CN102746822B

CN102746822B - 一种高分子沥青基防水粘结材料及其制备工艺、施工工艺

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Publication number: CN102746822B
Application number: CN201210255260.4A
Authority: CN
Inventors: 孙晓立; 陈少文; 朱锐; 刘虎跃; 胡志涛
Original assignee: HUALU TRAFFIC SCIENCE-TECHNOLOGY Co Ltd GUANGDONG
Current assignee: HUALU TRAFFIC SCIENCE-TECHNOLOGY Co Ltd GUANGDONG
Priority date: 2012-07-23
Filing date: 2012-07-23
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2032-07-23
Also published as: CN102746822A

Abstract

本发明公开了一种高分子沥青基防水粘结材料，其原料组分包括：按重量份，改性乳化沥青100份、水5-8份、水性环氧树脂4-9份、水性环氧固化剂6-12份、PA热熔胶6-8份。上述材料的制备工艺为：a.按原料配方称改性乳化沥青、水、水性环氧固化剂，混合搅拌均匀；b.向步骤a中的混合料加入配方量的水性环氧树脂、PA热熔胶，采用机械搅拌均匀，搅拌时间为60秒。上述材料的施工工艺，包括如下步骤：步骤一、路面处理；步骤二、现场测试，确定洒布量；步骤三、将搅拌好的高分子沥青基防水粘结材料在30分钟内洒布完成；步骤四、养生24小时。本发明提供的高分子沥青基防水粘结材料具有粘结力强、渗透性好、施工工艺简单、高温稳定性好、施工费用少的优点。

Description

一种高分子沥青基防水粘结材料及其制备工艺、施工工艺

技术领域

本发明涉及一种防水材料、制备工艺及其施工工艺，属于高分子防水材料领域。

背景技术

随着交通量的猛增，汽车载重量越来越大，道路结构的超负荷运营致使很多水泥路面沥青加铺路段，在投入运营后不久即出现了裂缝、拥包、车辙、脆裂、脱落等现象，路面铺装层的过早破坏成为一个亟待解决的问题。根据调查显示，在这些病害中由于沥青铺装与旧水泥混凝土路面间脱落而造成的铺装层推移、拥包病害屡见不鲜（特别是山区高速公路）。铺装层推移、脱落、拥包病害的产生主要是由于路面铺装处于复杂的应力和应变状态中，同时，车辆在大纵坡的路面上行驶以及在车辆的频繁起动、制动引起的水平力作用下，铺装层与水泥砼基层之间产生了较大的剪应力，当沥青铺装与水泥砼基层间界面粘附力过小，剪应力超过层间粘结层的极限剪应力时，就会在水平方向上产生相对位移而发生水平方向的剪切破坏。

另外，随着高速公路路网密度的增大、征地拆迁难度的增加，桥梁所占的比重将会越来越大，有的高速公路项目中桥梁所占的比重已高达85%。但是，很多桥梁在未达到设计使用寿命之前，就出现了钢筋锈蚀、水泥板松散、桥梁结构强度下降等现象，使得桥梁的稳定性、舒适性及安全性均受到了影响。究其原因，桥面铺装的设计和施工常常被工程师们忽略，桥面铺装层过早破坏情况屡见不鲜，例如:广东省佛开高速公路，开通不到两年，全线17座大桥竟有14座被迫返工重修，耗费3700多万元，这就使得桥梁的运营效益有所下降。在出现桥面铺装大量损坏情况下，固然有沥青混凝土铺装层施工质量等方面因素，但是通过现场调查分析发现，主要原因是外界水分渗入水泥混凝土桥面内产生钢筋锈蚀，在桥面板发生膨胀之后出现松散、剥落病害。此外，在高温天气的影响下，沥青铺装与桥面间的层间温度较高，然而现有防水粘结层采用的材料多为沥青类材料，该类材料具备一定的封水能力，但是在常温下与水泥混凝土板的粘结强度一般不超过0.3MPa，而与沥青混凝土的粘结强度在 0.2 MPa 左右，易导致大纵坡桥面铺装层出现推移和脱层。

解决桥面铺装过早损坏，首要任务是阻挡水分进入主梁混凝土内部，这就需要在水泥桥面板与沥青铺装层之间设置优良的防水粘结层。从桥面铺装结构组成的角度，一方面不但要求防水层必须具有良好的粘结性能，使得整个桥面***在行车荷载的作用下保持良好的整体性;另一方面还要求防水层具备优良的不透水性能，以保证在桥梁的使用期限内外界水分无法渗漏到桥面混凝土内，这就要求防水层不仅要保持良好的完整性，而且还应具有一定的抵抗外界破损的能力。

常用的粘结层为热改性沥青碎石粘结层。然而如果粘结层的油量偏少，粘结效果差，如果油量偏多，只有一层沥青混凝土，可能会泛油；不撒碎石要粘轮，撒了碎石，在薄层加铺中人为增加一薄弱层，许多桥面铺装和水泥路面加铺工程质量不好就是这个原因。

而在施工过程中，传统的防水粘结层需在涂布后撒布碎石，以便为施工机械提供面层沥青混凝土施工的工作面。由于碎石呈松散状分布在防水粘结层之上，在防水粘结层与沥青路面之间形成一个物理隔离层，导致沥青混合料在该处附近区域难以有效压实、孔隙率大，从而大大削弱了防水粘结材料与沥青混合料之间的粘结能力以及密水性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术中路面防水粘结层粘结力不够导致铺装层与水泥砼基层之间产生了较大的剪应力的缺陷，提供了一种粘结力强、渗透性好、无碎石层、高温稳定的高分子沥青基防水粘结材料；

本发明的另一目的是提供一种高分子沥青防水粘结材料的制备工艺；

本发明的另一目的是提供一种高分子沥青防水粘结材料的施工工艺。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种高分子沥青基防水粘结材料，其原料组分包括：按重量份，改性乳化沥青100份、水5-8份、水性环氧树脂4-9份、水性环氧固化剂6-12份、PA热熔胶6-8份。

其中，改性乳化沥青选用市售的符合《微表处和稀浆封层技术指南》中关于BCR型乳化沥青规定的产品。改性乳化沥青主要起防水的作用；水性环氧树脂和水性环氧固化剂（市面均有售）可以较好的实现与水泥面板的粘结；PA热熔胶材料（市面有售）利用沥青混合料摊铺时的高温，发生二次聚合化学反应，从而极大提高了防水粘结层与沥青混合料面层的粘结性能。

进一步的，所述高分子沥青基防水粘结材料的原料组分包括：按重量份，改性乳化沥青100份、水5-6份、水性环氧树脂5-8份、水性环氧固化剂7.5-12份、PA热熔胶7-8份。

进一步的，所述高分子沥青基防水粘结材料的原料组分包括：按重量份，改性乳化沥青100份、水6份、水性环氧树脂6份、水性环氧固化剂9份、PA热熔胶7份。

一种高分子沥青基防水粘结材料的制备工艺，包括如下步骤，

a. 按原料配方称改性乳化沥青、水、水性环氧固化剂，混合搅拌均匀；

b. 向步骤a中的混合料加入配方量的水性环氧树脂、PA热熔胶，采用机械搅拌均匀，搅拌时间为60秒。

一种高分子沥青基防水粘结材料的施工工艺，包括如下步骤，

步骤一、路面处理：

a.清除标线、横向振动减速带、路钮；

b.路面拉毛除尘，直至出现新的混凝土面60%；

c.对路面进行清洗作业；

d. 吹净路面灰尘；

步骤二、洒布量测试：根据现场工作面积和喷洒工效确定高分子沥青基防水粘结材料的搅拌量，洒布量控制在1-1.7kg/m²；

步骤三、将搅拌好的高分子沥青基防水粘结材料在30分钟内洒布完成；

步骤四、养生24小时。

进一步的，所述步骤二中洒布量为1.5kg/ m²。

施工时需要分两次施工的，新施工部分与已施工部分重叠宽度在20cm以上。

以下根据具体实验说明本发明所提供的高分子沥青基防水粘结材料（以下命名为：PCMA-1）的有益效果。

一、PCMA-1通用性能评价实验

A．高温性能试验

1.试验方法

（1）预制水泥混凝土试件，标准条件下养护28d，表面除去浮浆，钻取芯样；

（2）将不同粘结材料按规定用量涂刷在水泥混凝土试件表面；

（3）将试件45°角放置于规定温度165℃的烘箱内，观察20min后试件表面有无气泡、下垂或流淌等现象。

2.试验结果及分析

由表1可以看出：因PCMA-1在完成反应后具有热固性的特点，其较之橡胶改性沥青和SBS改性沥青具有更好的耐高温特性。《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定，普通沥青混合料摊铺时的温度最高约为150℃～170℃，改性沥青混合料施工温度通常会高出10℃～20℃。由此可见，要保证防水粘结层在桥面铺装中发挥其作用，较高的耐高温性能对防水粘结材料至关重要。

表1：不同粘结材料的高温试验结果

Figure 2012102552604100002DEST_PATH_IMAGE001

。

B.不透水性能试验

层间粘结材料主要功能之一即为防水性，所以粘结材料在原始状态下必须具备不透水性能，下面对几种粘结层原材料不透水性能进行检验。

1.试验方法

（1）准备剪切好的牛皮纸，在其一面均匀涂刷要求厚度的不同粘结材料，在室温下养护至实干；

（2）将实干的试件放置于平整板面上，使用路面渗水仪检测600ml水柱下30min后牛皮纸的另一面是否潮湿，同时注意水柱是否有变化。

2.试验结果及分析

试验结果表明，不同粘结材料的水柱均无变化，牛皮纸的另一面都没有出现潮湿，说明PCMA-1不透水。

拉伸性能试验

试验参考GB/T528《热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》，测定拉伸强度选用哑铃状试样，哑铃试样数据采用Ⅰ型，尺寸如下所述：

总长度：115mm；端部宽度：25.0±1.0mm；狭窄部分长度：33.0±2.0mm；狭窄部分宽度：6.0mm；外侧过渡边半径：14.0±1.0mm；内侧过渡边半径：25.0±1.0mm。

1.试验方法

（1）试件准备，将试片采用特殊的模具浇注成型，然后环切成哑铃型，尺寸如上所示，厚度0.5～0.6mm。

（2）在试样上标出标距线和夹持线，在标距线内用卡尺量测标距中间和两端3点的厚度，取其算术平均值作为试样厚度d，精确到0.1mm；测量标距线间的初始距离长度记为L。

（3）将试样对称并垂直的置于夹持器的中心，对准夹持线夹紧，在常温下，以50±5mm/min的速度拉伸试件，并测量试件工作部分拉伸到断裂时的负荷及延伸值。

（4）结果计算，拉伸强度按下式计算，以MPa表示：TS=

式中：Fm——记录的最大力，单位为牛（N）；

t——试验长度部分厚度，单位为毫米（mm）；

W——裁刀狭窄部分的宽度，单位为毫米（mm）。

2.试验结果及分析

由表2可以看出，三种防水材料均满足要求，但PCMA-1的拉伸强度达到1.2MPa，远大于其他两种材料，特别使用在陡坡和薄层沥青加铺等存在较大层间剪切的地方。

表2 ：不同粘结材料拉伸强度

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D.粘结性能试验

1.试验方法

（1）在“∞”字模中部开一个小槽，如图2示，所然后***厚0.5mm的小铁片，成型制成半个“∞”字模，其试块窄腰处粘结面积为22.5×22.3≈502mm2。

（2）在两个半“∞”字型试块的粘结面上，按防水材料用量要求均匀涂刷试样，如需两次以上涂刷时，每次涂刷后间隔≮12h。

（3）将试件置于单杠式电动抗折仪的夹具中，并调整零点。然后启动抗折仪至试件拉断。此时的拉力即为粘结力。粘结强度按下式计算：

Figure 2012102552604100002DEST_PATH_IMAGE004

式中：θ—— 粘结强度(MPa)；

P —— 粘结力(N)；

A ——“∞”字型试件断面面积，其值为502mm2。

（2）试验结果及分析

对四种粘结材料进行了粘结力测试，测试温度为20±1℃，拉伸速度为50mm/min，试验结果见表3。

表3 ：不同材料粘结强度

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从试验结果可以看出，三种不同材料均从粘结面断开，说明防水粘结材料与水泥砂浆面粘结良好，所得的粘结强度反映了材料的粘结强度。其中PCMA-1粘结强度最高，达到了0.73MPa。

试验评价

粘结层在水泥路面沥青加铺结构中起到防水及层间粘结的作用，因此，PCMA-1的路用性能体现于水泥混凝土面板与沥青混合料加铺层复合结构的力学性能。为真实模拟水泥混凝土沥青加铺结构的实际情况，利用特制车辙板试模成型试件（厚10cm）。

首先，将拌和好的混合料倒入30cm×30cm×5cm特制试模内 (水泥混凝土配合比为C:W:S:G=360:165:662:1345，减水剂采用1.6%)，插捣均匀成型，并对其表面进行拉毛处理，然后在标准条件下养护28天，待养生结束后，打磨清除表面浮浆；其次，涂刷粘结层，然后碾压5cm厚AC-13沥青混凝土，要求沥青混凝土的空隙率控制在4%左右；最后，脱模钻取芯样，进行剪切和拉拔试验，每组3个平行试件。

剪切试验

粘结层抗剪能力不足，是造成沥青加铺层病害主要原因之一，国内外对于粘结层的研究成果均以粘结层的抗剪性能作为粘结层的一个关键路用性能指标。

不同剪切试验采用的加载速率有所不同，国内外采取了不同的加载速率对粘结材料进行水平剪切试验，研究结果发现材料的水平剪切强度随加载速度变化而变化，当加载速度从 1mm/min加大到50mm/min时，其粘结材料承受的剪切强度也从0.76 MPa加大到3.2MPa。但为了尽量模拟汽车快速行驶时的情况，一般的剪切试验采用50mm/min，本试验也采用此剪切速率。采用直剪方法对其在不同条件下的剪切特性进行试验分析。

当对试件施加荷载P时，试件受剪切面的剪切强度为：

Figure 2012102552604100002DEST_PATH_IMAGE006

式中：——剪切强度，MPa；

P——作用荷载，N；

S——试件受剪面积，mm2。

1.PCMA-1最佳用量的确定

为了使PCMA-1在工程路段中达到最佳效果，对PCMA-1进行了室内模拟剪切试验（直剪），以确定其最佳用量。PCMA-1粘结材料试验时用量分别为1.1Kg/m2、1.3Kg/m2、1.5Kg/m2、1.7Kg/m2，直接剪切速率50mm/min，20℃条件下进行试验，试验结果见附图1。

由图1可以看出，PCMA-1在用量1.5kg/m2附近出现一个峰值，因此该试验路段PCMA-1的推荐用量为1.5Kg/m2，。

当粘结层的洒布量较少时，由于粘结层太薄而不能形成一个承担剪切应力结构层，粘结性能较弱，所以此时容易发生破坏。当粘结层洒布量逐渐增加时，防水粘结材料逐渐形成一个结构层，粘结性能显著上升，而且随着洒布量的增加，层间的抗剪强度也在增大，当增加到一定程度时（最佳洒布量）此时抗剪强度达到峰值。当粘结层的洒布量继续增加时，在粘结层中产生了富余粘结材料，不但减弱了粘结层的抗剪强度，而且破坏了加铺层层底沥青混合料的性能，所以粘结层也同样容易发生破坏，因此，应尽量保证粘结层的洒布量在最佳范围左右。

温度对层间抗剪强度的影响

沥青类粘结材料属于粘弹性材料，具有较强的温度敏感性，在低温时粘度大，层间粘结性能好。当温度升高时，层间材料表现出更多的粘性状态，粘结材料在层间起到了润滑的作用，使层间抗剪强度下降，导致层间发生剪切变形。因此，温度敏感性也是水泥路面沥青加铺结构能否保持稳定性的关键之一。

根据前述确定的PCMA-1最佳用量，用同样的方法确定出橡胶改性沥青及SBS改性沥青的最佳用量分别为1.7Kg/m2和1.4Kg/m2，使三种材料均处于最佳用量水平下进行平衡剪切试验，剪切速率为50mm/min，试验结果见表4。由表4可以看出，PCMA-1粘结材料的温度敏感性明显比其他两种粘结材料要小，PCMA-1在40℃水浴条件下的抗剪强度是40℃时的53.6%，40℃的抗剪强度分别相当于20℃和0℃时抗剪强度的80.4%和33.9%。

表4：不同温度下粘结材料的抗剪强度（MPa）

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拉拔试验

现有研究成果表明，在水泥路面沥青加铺结构中，粘结材料的粘结强度对沥青加铺结构的抗疲劳特性有很大影响，剪切试验模拟的是沥青加铺结构层在服务期内受到水平力作用的抵抗能力，而拉拔试验则是模拟沥青加铺层在服务期内受到垂直方向上力的抵抗能力。

粘结强度是表征粘结层材料与上下层层间的粘结情况，同剪切试验相比，拉拔试验还可以根据破坏界面判定水泥路面沥青加铺结构体系的薄弱环节，分析其在粘结力不足时的破坏面类型。

温度对层间拉拔强度的影响

拉拔试验各粘结材料的用量采用剪切试验时确定的最佳用量，即橡胶改性沥青用量取1.7kg/m2，SBS改性沥青用量取1.4kg/m2，拉拔速度设定为10mm/min，试验结果见表5。

表5 ：粘结材料在不同温度时的拉拔强度

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可以看出，不设粘结层时的层间粘结性能明显低于其它设置粘结材料的层间粘结性能；PCMA-1因具有热固性的特点，其抗拉强度对温度的敏感性相比其他材料都要小；40℃水浴条件下，PCMA-1拉拔强度仍然能达到40℃时的66%左右。

疲劳性能试验

层间粘结材料良好的抗疲劳性能是保证沥青加铺层使用寿命的重要因素，在使用过程中粘结层要不断承受从沥青加铺层传递下来的车辆荷载作用，在反复的冲击、碾压之下，粘结层与上下层之间的粘结状况将有所变化。因此，为了评价粘结层抵抗裂缝的性能，就要对粘结材料进行疲劳性能研究。

首先浇注C40混凝土小梁，尺寸为400mm×100mm×50mm，待小梁混凝土达到龄期后，在混凝土小梁上按照各粘结层施工工艺及最佳涂量涂刷粘结层，除PCMA-1外其他粘结层材料涂布后撒布石屑；然后将计算好的沥青混合料均匀的倒入试模内，在压力机上用静压法成型复合小梁试件。要求成型试件的空隙率与马歇尔试件的空隙率相差不能超过1%，沥青混合料和中间层总高50mm。

国内研究成果认为，对于沥青混合料，其疲劳破坏主要集中在13℃～15℃之间，恰好在北方春融期、南方雨季温度，在此季节路面结构强度有明显减弱，是路面结构抵抗疲劳破坏最不利时期。另外，根据SHRP的研究成果，常温以上的疲劳破坏主要是变形累积破坏，并没有明显的疲劳意义，常温下是导致水泥路面沥青加铺体系疲劳破坏的最不利温度，故本研究采用的试验温度为15℃。将加工好的试件在室温下冷却4h，然后试验前放到疲劳试验机中，在试验温度下养护6h。

在参考国内外类似试验及路面材料弯曲疲劳试验相关资料基础上，认为加载频率取10Hz能较好的反映荷载对沥青加铺层的作用时间，也具有较好的可对比性。所以，本研究加载的频率采用10Hz，

材料的疲劳寿命与荷载波形也有一定的关系，通常认为正弦波荷载的最小荷载为最大荷载的2%。最大荷载取3.0KN，如图2所示。在试验前，以最小荷载对试件进行预加10～15秒种，测试各部件接触是否良好。

本试验中对复合梁进行应力控制模式，采用三点弯拉(3PB)试验模型，利用LETRY微机控制电液伺服疲劳试验机设备进行复合梁疲劳试验，应力水平比为0.4，复合小梁的极限破坏荷载为7.5KN，所施加应力为3.0KN。

试验进行到一定次数时，铺装层表面开始出现裂缝并逐渐发展，直至复合梁完全断开，试验过程模拟了水泥面板出现裂缝以后粘结层及铺装层的工作状态，反映了沥青加铺层内裂缝的形成过程，同时也验证了各沥青加铺层结构组合形式的整体疲劳性能，见表6。

表6：复合小梁疲劳试验结果

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由试验结果可知，疲劳性能优劣次序为：组合3＞组合2＞组合4＞组合1。对于没有设置粘结层的组合1复合梁，在荷载作用7704次之后，复合梁就完全断裂，远小于设置粘结层其他组合。根据JC/T 975-2005“接缝变形能力10000次循环无破坏”的要求，组合2、组合3以及组合4均能满足。PCMA-1以20339次的寿命领先于其他几种组合，说明PCMA-1具有较高的疲劳寿命，耐久性优越。

通过以上试验结果，可以得出本发明的优点在于：

（1）粘结力强

高分子沥青基防水粘结材料在常温（20℃）条件下拉拔强度大于0.7MPa、剪切（40°斜剪）强度大于1.2MPa。

（2）渗透性好

高分子沥青基防水粘结材料初始运动粘度低，流动性极好，与水泥混凝土表面具有较小的接触角，能渗入到水泥混凝土路面（桥面）细小的缝隙，可堵住渗漏，同时浸润固结界面上未清洁干净的粉尘，防止隔层起膜。因为这种渗入到细微缝隙的“细钉子”的存在，极大改善了防水粘结层与水泥混凝土路面（桥面）的粘结性能。

（3）施工工艺简单

高分子沥青基防水粘结材料达到养生期后，表面固化稳定，在无碎石的情况下不粘轮且可抵抗施工机械的碾压。通过摊铺过程中的高温沥青混合料覆盖，发生二次聚合化学反应，可充分包裹底层沥青混合料，形成剪力键，粘结性与密水性得到了极大的提升。

（4）高温稳定性好

高分子沥青基防水粘结材料含有热固性树脂成分，因而具有较强的高温稳定性，温度达到160℃时仍不发生流动，70℃时仍能提供高达0.8MPa的剪切强度（斜剪），十分适合湿热地区、重交通地区以及陡坡、薄层等不利条件下使用。

（5）施工费用少

采用高分子沥青基防水粘结材料所辅设防水粘结层，原桥面（或水泥面板）无需铣刨，节约了机械、燃油成本。

本发明所提供的高分子沥青基防水粘结材料的性能参数见表7：

表7：

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附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的发明内容一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是PCMA-1不同用量的抗剪强度变化规律图；

图2是复合梁疲劳试验波形示意图。

具体实施方式

以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明依托梅河高速施工的不同路段，对本发明分别进行实施。

实施例1

陶屋大桥的施工：

陶屋大桥位于梅河高速K3417+665~K3417+985，全长400米，施工面积10480m2，PCM A-1用量15720Kg，分左右幅施工。

为了保证施工质量，施工时最低气温应≥10℃，雨天、大雾天、五级风以上均不得施工；面板要求干燥（连续2天晴天）。

步骤一、路面处理

a.清除标线、横向振动减速带、路钮

采用小型铣刨机完全清除路面标线和横向振动减速带；人工去除路面反光路钮；

b.路面拉毛除尘

采用滚筒式钢丝刷机械拉毛除尘工艺增加原路（桥）面的路面粗糙度和洁净度，清除表面的油污、浮尘，深度宜小于1mm，以出现新的混凝土面60%为宜；

c. 高压水冲洗

先用路面清扫车配以少量的清洁剂进行湿式清洗，再用高压喷枪喷水对表面进行冲洗，把清洁剂、颗粒粉尘等冲洗干净。采用两排斜向布置的高压水车作业，确保冲洗效果；

d. 高压风吹净

在施工防水粘结层前，用手持式高压风机将表面灰尘吹净。采用三排斜向布置的高压风机作业，确保吹净效果；

步骤二、现场测试，确定洒布量：根据现场工作面积和喷洒工效确定高分子沥青基防水粘结材料的一次性搅拌量，洒布量控制在1.5kg/m2；

a.施工前生产基地备料：在生产基地按表8指定的重量称取，改性乳化沥青、水、水性环氧树脂，混合搅拌均匀，然后运到施工现场。

b.搅拌

到施工现场后，向步骤a中的混合料中加入表8中指定重量的水性环氧树脂、PA热熔胶，采用机械搅拌均匀，搅拌时间为60秒，得高分子沥青基防水粘结材料。

（3）洒布

搅拌后30分钟内必须将全部高分子沥青基防水粘结材料洒布完成。采用小型机械洒布，配以人工滚筒涂刷。在陡坡路段施工时，须由高处往低处方向施工。

（4）养生

洒布后须对施工区域进行封闭24小时养生，期间任何车辆和行人不得进入；养生期内不得淋雨，若遇天气变化，须采取雨棚遮挡。

PCMA-1防水粘结材料通用性能及路用性能参数见表8。

新施工部分与已施工部分重叠宽度控制在20cm。

实施例2

下浦村大桥施工：

下浦村大桥位于梅河高速K3389+175~K3389+350，全长180米，施工面积4720m2，PCMA-1用量7080Kg，分左右幅施工。

采用实施例1的材料制备工艺及施工工艺，按表8指定的重量称量各组分原料。

PCMA-1防水粘结材料通用性能及路用性能参数见表8。

新施工部分与已施工部分重叠宽度控制在20cm。

实施例3

细坑屋大桥施工：

细坑屋大桥位于梅河高速K3361+615~K3389+860，全长280米，施工面积6475m2，PCMA-1用量9713Kg，分左右幅施工。

PCMA-1防水粘结材料通用性能及路用性能参数见表8。

新施工部分与已施工部分重叠宽度控制在20cm。

实施例4

鸡雄山大桥施工：

鸡雄山大桥位于梅河高速K3322+745~K3323+175，全长300米，施工面积3913m2，PCMA-1用量5870Kg，分左右幅施工。

PCMA-1防水粘结材料通用性能及路用性能参数见表8。

新施工部分与已施工部分重叠宽度控制在20cm。

实施例5

在实验基地路段上，采用实施例1的材料制备工艺及施工工艺，按表8指定的重量称量各组分原料。

PCMA-1防水粘结材料通用性能及路用性能参数见表8。

实施例6

在实验基地路段上，采用实施例1的材料制备工艺及施工工艺，按表8指定的重量称量各组分原料。与实施例1不同在于采用的单位洒布量为：1（kg/m2）。

PCMA-1防水粘结材料通用性能及路用性能参数见表8。

实施例7

在实验基地路段上，采用实施例1的材料制备工艺及施工工艺，按表8指定的重量称量各组分原料。与实施例1不同在于采用的单位洒布量为：1.4（kg/m2）。

PCMA-1防水粘结材料通用性能及路用性能参数见表8。

实施例8

在般实验路段上，采用实施例1的材料制备工艺及施工工艺，按表8指定的重量称量各组分原料。与实施例1不同在于采用的单位洒布量为：1.7（kg/m2）。

PCMA-1防水粘结材料通用性能及路用性能参数见表8。

表8：

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上述实施例1至4中四座大桥的纵坡均大于3.5%，因此对层间粘结材料的要求非常严格。如果防水粘结层性能不好，易使得大桥出现早期病害。为了评价PCMA-1在这四座桥梁的应用效果，在通车一年后对四座桥梁的路用性能，调查观测结果表明：四座大桥的路用性能较好，沥青加铺层未出现车辙、推移和水损坏等早期病害。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种高分子沥青基防水粘结材料，其特征在于：所述高分子沥青基防水粘结材料的原料组分包括：按重量份，改性乳化沥青100份、水5-8份、水性环氧树脂4-9份、水性环氧固化剂6-12份、PA热熔胶6-8份。

2.根据权利要求1所述的高分子沥青基防水粘结材料，其特征在于：所述高分子沥青基防水粘结材料的原料组分包括：按重量份，改性乳化沥青100份、水5-6份、水性环氧树脂5-8份、水性环氧固化剂7.5-12份、PA热熔胶7-8份。

3.根据权利要求2所述的高分子沥青基防水粘结材料，其特征在于：所述高分子沥青基防水粘结材料的原料组分包括：按重量份，改性乳化沥青100份、水6份、水性环氧树脂6份、水性环氧固化剂9份、PA热熔胶7份。

4.根据权利要求1-3任一项所述的高分子沥青基防水粘结材料的制备工艺，其特征在于：包括如下步骤，

b. 向步骤a中的混合料加入配方量的水性环氧树脂、PA热熔胶，采用机械搅拌均匀，搅拌时间为60秒，得高分子沥青基防水粘结材料。

5.根据权利要求1-3任一项所述的高分子沥青基防水粘结材料的施工工艺，其特征在于：包括如下步骤，

步骤一、路面处理

a.清除标线、横向振动减速带、路钮；

b.表面拉毛除尘，直至出现新的混凝土面60%以上；

c.对路面进行清洗作业；

d.吹净路面灰尘；

步骤二、现场测试，确定洒布量：根据现场工作面积和喷洒工效确定高分子沥青基防水粘结材料的搅拌量，洒布量控制在1-1.7kg/m²；

步骤四、养生24小时。

6.根据权利要求5所述的高分子沥青基防水粘结材料的施工工艺，其特征在于：所述步骤二中洒布量为1.5kg/ m²。

7.根据权利要求5所述的高分子沥青基防水粘结材料的施工工艺，其特征在于：施工时需要分两次施工的，新施工部分与已施工部分重叠宽度在20cm以上。