。以此为基础，我国道路交通噪声开始沿用500Hz的等效频率，在2004年颁布《声屏障声学设计和测量规范》中，也推荐使用500Hz的等效频率。
然而，随着经济的发展，机动车的规格和速度已发生了很大的变化，采用500Hz的等效频率已不能准确反映交通噪声的声屏障绕射衰减，而且采用单一等效频率也无法反映出不同车速下各类型车辆的噪声频率特性。
发明内容
本发明提供一种适用于不同车速不同车型的、计算简单、准确度高的机动车噪声等效频率的测定方法，用于精确计算声屏障的***损失。
为解决上述技术问题，本发明提供一种机动车噪声等效频率的测定方法，包括以下步骤：
步骤 1： 采集车辆噪声样本数据，包括单辆车的1/3倍频程声压级、车型和车速；
步骤 2： 用《声屏障声学设计和测量规范》附录B的方法计算出噪声等效频率；
步骤 3： 对大量样本数据按不同车型不同速度区间进行统计分析，确定出现概率最高的噪声等效频率。
进一步地，所述方法还包括：步骤4：建立不同车型不同速度区间与噪声等效频率的对应关系表格。
进一步地，所述步骤1中，被检测车辆前后50米内不得有其他车辆。
进一步地，所述步骤1中，采样点距离第一车道中心线7.5米，距地面高度为1.2米。
进一步地，所述步骤1中的车型分为小型车、中型车和大型车。大型车自重12t以上，中型车自重3.5t~12t，小型车自重3.5t以下。
进一步地，所述速度区间是指以10km/h的间隔把车辆速度值分为若干个区间，小型车车速从30km/h到90km/h共分为6个区间，中大型车从30km/h到70km/h共分为4个区间。
通过测量单辆车的噪声频谱，计算出每辆车的噪声等效频率，通过归纳分析得到每种车型在各个速度区间下的对应噪声等效频率，从而建立基于不同车速的各类型机动车噪声等效频率的对应关系。根据需要计算的车辆状态参数，包括车型和车速，与对应关系中的车辆类型和速度区间相对应，可以得到相应的噪声等效频率，由于该计算方法充分考虑了车型和速度对噪声等效频率的影响，有助于提高声屏障***损失计算的精确度，为设计声屏障做准备。
具体实施方式
下面根据实施例对发明做进一步说明：
本发明按照《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB1495－2002》的相关规定，为避免不必要因素的干扰，所选择的采样路段应远离交叉口、河流和人流密集地区。采样检测的对象为单辆车噪声频谱，应排除车辆间的噪声相互干扰，采样检测的车辆前后50米的距离内不能有其他行驶车辆。
采样点距离第一车道中心线7.5米，离地高1.2米，当行驶的车辆距离采样点最近时，即用声级计记录下该时间的1/3倍频程声压级，记录车辆类型，并使用测速仪测量该车辆的车速。
通过对车辆1/3倍频程噪声声压级使用《声屏障声学设计和测量规范》附录B的方法计算出等效频率f e，大样本量数据采集后即可进行统计分析，在某一车型某一速度段下车辆噪声等效频率出现概率最高的即为该车型在该速度段下的噪声等效频率。
所述《声屏障声学设计和测量规范》附录B等效频率计算方法如下所示：
1、 确定声程差δ的取值范围为0.01-10m；
2、 根据实测的受声点处道路交通噪声1/3倍频程频带声压级，计算该处无屏障时A计权频带声级L和总A计权声级L；
3、 由噪声声屏障绕射衰减公式计算有声屏障后受声点处各频带的绕射声衰减ΔL；
4、 计算有屏障的A计权频带声级L和A计权总声级L；
5、 计算出总的绕射声衰减ΔL；
6、 将ΔL与各频带的ΔL相比较，最小差值对应的频带中心频率即为等效频率。
等效频率的计算公式为：Δf e= 
其中最小值即为等效频率f e，式中：δ=0.01,0.1,0.5,1,2.5,5,10共7个 ， f=315Hz,400Hz,500Hz,630Hz,800Hz,1000Hz,1250Hz
所述噪声声屏障绕射衰减公式如下所示：
通过对样本数据归纳分析，建立车辆车型、车速与噪声等效频率的对应关系，如表1所示：
表1不同行驶状态下机动车噪声等效频率对应关系
表1所示的速度子项，如30-40km/h是指车辆速度在[30,40)km/h范围内。
通过上述对应关系，就可以根据状态参数计算出对应的噪声等效频率。
本方法适用于不同速度区间的噪声等效频率计算，在采样样本中，小型车速度多集中在30-90km/h，中型、大型车车速多集中在30-70km/h，故本文只提供了这些速度区间的噪声等效频率值。
Claims (7)
1.一种机动车噪声等效频率的测定方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：采集车辆噪声样本数据，包括单辆车的1/3倍频程声压级、车型和车速；
步骤2：用《声屏障声学设计和测量规范》附录B的方法计算出噪声等效频率；
步骤3：对大量样本数据按不同车型不同速度区间进行统计分析，确定出现概率最高的噪声等效频率。
2.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述方法还包括：步骤4：建立不同车型不同速度区间与噪声等效频率的对应关系表格。
3.根据权利要求1或2所述的检测方法，其特征在于，所述步骤1中，被检测车辆前后50米内不得有其他车辆。
4.根据权利要求1或2所述的检测方法，其特征在于，所述步骤1中，采样点距离第一车道中心线7.5米，距地面高度为1.2米。
5.根据权利要求1或2所述的检测方法，其特征在于，所述步骤1中的车型分为小型车、中型车和大型车。
6.根据权利要求5所述的检测方法，其特征在于，所述大型车自重12t以上，中型车自重3.5t~12t，小型车自重3.5t以下。
7.根据权利要求1或2所述的检测方法，其特征在于，所述速度区间是指以10km/h的间隔把车辆速度值分为若干个区间，小型车车速从30km/h到90km/h共分为6个区间，中大型车从30km/h到70km/h共分为4个区间。
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