CN102747503A - 一种芳纶短纤航空高铁座椅套面料及其生产方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种芳纶短纤航空高铁座椅套面料及其生产方法，依次包括如下步骤：首先将有色芳纶1313短纤进行纺织处理；制成半成品面料后，再将半成品面料进行拉伸、浸渍等处理；最后进行裁边、压光处理以得到芳纶短纤航空高铁座椅套面料。本发明采用芳纶1313短纤进行加工生产的芳纶短纤航空高铁座椅套面料减轻了面料的重量，且耐磨、耐火、阻燃，具有很强的市场竞争力。

Description

一种芳纶短纤航空高铁座椅套面料及其生产方法

技术领域

本发明涉及一种纺织品的处理方法，特别是涉及一种芳纶1313纤维座椅套面料及其生产方法。

背景技术

据全国第六次人口普查统计，目前我国人口已达13.7亿多人，预计到2020年我国人口将达15亿。人口的膨胀，经济的高速发展，水、煤、石油、土地日渐稀缺，逐渐减少，天上飞的，地上走的，水上游的，无一例外都离不开这四大天然资源。没有了四大资源，什么都不要想，什么都不要谈，什么事都将无法进行。人们想尽各种各样的方法，也创造了很多奇迹，利用各种可再生资源来替代日渐稀缺的天然资源。国家十二五期间也将节能减排，新材料作为十二五期间工作的重中之重。人们利用风能、水能、垃圾、太阳能等替代煤炭发电。利用酒精、天然气替代；利用非金属替代金属减轻飞行器、高铁和动车重量；利用核动力替代石油，带动舰船航行。据有关资料统计，如果能将飞机和高铁动车自身重量每减轻一公斤就可以节约一公斤黄金色运营成本。如何减轻航天飞机、民航飞机，高铁动车的自身重量，来减少燃料的消耗，是目前全球科技人员研发的课题。

利用好目前世界上三大超高、超强、超细纤维及碳纤维，芳纶纤维和PE聚乙烯纤维是解决上述问题的有效途径之一。以上三大超强纤维中，芳纶有它的特殊功能，不但具备超高强度，而且还阻燃，它是同等钢材的1/5重量，是同等直径钢材强度的5-6倍，韧性是钢丝的2倍。强度高，尺寸稳定性好，无脆性，耐高温、耐腐蚀、有韧性，收缩率大，耐磨性好，热分解湿度高达560℃，180℃空气中放置48小时后强度保持率为84%，是目前天然纤维、人造纤维中的佼佼者，是其它任何纤维无法比拟的优点和功能，芳纶短纤同时也是目前我国掌握易成熟的纤维生产技术，我们采用芳纶短纤经加捻并线织造制作飞机座椅套和高铁动车座椅套不但达到原有羊毛座套所具备的各项功能和标准，而且减轻了飞机和高铁动车的自身重量，原有羊毛每套560克，现每套480克，如果按普通空客380客机乘载650人计算每架空客380后减少52000克重量，每到高铁动车乘载1114人计算每套减少重量，全车要减少89120克，全国有20家航空公司有近万架客机，全国有高铁动车近千列，每年要节省多少燃料？

经测试，原羊毛座套用羊毛60s纱线双股线强力为860n,我们采用芳纶短纤纺纱、并线、加捻、后所测强力1400n，布料检测原羊毛布料撕拉力经向为1230n,纬向为870n。现芳纶短纤布料经向为2040n,纬向1410n。原羊毛布料织造后需做阻燃处理，耐高温不超过200℃，耐芳纶1313短纤布本身就具备阻燃功能560℃，不燃烧、不碳化，在180℃空气中放置48小时而不变形，原羊毛座套水洗500次就报废了，其原因一是因为褪色，原因二是因为阻燃功能退化，原因三是500次水洗后羊毛布料内外界结构产生变化，原因四是外观起球不美观。因此，如何解决上述问题就显得极为重要。

发明内容

本发明所要解决的其中一个技术问题是提供一种耐用、轻便、阻燃的芳纶短纤航空高铁座椅套面料。

一种芳纶短纤航空高铁座椅套面料，所述芳纶短纤航空高铁座椅套面料采用的原料为加入色母粒的芳纶1313短纤；所述芳纶短纤航空高铁座椅套面料其规格为二上一下斜纹，经纬密为72×42根/10cm，每两股纱支为21s×21s。

本发明另一个要解决的技术问题是针对现有技术中纯涤、纯棉、涤棉纺织的面料的缺点，提供一种采用芳纶短纤，生产出超高精度、超高强力、耐高温、耐酸碱、毛羽少、无杂质、条干均匀、布面平整、粘附力好、使用寿命长的薄型芳纶短纤面料的生产方法。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：一种芳纶短纤航空高铁座椅套面料生产方法，包括以下步骤：

（1）将所需颜色的色母粒加入芳纶1313短纤粒子内进行加温喷丝制得有色芳纶短纤；

（2）所述有色芳纶短纤进行完络筒方法，将其经纱按一定的长度和宽度平行卷绕在经轴上，将其纬纱通过卷绕成形机构卷绕在纬管上；

（3）直接整经上轴，进行穿综；

（4）将经纱、纬纱线在织机上相互交织成半成品面料；

（5）利用轧车和一组有速差的加热辊筒对半成品面料进行拉伸处理；

（6）半成品面料经过轧辊轧后，再通过一定温度的烘房进行拉幅烘干定型；

（7）将半成品面料进行裁边，然后加湿、加压、加热进行压光处理，制成成品面料。

作为本发明所述生产方法的一种优选方案，其中所述步骤（2）中成形机构由复式筒子架、纬管库、摆管、卷纬、换纡、清理纡脚和空管输送机构组成。

作为本发明所述生产方法的一种优选方案，其中所述步骤（5）中拉伸处理采用双轴取向拉伸。

作为本发明所述生产方法的一种优选方案，其中所述步骤（6）中烘房温度控制在120°C～130°C。

作为本发明所述生产方法的一种优选方案，其中所述步骤（7）中将半成品面料进行裁边，每边裁去1.0cm～2.0cm。

作为本发明所述生产方法的一种优选方案，其中所述步骤（7）中加湿使得半成品面料含潮率在10%～15%，加压使得压力控制在1.5×10⁶～1.8×10⁶Pa，加热使得温度控制在80°C～100°C。

本发明采用芳纶短纤进行加工生产的芳纶短纤面料进而制得的座椅套是原有纯棉、纯涤、涤棉面料无法比拟的，其直接在加工短纤时加入色母粒，色牢度強、不退色、不需染色，減少对环境的污染，芳纶1313短纤布的颜色是在生产过程中将所需颜色的色母粒加入粒子内进行加温喷丝，这样色牢度远远超过原羊毛的染色效果。由于羊毛座套的阻燃效果是布料织好后，经后整理涂在布面上，经水洗后将逐渐减退，而芳纶1313短纤布料本身就具备阻燃，耐火，防穿刺，防切割，耐酸碱、不虫蛀等功能，经检测水洗500次、摩擦试验20000次后可以保持原有的各项功能。其减轻了面料的重量，为运输业降低了运营成本，节约了燃料；减轻重量同时还增强了耐磨、耐火、阻燃、防虫蛀、防霉变功能；生产方法方法中减少了很多加工环节，保护了环境，增強了市场竞争力。本发明填补了国内外空白，解决了美国和欧盟高科技产品及该类面料产品对我国出口的限制问题，有效提高了高端产品在国内市场占有率和国际上的竞争力。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本发明所述生产方法进行详细说明。

实施例

采用电子清纱器对芳纶1313短纤进行络筒，去除竹节等凸出布面的有害纱疵，然后将其经纱按一定的长度和宽度平行卷绕在经轴上，将其纬纱通过卷绕成形机构卷绕在纬管上。

较佳的，此处采用的成形机构由复式筒子架、张力器、纬管库、摆管、卷纬、换纡、清理纡脚和空管输送机构等组成。

经纱、纬纱线在织机上相互交织成半成品面料后，再利用轧车和一组有速差的加热辊筒对半成品面料进行拉伸处理，将半成品面料中的经向织缩全部拉出，以降低半成品面料经向延伸率，进一步提高经向强度，并起到预定型作用。

接着对半成品面料进行预热，较佳的，其预热温度为60°C～80°C。

预定型后的半成品面料经过轧辊轧后，再通过120°C的烘房进行拉幅烘干定型，且不损伤半成品面料的强度。

最后，将半成品面料进行裁边，每边裁去1.5cm，使面料在生产砂带时不致使面料边缘和中部产生较大内应力；压光在压光机上进行，压光前半成品面料要加湿，布面含潮率在10%～15%，加压使得压力控制在1.76×106Pa，加热使得温度控制在80°C～100°C，制成芳纶1313短纤面料。

其实际生产中的简化方法流程为：有色芳纶1313短纤——清花——梳棉——并条——并条——粗纱——细纱——络筒——打包——并线——加捻——整经——穿棕——上轴——织造——检验——供制造座椅套。

利用该生产方法所制得的芳纶短纤航空高铁座椅套面料，其中芳纶短纤航空高铁座椅套面料采用的原料为加入色母粒的芳纶1313短纤，且芳纶短纤航空高铁座椅套面料其规格为二上一下斜纹，经纬密为72×42根/10cm，每两股纱支为21s×21s。

综上所述，采用芳纶1313短纤，经纺纱方法纺出芳纶短纤航空高铁座椅套面料，其直接在加工短纤时加入色母粒，色牢度強、不退色、不需染色，減少对环境的污染；减轻了面料的重量，为运输业降低了运营成本，节约了燃料；减轻重量同时还增强了耐磨、耐火、阻燃、防虫蛀、防霉变功能；生产方法方法中减少了很多加工环节，保护了环境，增強了市场竞争力。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种芳纶短纤航空高铁座椅套面料，其特征在于：所述芳纶短纤航空高铁座椅套面料采用的原料为加入色母粒的芳纶1313短纤；所述芳纶短纤航空高铁座椅套面料其规格为二上一下斜纹，经纬密为72×42根/10cm，每两股纱支为21s×21s。

2.一种根据权利要求1所述的芳纶短纤航空高铁座椅套面料生产方法，其特征在于：包括以下步骤：

（1）将所需颜色的色母粒加入芳纶1313短纤粒子内进行加温喷丝制得有色芳纶短纤；

（2）所述有色芳纶短纤进行完络筒方法，将其经纱按一定的长度和宽度平行卷绕在经轴上，将其纬纱通过卷绕成形机构卷绕在纬管上；

（3）直接整经上轴，进行穿综；

（4）将经纱、纬纱线在织机上相互交织成半成品面料；

（5）利用轧车和一组有速差的加热辊筒对半成品面料进行拉伸处理；

（6）半成品面料经过轧辊轧后，再通过一定温度的烘房进行拉幅烘干定型；

（7）将半成品面料进行裁边，然后加湿、加压、加热进行压光处理，制成成品面料。

3.根据权利要求1所述的芳纶短纤航空高铁座椅套面料生产方法，其特征在于：所述步骤（2）中成形机构由复式筒子架、纬管库、摆管、卷纬、换纡、清理纡脚和空管输送机构组成。

4.根据权利要求1所述的芳纶短纤航空高铁座椅套面料生产方法，其特征在于：所述步骤（5）中拉伸处理采用双轴取向拉伸。

5.根据权利要求1所述的芳纶短纤航空高铁座椅套面料生产方法，其特征在于：所述步骤（6）中烘房温度控制在120°C～130°C。

6.根据权利要求1所述的芳纶短纤航空高铁座椅套面料生产方法，其特征在于：所述步骤（7）中将半成品面料进行裁边，每边裁去1.0cm～2.0cm。

7.根据权利要求1所述的芳纶短纤航空高铁座椅套面料生产方法，其特征在于：所述步骤（7）中加湿使得半成品面料含潮率在10%～15%，加压使得压力控制在1.5×10⁶～1.8×10⁶Pa，加热使得温度控制在80°C～100°C。