CN102745070B - 汽车坡道起步器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车的坡道起步辅助***，具体为一种坡道起步器，解决了现有的汽车坡道起步辅助装置适用范围受到限制、结构复杂的问题。一种汽车坡道起步器，包括基座壳（1）、具有外圈（21）和内圈（22）的单向离合器（2）、摩擦盘（3）、制动件（4）、制动孔（6），所述制动件（4）包括一压盘，所述压盘一侧面设有与其垂直的轴；所述制动件（4）置于所述基座壳（1）内，制动件（4）的压盘的圆周部位设有与基座壳（1）的内壁接触的密封圈，从而制动件（4）的压盘的另一侧面与基座壳（1）的内壁形成一封闭腔，所述制动孔（6）开在形成所述封闭腔的基座壳上、且与封闭腔相通。本发明设计合理、结构简单，简化了坡道起步的步骤。

Description

汽车坡道起步器

技术领域

   本发明涉及汽车的坡道起步辅助***，具体为一种汽车坡道起步器。

背景技术

汽车坡道起步是每个驾驶员在行车中经常遇到的环节，因此每个驾驶员必须熟练地掌握这门技术，如果驾驶员的经验不足，手脚配合不当，很容易引起发动机熄火和倒溜现象，甚至引发安全事故。

但是，现有的汽车坡道起步辅助***仅针对部分高档汽车，且与电子制动***共享，不仅适用范围受到限制，而且结构复杂。

因此，有必要发明一种新型的汽车坡道起步器。

发明内容

   本发明为了解决现有的汽车坡道起步辅助装置适用范围受到限制、结构复杂的问题，提供了一种安装在取力孔上利用汽车原有离合器分离后的行程控制单向离合器双向分离的新型的汽车坡道起步器。

   本发明所述的第1种汽车坡道起步器是采用如下技术方案实现的：

一种汽车坡道起步器，包括基座壳、具有外圈和内圈的单向离合器、摩擦盘、制动件、制动孔，所述制动件包括一压盘，所述压盘一侧面设有与其垂直的轴；所述制动件置于所述基座壳内，制动件的压盘的圆周部位设有与基座壳的内壁接触的密封圈，从而控制件的压盘的另一侧面与基座壳的内壁形成一封闭腔，所述制动孔开在形成所述封闭腔的基座壳上、且与封闭腔相通；所述制动件的轴穿过所述单向离合器的内圈后经键或销与基座壳的内壁连接，或者所述制动件的压盘的圆周部位通过键或销与基座壳的内壁连接、制动件的轴穿过所述单向离合器的内圈后支撑在基座壳上（这样，制动件通过键或者销与基座壳装配定位，制动件不能够在基座壳内旋转，只能够沿键或销的方向移动）；所述摩擦盘置于单向离合器的内圈和制动件的压盘之间，且与单向离合器的内圈固定连接，所述制动件的压盘压紧或者分离所述摩擦盘；所述单向离合器的外圈的外圆周表面均布有齿，外圈上具有齿的部位部分伸出基座壳的外表面（这样单向离合器的外圈可以通过齿与变速器内的一轴或者中间轴上的齿轮啮合连接）。

单向离合器有滚子式单向离合器、楔块式单向离合器、棘轮式单向离合器等多种，均为现有公知结构。所述单向离合器为内棘轮式单向离合器。工作过程中，若单向离合器的外圈相对于内圈沿顺时针方向转动，那么，棘爪便在外圈的带动下在内圈的棘轮上打滑，棘爪在离心力的作用下与棘轮完全分离。这时，单向离合器不会出现锁止现象，而允许外圈转动；但在工作过程中，若单向离合器的外圈试图相对于内圈沿逆时针方向转动，那么，棘爪便在棘轮的棘齿上顶死自锁，将内、外两圈锁住，与此同时，还可以在两圈之间传递扭矩。单向离合器的作用是使某元件只能按一定的方向旋转，在另一个方向上锁止，也就是说，单向离合器的外圈相对于内圈只能在一个方向（逆时针或者顺时针）上具有相对运动，当外圈相对于内圈沿相反方向（顺时针或者逆时针）运动时，两者之间将不能发生相对运动，必须要同时转动或者停止，这就是单向离合器的止逆功能。

工作时，将所述汽车坡道起步器置于变速器的取力孔上，使单向离合器的外圈通过齿与变速器内的一轴或中间轴上的齿轮啮合。

在正常工作中，由储气罐或油箱、调压阀、电磁阀等部件组成的控制件处于常开状态，通过坡道起步器的基座壳上的制动孔注入设定压力的液体或者气体，推动制动件的压盘紧紧压向摩擦盘，从而锁定单向离合器的内圈，此时，单向离合器处于止逆状态，单向离合器的外圈只能单向转动（即外圈随变速器内的一轴或中间轴一同转动），进而将变速器的输出传动部分与坡道起步器的基座壳单向锁定，从而实现汽车坡道起步的辅助作用（汽车在坡道起步或坡道换挡时不会发生汽车熄火和倒溜现象）；控制件的控制端在汽车原离合器的分离后的行程（间隙）内动作，在需要双向分离时，驾驶员可通过在汽车原有离合器分离后的行程内，控制控制件释放压盘对摩擦盘的制动力（即压盘与摩擦盘分离），使单向离合器的外圈和内圈可以一同转动，实现双向分离。

本发明所述的第2种汽车坡道起步器是采用如下技术方案实现的：

一种汽车坡道起步器，包括基座壳、具有外圈和内圈的单向离合器、摩擦盘、制动件、制动孔，所述制动件包括一压盘、且置于所述基座壳内，制动件的压盘的圆周部位设有与基座壳的内壁接触的密封圈，从而制动件的压盘的一侧面与基座壳的内壁形成一封闭腔，所述制动孔开在形成所述封闭腔的基座壳上、且与封闭腔相通，所述制动件的压盘的圆周部位通过键或者销与所述基座壳的内壁连接（这样，制动件通过键或者销与基座壳装配定位，制动件不能够在基座壳内旋转，只能够沿键或销的方向移动）；所述单向离合器置于所述基座壳内且处于所述制动件的压盘的另一侧；所述摩擦盘置于所述压盘和所述单向离合器的外圈之间、且与单向离合器的外圈固定连接，所述压盘压紧或者分离所述摩擦盘；所述单向离合器的内圈的内孔壁上加工有内花键，所述基座壳上与内圈的开有内花键的内孔的正对位置开有通孔（这样单向离合器通过内圈的内花键与变速箱外部加长的中间轴花键连接）。

所述单向离合器的内圈和外圈之间的连接结构和止逆功能与本发明所述的第1种汽车坡道起步器的单向离合器相同。

工作时，将所述汽车坡道起步器通过其单向离合器的内圈的内花键加装在变速器外部加长的中间轴的花键上。

在正常工作中，由储气罐或油箱、调压阀、电磁阀等部件组成的控制件常开，通过坡道起步器的基座壳上的制动孔注入设定压力的液体或者气体，推动制动件的压盘紧紧压向摩擦盘，从而锁定单向离合器的外圈，此时，单向离合器处于止逆状态，单向离合器的内圈只能单向转动（即内圈随变速器内的中间轴一同转动），进而将变速器的中间轴与坡道起步器的基座壳单向锁定，从而实现坡道起步的辅助作用（汽车在坡道起步或坡道换挡时，不会发生发动机熄火和倒溜现象）；控制件的控制端在汽车原离合器的分离后的行程（间隙）内动作，在需要双向分离时，驾驶员可通过在汽车原有离合器分离后的行程内，控制控制件释放压盘对摩擦盘的制动力（即压盘与摩擦盘分离），使单向离合器的外圈和内圈可以一同转动，实现双向分离。

   综上所述，本发明设计合理、结构简单，解决了现有的汽车坡道起步辅助装置适用范围小、结构复杂的问题，简化了坡道起步的步骤。

附图说明

图1是本发明所述的第1种汽车坡道起步器的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图2的B-B剖视图。

图4是本发明所述的第2种汽车坡道起步器的结构示意图。

图5是图4的C-C剖视图。

图中，1-基座壳，2-单向离合器，3-摩擦片，4-制动件，5-中间轴，6-制动孔，21-外圈，22-内圈。

具体实施方式

   下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

实施例1

如图1、2、3所示，一种汽车坡道起步器，包括基座壳1、具有外圈21和内圈22的单向离合器2、摩擦盘3、制动件4、制动孔6，所述制动件4包括一压盘，所述压盘一侧面设有与其垂直的轴；所述制动件4置于所述基座壳1内，制动件4的压盘的圆周部位设有与基座壳1的内壁接触的密封圈，从而控制件4的压盘的另一侧面与基座壳1的内壁形成一封闭腔，所述制动孔6开在形成所述封闭腔的基座壳1上、且与封闭腔相通；所述制动件4的轴穿过所述单向离合器2的内圈22后经键或销与基座壳1的内壁连接，或者所述制动件4的压盘的圆周部位通过键或销与基座壳1的内壁连接、制动件4的轴穿过所述单向离合器2的内圈22后支撑在基座壳1上；所述摩擦盘3置于单向离合器2的内圈22和制动件4的压盘之间，且与单向离合器2的内圈22固定连接，所述制动件4的压盘压紧或者分离所述摩擦盘3；所述单向离合器2的外圈21的外圆周表面均布有齿，外圈21上具有齿的部位部分伸出基座壳1的外表面（即单向离合器2的外圈21通过齿与变速器内的一轴或者中间轴5的齿轮啮合）。在正常工作中，汽车坡道起步器置于变速器的取力孔上，使单向离合器2的外圈21通过齿与变速器的一轴或者中间轴5上的齿轮啮合。液体或者气体从基座壳1上的制动孔6注入，使制动件4的压盘紧紧压向摩擦盘3，从而锁定单向离合器2的内圈22，使外圈21只能随变速器的一轴或中间轴5在设定扭矩下单向转动。

或者，还包括有充气垫或充气环，所述充气垫或充气环置于所述封闭腔内，所述充气垫或充气环的充气孔与所述制动孔6配合。正常工作时，给置于封闭腔内的充气垫或充气环进行充气后，通过充气垫或充气环的膨胀作用，使制动件4的压盘紧紧压向摩擦盘3，从而锁定单向离合器2的内圈22，使外圈21只能随变速器的一轴或中间轴5在设定扭矩下单向转动。

或者，还包括线圈、铁芯、弹簧，在制动件4的压盘的未设有轴的端面和与该端面相对的基座壳1的内壁上分别设有位置相对的铁芯，两相对铁芯之间连接有未被压缩至最短状态的压缩弹簧，所述线圈缠绕于铁芯的周围、且线圈的引出端从所述制动孔6伸出。正常工作时，由于处于压缩状态的弹簧的弹力作用，使控制件4的压盘紧紧压向摩擦盘3，从而锁定单向离合器2的内圈22，使外圈21只能随变速器的一轴或中间轴5在设定扭矩下单向转动。在需要双向分离时，给线圈通电，产生磁力，吸引相对设置的铁芯靠近，进一步压缩弹簧，使制动件4的压盘与摩擦盘3分离，使单向离合器2的外圈21和内圈22可以一同转动，实现双向分离。

具体实施时，所述单向离合器2的内圈22与所述摩擦盘3可以为一体制成，另外，单向离合器2的内圈22的两个侧面都可以设有摩擦盘3。所述摩擦盘3与制动件4的压盘的接触面可以为齿面，也可以为平面。所述基座壳1与变速器的取力器壳可以制为一体，或者基座壳1与变速器中间轴制动器的外壳制为一体。

实施例2

如图4、5所示，一种汽车坡道起步器，包括基座壳1、具有外圈21和内圈22的单向离合器2、摩擦盘3、制动件4、制动孔6，所述制动件4包括一压盘、且置于所述基座壳1内，制动件4的压盘的圆周部位设有与基座壳1的内壁接触的密封圈，从而制动件4的压盘的一侧面与基座壳1的内壁形成一封闭腔，所述制动孔6开在形成所述封闭腔的基座壳1上、且与封闭腔相通，所述制动件4的压盘的圆周部位通过键或者销与所述基座壳1的内壁连接；所述单向离合器2置于所述基座壳1内且处于所述制动件4的压盘的另一侧；所述摩擦盘3置于所述压盘和所述单向离合器2的外圈21之间、且与单向离合器2的外圈21固定连接，所述压盘压紧或者分离所述摩擦盘3；所述单向离合器2的内圈22的内孔壁上加工有内花键，所述基座壳1上与内圈22的开有内花键的内孔的正对位置开有通孔（即单向离合器2的内圈22通过内花键与变速器的中间轴5端部的外花键配合连接）。但在实际应用中，当所述坡道起步器通过其内的单向离合器2的内圈22的内花键装配在变速箱外部加长的中间轴5上时，单向离合器2上不与压盘相对的侧面可以直接压靠在变速箱的壳体上，这样既节约坡道起步器的制造成本，又简化了坡道起步器的结构。在正常工作时，汽车坡道起步器通过其单向离合器2的内圈22的内花键加装在变速器的加长的中间轴5的花键上。液体或者气体从基座壳1上的制动孔6进入，使制动件4的压盘紧紧压向摩擦盘3，从而锁定单向离合器2的外圈21，内圈22随变速器的中间轴5在设定扭矩下单向转动。

或者，还包括有充气垫或充气环，所述充气垫或充气环置于所述封闭腔内，所述充气垫或充气环的充气孔与所述制动孔6配合。正常工作时，给置于封闭腔内的充气垫或充气环进行充气后，通过充气垫或充气环的膨胀作用，使制动件4的压盘紧紧压向摩擦盘3，从而锁定单向离合器2的外圈21，内圈22随变速器的中间轴5在设定扭矩下单向转动。

或者，还包括线圈、铁芯、弹簧，在制动件4的压盘的未设有轴的端面和与该端面相对的基座壳1的内壁上分别设有位置相对的铁芯，两相对铁芯之间连接有未被压缩至最短状态的压缩弹簧，所述线圈缠绕于铁芯的周围、且线圈的引出端从所述制动孔6伸出。正常工作时，由于处于压缩状态的弹簧的弹力作用，使制动件4的压盘紧紧压向摩擦盘3，从而锁定单向离合器2的外圈21，内圈22随变速器的中间轴5在设定扭矩下单向转动。在需要双向分离时，给线圈通电，产生磁力，吸引相对设置的铁芯靠近，进一步压缩弹簧，使制动件4的压盘与摩擦盘3分离，使单向离合器2的外圈21和内圈22可以一同转动，实现双向分离。

具体实施时，所述单向离合器2的外圈21与所述摩擦盘3可以为一体制成，另外，单向离合器2的外圈21的两个侧面都可以设有摩擦盘3。所述摩擦盘3与所述动压盘5的接触面可以为齿面，也可以是平面。所述基座壳1与变速器的取力器壳可以制为一体，或者基座壳1与变速器中间轴制动器的壳制为一体。

Claims (10)

1.一种汽车坡道起步器，其特征在于：包括基座壳（1）、具有外圈（21）和内圈（22）的单向离合器（2）、摩擦盘（3）、制动件（4）、制动孔（6），所述制动件（4）包括一压盘，所述压盘一侧面设有与其垂直的轴；所述制动件（4）置于所述基座壳（1）内，制动件（4）的压盘的圆周部位设有与基座壳（1）的内壁接触的密封圈，从而制动件（4）的压盘的另一侧面与基座壳（1）的内壁形成一封闭腔，所述制动孔（6）开在形成所述封闭腔的基座壳（1）上、且与封闭腔相通；所述制动件（4）的轴穿过所述单向离合器（2）的内圈（22）后经键或销与基座壳（1）的内壁连接，或者所述制动件（4）的压盘的圆周部位通过键或销与基座壳（1）的内壁连接、制动件（4）的轴穿过所述单向离合器（2）的内圈（22）后支撑在基座壳（1）上；所述摩擦盘（3）置于单向离合器（2）的内圈（22）和制动件（4）的压盘之间，且与单向离合器（2）的内圈（22）固定连接，所述制动件（4）的压盘压紧或者分离所述摩擦盘（3）；所述单向离合器（2）的外圈（21）的外圆周表面均布有齿，外圈（21）上具有齿的部位部分伸出基座壳（1）的外表面。

2.根据权利要求1所述的汽车坡道起步器，其特征在于：还包括有充气垫或充气环，所述充气垫或充气环置于所述封闭腔内，所述充气垫或充气环的充气孔与所述制动孔（6）配合。

3.根据权利要求1所述的汽车坡道起步器，其特征在于：还包括线圈、铁芯、弹簧，在制动件（4）的压盘的未设有轴的端面和与该端面相对的基座壳（1）的内壁上分别设有位置相对的铁芯，两相对铁芯之间连接有未被压缩至最短状态的压缩弹簧，所述线圈缠绕于铁芯的周围、且线圈的引出端从所述制动孔（6）伸出。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车坡道起步器，其特征在于：所述单向离合器（2）的内圈（22）与所述摩擦盘（3）为一体制成；所述摩擦盘（3）与制动件（4）的压盘的接触面为齿面。

5.根据权利要求4所述的汽车坡道起步器，其特征在于：所述基座壳（1）与变速器的取力器壳制为一体，或者所述基座壳（1）与变速器中间轴制动器的外壳制为一体。

6.一种汽车坡道起步器，其特征在于：包括基座壳（1）、具有外圈（21）和内圈（22）的单向离合器（2）、摩擦盘（3）、制动件（4）、制动孔（6），所述制动件（4）包括一压盘、且置于所述基座壳（1）内，制动件（4）的压盘的圆周部位设有与基座壳（1）的内壁接触的密封圈，从而制动件（4）的压盘的一侧面与基座壳（1）的内壁形成一封闭腔，所述制动孔（6）开在形成所述封闭腔的基座壳（1）上、且与封闭腔相通，所述制动件（4）的压盘的圆周部位通过键或者销与所述基座壳（1）的内壁连接；所述单向离合器（2）置于所述基座壳（1）内且处于所述制动件（4）的压盘的另一侧；所述摩擦盘（3）置于所述压盘和所述单向离合器（2）的外圈（21）之间、且与单向离合器（2）的外圈（21）固定连接，所述压盘压紧或者分离所述摩擦盘（3）；所述单向离合器（2）的内圈（22）的内孔壁上加工有内花键，所述基座壳（1）上与内圈（22）的开有内花键的内孔正对位置开有通孔。

7.根据权利要求6所述的汽车坡道起步器，其特征在于：还包括有充气垫或充气环，所述充气垫或充气环置于所述封闭腔内，所述充气垫或充气环的充气孔与所述制动孔（6）配合。

8.根据权利要求6所述的汽车坡道起步器，其特征在于：还包括线圈、铁芯、弹簧，在制动件（4）的压盘的未设有轴的端面和与该端面相对的基座壳（1）的内壁上分别设有位置相对的铁芯，两相对铁芯之间连接有未被压缩至最短状态的压缩弹簧，所述线圈缠绕于铁芯的周围、且线圈的引出端从所述制动孔（6）伸出。

9.根据权利要求6或7或8所述的汽车坡道起步器，其特征在于：所述单向离合器（2）的外圈（21）与所述摩擦盘（3）为一体制成。

10.根据权利要求9所述的汽车坡道起步器，其特征在于：所述摩擦盘（3）与所述制动件（4）的压盘的接触面为齿面。