CN102745301A - 自行车省力装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种自行车省力装置，特别是一种自行车省力装置。它包括传动杆、“Z”字形连杆、踏板或手柄装置，所述传动杆一端与踏板或手柄装置连接，另一端与“Z”字形连杆中的第一横杆连接采用飞轮结构连接，“Z”字形连杆包括一对相互平行的横杆和固接于两横杆间的立杆，其中第一横杆与传动杆采用飞轮结构连接，第二横杆用于和自行车车架转动连接，“Z”字形连杆的立杆与第二横杆连接的一端上还固定连接有链盘，用于带动自行车飞轮或者通过导轮带动自行车飞轮。本发明可增加传动力臂的长度，从而达到省力的目的。
Description
技术领域
本发明属于非机动车即自行车、三轮车等车辆的技术领域，进一步讲是一种自行车省力装置。
背景技术
现有普通自行车由于受踩踏位置的限制，链盘上用于与踏板连接的单臂杆的长度比较短，不太省力。中国专利ZL200620158888.2公开了一种自行车省力传动杆，因传动杆与“Z”字形连杆中的第一横杆的连接是转动连接，达不到增加传动力臂的长度，因此不能达到省力效果。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种自行车省力装置，它可增加传动力臂的长度，从而达到省力的目的。
本发明的技术方案是这样构成的：包括传动杆(1)、踏板或手柄装置(2)、“Z”字形连杆(3)，所述传动杆(1)的一端与踏板或手柄装置(2)连接，另一端与“Z”字形连杆(3)采用飞轮结构连接；“Z”字形连杆包括一对相互平行的横杆(31)、(32)和固接于两横杆之间的立杆(33)，其中第一横杆(31)与传动杆(1)采用飞轮结构连接，第二横杆(32)用于和自行车车架转动连接，“Z”字形连杆的立杆(33)与第二横杆(32)连接的一端上还固定连接有链盘(5)用于带动自行车飞轮或者通过导轮带动自行车飞轮。
使用时，先将“Z”字形连杆的第二横杆连接在自行车前端或后端，使其与自行车车架转动连接，由于“Z”字形连杆的第二横杆与自行车车架转动连接，因此“Z”字形连杆只能绕其第二横杆的轴线做圆周运动，因为在“Z”字形连杆中的立杆一端固定连接有链盘，再将链盘通过链条与自行车飞轮传动连接、带动自行车飞轮转动，或者通过传动链条带动导轮转动(导轮为多片链盘固定连接而成)，导轮再通过另一传动链条带动自行车飞轮转动，当踩动踏板装置或手柄装置带动传动杆往前转动，因传动杆与“Z”字形连杆中的第一横杆是采用飞轮结构连接(棘轮机构工作原理)，所以当传动杆往前转时，此时传动杆与第一横杆就相当于固定连接便带动第一横杆绕其第二横杆的轴线做圆周运动，便使自行车前进，可以看出当传动杆与第一横杆相当于固定连接时便增加了“Z”字形连杆中的立杆长度(即增加了传动力臂的长度)，当传动杆转到一定程度不能再往前转时，可以往回转，因传动杆与“Z”字形连杆是采用飞轮结构连接，所以当传动杆回转时传动杆与第一横杆的连接就变成了转动连接即传动杆空转，传动杆可以很轻松的回到适当位置，再往前转，自行车便继续前进。较之已有技术而言，本发明由于设置“Z”字形连杆中的第一横杆与传动杆的连接是采用飞轮结构连接，传动杆转动使自行车前进时传动杆与第一横杆就相同于固定连接，便增加了“Z”字形连杆中的立杆长度(即增加了传动力臂的长度)，因传动杆与“Z”字形连杆中的第一横杆是采用飞轮结构连接，当传动杆回转时，传动杆与第一横杆的连接就变成了转动连接，即传动杆空转，传动杆可以很轻松的回到适当位置，再往前转，便使自行车继续前进，所以本发明传动力臂的长度远大于现有自行车链盘到踏板(或手柄)的长度，因此可达到省力的目的。
本发明的优选方案是：
所述踏板或手柄装置(2)与传动杆(1)端部固定连接，所述踏板或手柄装置包括与传动杆1的端部直接连接的踏板或手柄(22)。
所述第一横杆(31)与传动杆(1)采用飞轮结构连接，即第一横杆(31)与传动杆(1)之间固定连接有一棘轮机构的成品飞轮(10)，是将棘轮机构的成品飞轮(10)套装在第一横杆(31)上，使其棘轮机构的成品飞轮的芯子(103)与第一横杆(31)固定连接，而传动杆(1)端头孔洞套装在棘轮机构的成品飞轮的外套(101)上固定连接。
所述踏板或手柄装置(2)通过连接杆(4)与传动杆(1)转动连接，所述踏板或手柄装置包括与连接杆(4)的一端部连接的踏板或手柄(22)、与连接杆(4)的另一端部垂直固定连接的导杆(23)，导杆(23)一端与自行车中轴(6)的轴杆(7)连接；所述自行车中轴(6)的轴套与轴杆(7)转动连接，且它们的轴线与连接杆(4)的轴线相互平行。
所述踏板或手柄(22)通过摆臂(21)与连接杆(4)的一端部固定连接，且踏板或手柄(22)可绕连接杆(4)轴线做圆周运动。
所述第一横杆(31)与传动杆(1)采用飞轮结构连接，是将第一横杆(31)直接设为棘轮机构的成品飞轮中的芯子(103)，再将传动杆(1)的端头设为棘轮机构的成品飞轮中的外套(101)。
附图说明：
图1是本发明实施例1结构示意图。
图2是本发明实施例2结构示意图。
图3是本发明实施例3结构示意图。
图4是本发明实施例4结构示意图。
图5是棘轮机构的成品飞轮的剖面图。
图6是图1中A-A剖面图。
图7是实施例5的结构示意图。
图8是图7的B-B剖面图。
图9是图1中的踏板与固定脚的筋立面示意图。
标号说明：1、传动杆，11、连接件、12、另一传动杆，2、踏板或手柄装置，21、摆臂，22、踏板或手柄，221、固定脚的筋，23、导杆，3、“Z”字形连杆，31、第一横杆，32、第二横杆，321、第二横杆的端部，33、立杆，4、连接杆，5、链盘，6、自行车中轴，7、轴杆，71、轴杆的端部，8、导轮，9、自行车车架，10、棘轮机构的成品飞轮，101、棘轮机构的成品飞轮中的外套，102、棘爪，103、棘轮机构的成品飞轮中的芯子。
具体实施方式：
下面结合说明书附图和具体实施例对本发明内容进行详细说明：
实施例1：
如图1、图6所示，本发明自行车省力装置，包括传动杆1、踏板或手柄装置连接2、“Z”字形连杆3，所述传动杆的一端与踏板或手柄装置2连接，另一端与“Z”字形连杆3采用飞轮结构连接；“Z”字形连杆3包括一对相互平行的横杆31、32和固接于两横杆之间的立杆33，其中第一横杆31与传动杆1采用飞轮结构连接(属棘轮机构原理，当踩动踏板装置或手柄装置带动传动杆往前转动时可以带动第一横杆31往前转动，如果踏板装置或手柄装置反转时就不能带动第一横杆31转动，即传动杆空转)，第二横杆32用于和自行车车架转动连接(可将第二横杆32设置为轴杆，在轴杆外套置与轴杆转动连接的轴套，使轴套与自行车车架固定连接)，“Z”字形连杆3中的立杆33与第二横杆32连接的一端上还固定连接有链盘5用于带动自行车飞轮或者通过导轮带动自行车飞轮(链盘5先带动导轮，导轮再通过传动链条带动自行车飞轮)。
所述踏板或手柄装置2与传动杆1端部固定连接，所述踏板或手柄装置2包括与传动杆1的端部直接连接的踏板或手柄22。
所述踏板或手柄装置2，在踏板22上还可以增设固定脚的筋221，参见图9，该筋一端固定在踏板22上，该筋弯曲后用于挡在脚背上，脚位于踏板22与固定脚的筋221之间。
参见图6所示，所述第一横杆31与传动杆1采用飞轮结构连接，即第一横杆31与传动杆1之间固定连接有一棘轮机构的成品飞轮10，是将棘轮机构的成品飞轮10套装在第一横杆31上，使其棘轮机构的成品飞轮的芯子103与第一横杆31固定连接，而传动杆1端头孔洞套装在棘轮机构的成品飞轮的外套101上固定连接。
所述“Z”字形连杆3的横杆与立杆33之间的夹角的最佳度数为90度。
为了在自行车两侧都安装自行车省力装置，以便交替传动，所述“Z”字形连杆3的第二横杆32的端部321与另一自行车省力装置中的立杆固定连接，从而两个自行车省力装置的“Z”字形连杆共用第二横杆32，自行车两侧安装的“Z”字形连杆3中的立杆，只有一侧的立杆上固定连接有链盘5；自行车两侧的传动杆1可以设一根连接绳，连接绳两端分别连接于自行车两侧的传动杆1，在自行车两侧的传动杆1之间的车架9上可以固定有滑轮，连接绳放在滑轮上，当一侧传动杆1往下运动时，便通过连接绳带动另一侧传动杆向上运动，这样形成互相交替一上一下来回运动，可以控制传动杆过分的摆动。
为了用脚控制自行车方向，自行车龙头可以改装成龙头朝下，用脚踩在龙头手柄处并改为脚踏板，用脚控制方向，还有闸把改装在传动杆1端头的手柄22上。
实施例2：
如图2所示，实施例2与实施例1的不同之处是：所述踏板或手柄装置2通过连接杆4与传动杆1转动连接，所述踏板或手柄装置2包括与连接杆4的一端部连接的踏板或手柄22、与连接杆4的另一端部垂直固定连接的导杆23，导杆23一端与自行车中轴6的轴杆7固定连接；所述自行车中轴6的轴套与轴杆7转动连接，且它们的轴线与连接杆4的轴线相互平行。
所述自行车中轴6的轴杆7与导轮8转动连接。
为了便于人们像使用现有普通自行车一样采用左右脚交替的方式进行踩踏驱动，所述自行车中轴6的轴杆7另一端部71与另一踏板或手柄装置的导杆23一端固定连接。
实施例3：
如图3所示，实施例3与实施例2的不同之处是：所述踏板或手柄22通过摆臂21与连接杆4的一端部固定连接，且踏板或手柄22可绕连接杆4轴线做圆周运动。这样通过摆臂21延长了踏板或手柄到动力轴杆轴线的传动力臂，使用起来更加省力。
实施例4：
如图4所示，实施例4与实施例1的不同之处是：所述传动杆1是由相互平行的两根传动杆相连接而成，其中与第一横杆31连接的传动杆1的尾端通过固接有连接件11与另一传动杆12同样采用所述的飞轮结构连接的方式连接，所述的另一传动杆12的尾端与踏板或手柄装置2连接。
实施例5：
如图8和图7所示，所述第一横杆31与传动杆1采用飞轮结构连接，与实施例1中的图6不同之处，是将第一横杆31直接设为棘轮机构的成品飞轮中的芯子103，再将传动杆1的端头设为棘轮机构的成品飞轮中的外套101，其它配件不变，可以采用棘轮机构的成品飞轮10的配件。
Claims (6)
1.一种自行车省力装置，其特征在于：包括传动杆(1)、踏板或手柄装置(2)、“Z”字形连杆(3)，所述传动杆(1)的一端与踏板或手柄装置(2)连接，另一端与“Z”字形连杆(3)采用飞轮结构连接；“Z”字形连杆包括一对相互平行的横杆(31)、(32)和固接于两横杆之间的立杆(33)，其中第一横杆(31)与传动杆(1)采用飞轮结构连接，第二横杆(32)用于和自行车车架转动连接，“Z”字形连杆的立杆(33)与第二横杆(32)连接的一端上还固定连接有链盘(5)用于带动自行车飞轮或者通过导轮带动自行车飞轮。
2.根据权利要求1所述的自行车省力装置，其特征在于：所述踏板或手柄装置(2)与传动杆(1)端部固定连接，所述踏板或手柄装置包括与传动杆1的端部直接连接的踏板或手柄(22)。
3.根据权利要求1所述的自行车省力装置，其特征在于：所述第一横杆(31)与传动杆(1)采用飞轮结构连接，即第一横杆(31)与传动杆(1)之间固定连接有一棘轮机构的成品飞轮(10)，是将棘轮机构的成品飞轮(10)套装在第一横杆(31)上，使其棘轮机构的成品飞轮的芯子(103)与第一横杆(31)固定连接，而传动杆(1)端头孔洞套装在棘轮机构的成品飞轮的外套(101)上固定连接。
4.根据权利要求1所述的自行车省力装置，其特征在于：所述踏板或手柄装置(2)通过连接杆(4)与传动杆(1)转动连接，所述踏板或手柄装置包括与连接杆(4)的一端部连接的踏板或手柄(22)、与连接杆(4)的另一端部垂直固定连接的导杆(23)，导杆(23)一端与自行车中轴(6)的轴杆(7)连接；所述自行车中轴(6)的轴套与轴杆(7)转动连接，且它们的轴线与连接杆(4)的轴线相互平行。
5.根据权利要求1或3所述的自行车省力装置，其特征在于：所述踏板或手柄(22)通过摆臂(21)与连接杆(4)的一端部固定连接，且踏板或手柄(22)可绕连接杆(4)轴线做圆周运动。
6.根据权利要求1所述的自行车省力装置，其特征在于：所述第一横杆(31)与传动杆(1)采用飞轮结构连接，是将第一横杆(31)直接设为棘轮机构的成品飞轮中的芯子(103)，再将传动杆(1)的端头设为棘轮机构的成品飞轮中的外套(101)。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104249803A (zh) * | 2013-06-26 | 2014-12-31 | 韦德密 | 翘行器 |
| CN104386202A (zh) * | 2013-12-21 | 2015-03-04 | 江深 | 棘轮连杆驱动自行车 |
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2012
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C04 | Withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20121024 |