CN102729834B - 车辆供电设备 - Google Patents

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Abstract

一种用于从辅助电池(5)将电力供给至原动机(2)和多个附件(3A-3E、3O-3R)的车辆供电设备(1)。该设备(1)包括：多个电力变流器(12A-12E、12O-12R)，每个均电连接在对应的附件与辅助电池(5)之间，并且操作而在辅助电池(5)与对应的附件之间变换电力。电力变流器(12A-12E、12O-12R)被划分成至少一个电力变流器组(15-17、31、32)，每组均包括电连接于共用供电线(19、20、34)的至少一个电力变流器。该设备(1)进一步包括至少一个供电断路器(22A-22C、22X、22Y)，其一对一地对应于上述至少一个组，从而适于响应于指令而中断从辅助电池(5)至对应的组的供电。

Description

车辆供电设备
技术领域
本发明涉及一种用于将电力供给至安装在车辆中的原动机和多个附件的车辆供电设备。
背景技术
存在一些众所周知的车辆供电设备，其用于将电力从辅助电池经它们各自的电力变流器而供给至原动机和多个附件。原动机可包括车辆驱动马达、发电马达、或辅助驱动车辆发动机的驱动辅助马达。
作为示例，如在日本专利申请公开文献No.2006-300038中公开的车辆供电设备适于将电力从辅助电池供给至集成逆变器单元，该集成逆变器单元在单个壳体中结合有用于驱动电动压缩机马达的电力变流器、和用于驱动诸如水泵、油泵、风扇等之类的其它附件的马达以及车辆驱动马达中的至少一个马达的电力变流器。
图4是所公开的车辆供电设备的示意图。如图4中所示，车辆供电设备100包括供电断路器102，该供电断路器102中断直接来自辅助电池101的供电。该供电断路器102使从辅助电池101至原动机103和多个附件104A至104C的供电连接/断开。例如，在附件104A至104C中的一个或连接于相应附件104A至104C的电力变流器106A至106C中的一个中存在异常的情况下，供电断路器102中断来自辅助电池101的供电。
在所公开的车辆供电设备中，由于用于驱动原动机103的电力变流器107也连接于辅助电池101，因此，至原动机103的供电也在通过供电断路器102中断来自辅助电池101的供电时被中断，这会负面影响车辆驱动功能等。特别是在利用来自辅助电池101的电力供给大量附件104的情况下，很可能会出现这种问题。
优选地，单独地中断对于附件104A至104C和原动机103的供电。
实际上，存在各种类型安装在车辆中的附件。因此，在附件(这里也称之为故障附件)中存在异常的情况下，不希望停用其它附件连同故障附件。优选地，仅中断供给至故障附件的供电或仅中断供给至包括该故障附件在内的一组附件的供电。换言之，相对于全体供电中断，单独的供电中断或基于组的供电中断是优选的，在该全体供电中，同时地中断至原动机和所有附件的供电。
存在已知的另一类型的车辆供电设备，以使得辅助电池是由多个电池单元形成的电池组，并且断路器(未示出)断开电池单元之间的电连接，从而中断来自辅助电池的供电。与如参照图4所述的车辆供电设备100类似，这种车辆供电设备也会引起类似的问题，使得当中断至故障附件的供电时，通过断路器也同时地中断至其它附件和原动机的供电。
考虑到前述情况，本发明的示例性实施方式旨在提供一种车辆供电设备，其用于将电力供给至安装在车辆中的原动机和多个附件，使得在附件中存在异常的情况下，可在维持对于其它附件和原动机的供电的同时，仅中断对于包括故障附件在内的最小数量附件的供电。
发明内容
根据本发明的示例性实施方式，提供一种用于从辅助电池将电力供给至原动机和多个附件的车辆供电设备。该设备包括：第一电力变流器，其电连接在辅助电池与原动机之间，并且操作而在辅助电池与原动机之间变换电力；和多个第二电力变流器，其一对一地对应于多个附件，其中第二电力变流器中的每个电连接在其对应的附件与辅助电池之间，并且操作而在辅助电池与对应的附件之间变换电力。
在上述设备中，多个第二电力变流器被划分成至少一个电力变流器组，其中每个电力变流器组包括电连接于共用供电线的至少一个第二电力变流器，该共用供电线电连接于辅助电池。该设备进一步包括至少一个供电断路器，其一对一地对应于至少一个电力变流器组，其中每个供电断路器设置在共用供电线上且位于对应的电力变流器组的上游，以响应于指令而中断从辅助电池至对应的电力变流器组的供电。
利用该构造，使得能够中断对于预期电力变流器组的供电。因此，当在附件中存在异常、以致必须中断对于故障附件的供电时，可通过启动用于预期电力变流器组的供电断路器来中断对于包括对应于故障附件的电力变流器在内的预期电力变流器组的供电，这使得能够中断对于包括故障附件在内的最少数量的附件的供电，并且维持对于一些其它电力变流器组(不包括故障附件)和原动机的供电。
优选地，至少一个电力变流器组包括多个电力变流器组，其中所述多个电力变流器组彼此串联地或并联地电连接。
这导致电力变流器的配置的响应于车辆可安装性和相应电力变流器的尺寸的更大自由度。
优选地，至少一个电力变流器组中的至少一个共同容置在单个壳体内。
这导致提高了电力变流器的车辆可安装性。
优选地，与属于位于单个壳体内的至少一个电力变流器组的至少一个第二电力变流器一对一地对应的至少一个附件设置在壳体外部。
由于电荷积聚在电力变流器中，因此，各自连接附件中的一个与电力变流器中的一个的短供电线会导致积聚在电力变流器中的电荷流到或冲入到附件中，这会负面影响附件。
可通过将电力变流器设置在壳体内并将附件设置在壳体外部来延长该供电线。这能够防止积聚在电力变流器中的电荷被供给至相应附件。这同样也导致电力变流器和附件的配置的更大自由度。
优选地，至少一个电力变流器组包括第一电力变流器组和区别于该第一电力变流器组的第二电力变流器组。多个第二电力变流器中的每个根据电连接于第二电力变流器的附件是否参与维持车辆的驱动功能而被分配至第一电力变流器组和第二电力变流器组中的任一个。
即，所述多个第二电力变流器被划分成两组：参与维持车辆的驱动功能的第一组和不参与维持车辆的驱动功能的第二组。
利用该构造，在不参与维持车辆的驱动功能的第二组中的附件或第二电力变流器中存在异常、使得必须中断对于具有异常的附件或第二电力变流器的供电的情况下，可通过仅启动用于第二组的供电断路器而中断对于第二组的供电。在这种情况下，可维持而不会中断对于参与维持车辆的驱动功能的第一组中的电力变流器和附件的供电，这能使对于车辆驱动的影响最小化。
优选地，第一电力变流器组参与维持车辆的驱动功能，第二电力变流器组不参与维持车辆的驱动功能，第一电力变流器组和第二电力变流器组电连接于共用供电线，并且第二电力变流器组设置在第一电力变流器组的下游。
在该构造中，第一电力变流器组和第二电力变流器组串联地电连接。
因此，在不参与维持车辆的驱动功能的第二组中的附件或第二电力变流器中存在异常、使得必须中断对于具有异常的附件或第二电力变流器的供电的情况下，可通过仅启动用于第二组的供电断路器而中断对于第二组的供电。这能使对于车辆驱动的影响最小化。
附图说明
在附图中：
图1是根据本发明的第一实施方式的车辆供电设备的示意图；
图2是根据本发明的第二实施方式的车辆供电设备的示意图；
图3是根据第一实施方式的改型的车辆供电设备的示意图；以及
图4是常规车辆供电设备的示意图。
具体实施方式
下文中，将参照附图更为充分地描述本发明。相同的附图标记始终指示相同的元件。
(第一实施方式)
现将说明根据本发明的第一实施方式的车辆供电设备1。
(构造)
车辆供电设备1将电力从输出比铅电池高的电压的高压辅助电池5供给至原动机2和多个附件3A至3E。车辆供电设备1、原动机2、该多个附件3A至3E、和辅助电池5安装在车辆中。
原动机2可包括车辆驱动马达、发电马达、辅助驱动发动机的驱动辅助马达、等。出于说明的目的，在本实施方式中，假定该原动机2是车辆驱动马达。作为车载电负载之一的该车辆驱动马达2是用于驱动车辆的必不可少的部件。
每个部件是除车载原动机之外的车载电负载，并且承担除车辆驱动功能之外的附件功能。
更具体地说，每个附件可包括使用于冷却发动机的冷却水循环的水泵、用于自动变速器(AT)液压控制***的油泵、电动转向装置、散热器风扇、空调马达驱动压缩机、空调送风机、空调加热器、头灯、等。
辅助电池5是高压电池，其输出比诸如镍氢电池和锂离子电池之类的铅电池高的电压。
辅助电池5电连接于供电线8，该供电线8又分支成多个供电线8、19、20。车辆驱动马达2电连接于供电线中的一个(供电线8)，并且其它供电线(供电线19、20)各自连接于多个附件3A至3E中的至少一个。
主供电断路器9设置在供电线8上并紧位于辅助电池5的下游，使得主供电断路器9可中断从辅助电池5至车辆驱动马达2和附件3A至3E的供电。供电线8包括一对配线。
原动机专用电力变流器11(第一电力变流器)设置在辅助电池5与车辆驱动马达2之间，以执行辅助电池5与车辆驱动马达2之间的电力变换。附件专用电力变流器12A至12E(第二电力变流器)设置在相应附件3A至3E与辅助电池5之间，以执行相应附件3A至3E与辅助电池5之间的电力变换。更具体地说，电力变流器12A连接在附件3A与辅助电池5之间，以执行附件3A与辅助电池5之间的电力变换。电力变流器12B连接在附件3B与辅助电池5之间，以执行附件3B与辅助电池5之间的电力变换，等等。
每个电力变流器11、12A至12E可以是逆变器或变流器。如众所周知的那样，逆变器断开和闭合其中的开关元件以将来自辅助电池5的直流(DC)电力变换为具有预定频率的交流(AC)电流电力。变流器断开和闭合其中的开关元件以将来自对应的附件的交流(AC)电流电力变换成具有预定电压的直流(DC)电力。
将多个电力变流器12A至12E划分成至少一个电力变流器组，每个电力变流器组包括至少一个电力变流器。
例如，在本实施方式中，将五个电力变流器12A至12E划分成三个电力变流器组(第一组15、第二组16、和第三组17)。第一组15包括两个电力变流器12A、12B，第二组16包括一个电力变流器12C，并且第三组17包括两个电力变流器12D、12E。
此外，在本实施方式中，第一组15和第二组16串联设置，并且第三组17与第一组15和第二组16并联设置。
从辅助电池5延伸的供电线8分支成三个供电线。三个供电线中的第一供电线(供电线8)连接于电力变流器11。三个供电线中的第二供电线(供电线19)连接于第一组15和第二组16，在那里，第二组16设置在第一组15的下游。三个供电线中的第三供电线(供电线20)连接于第三组17。
第一电力变流器组15至第三电力变流器组17中的每个均具有一个或更多个连接于共用供电线的电力变流器，该共用供电线连接于辅助电池5。
更具体地说，第一组15中的电力变流器12A、12B连接于共用供电线19。第二组16中的电力变流器12C连接于供电线19。第三组17中的电力变流器12D、12E连接于共用供电线20。
对于第一电力变流器组15至第三电力变流器组17中的每个而言，辅助供电断路器设置在供电线19、20中的一个上，以中断从辅助电池5至电力变流器组的供电。
辅助供电断路器22A至22C中的每个是继电器或开关，其断开和闭合开关触头，从而在供电状态与断电状态之间切换，并且设置成紧位于属于对应组的最上游的电力变流器的上游，以中断对于该组的供电。
此外，辅助供电断路器22A至22C中的每个响应于来自车载电子控制单元(ECU)等的断电指令而中断对于其对应组的供电，该指令表示在该组中的电力变流器和连接于相应电力变流器的附件中的至少一个中存在异常。
即，为了中断对于第一组15的供电，辅助供电断路器22A设置在供电线19上，并位于电力变流器12A的上游，该电力变流器12A设置在第一组15中的电力变流器12B的上游。第一组15中的电力变流器12A、12B电连接于共用供电线19。
为了中断对于第二组16的供电，辅助供电断路器22B设置在供电线19上，并位于第二组16中的电力变流器12C的上游且位于第一组15中的电力变流器12B的下游。
在本实施方式中，由于第一组15和第二组16串联地电连接于同一供电线19，因此，通过辅助供电断路器22A同时中断对于第一组15的供电和对于第二组16的供电。
为了中断对于第三组17的供电，辅助供电断路器22C设置在供电线20上，并位于电力变流器12D的上游，该电力变流器12D设置在第三组17中的电力变流器12E的上游。
(优点)
在本实施方式中，将多个电力变流器12A至12E划分成一个或更多个电力变流器组(第一组15至第三组17)。每组具有连接于共用供电线的一个或更多个电力变流器，该共用供电线连接于辅助电池5。对于每组，一个辅助供电断路器设置在共用供电线上，并位于属于该组的最上游的变流器的上游。
这使得能够中断对于预期组的供电。更具体地说，例如，当在附件中存在异常使得不得不中断对于故障附件的供电时，对于包括电连接于该故障附件的电力变流器在内的预期组的供电可通过该组中的辅助供电断路器中断。因此，在维持对于车辆驱动马达2和其它附件的供电的同时，仅中断对于包括故障附件在内的一些附件的供电。
例如，当在属于第三组17的附件3D、3E中的一个中存在异常、使得必须中断对于故障附件的供电时，辅助供电断路器22C接收表示异常的指令。该辅助供电断路器22C响应于该指令而中断对于第三组17的供电。这使得能够中断对于连接于第三组17中的相应电力变流器12D、12E的附件3D、3E的供电，而不会中断对于车辆驱动马达2和第一组以及第二组的供电，这确保了车辆驱动的继续。
此外，在本实施方式中，电力变流器组15至17彼此串联或并联连接。这导致电力变流器的配置的响应于相应电力变流器12A至12E的车辆可安装性和尺寸的更大自由度。
(第二实施方式)
现将参照图2说明根据第二实施方式的车辆供电设备。将仅说明第二实施方式的与第一实施方式的不同之处。
(构造)
在本实施方式中，根据是否每个附件均参与维持车辆的驱动功能，将多个电力变流器12O至12R划分成一个或更多个不同的电力变流器组。例如，将多个电力变流器12O至12R划分成两个电力变流器组：参与维持车辆的驱动功能的电力变流器组(第一组31)和不参与维持车辆的驱动功能的变流器组(第二组32)。
参与维持车辆的驱动功能的第一组31中的附件3O、3P可包括使用于冷却发动机的冷却水循环的水泵、用于自动变速器(AT)液压控制***的油泵、电动转向装置、散热器风扇、等。在本实施方式中，假定附件3O是水泵，而附件3P是油泵。第一组31进一步包括电连接于水泵(例如，发动机WP)3O的电力变流器12O和电连接于油泵(例如，排挡OP)3P的电力变流器12P。
不参与维持车辆的驱动功能的附件3Q、3R可包括空调马达驱动压缩机、空调送风机、空调加热器、头灯、等。在本实施方式中，假定附件3Q是空调(AC)送风机，而附件3R是空调(AC)加热器。第二组32进一步包括电连接于空调送风机3Q的电力变流器12Q和电连接于空调加热器3R的电力变流器12R。
第一组31和第二组32串联设置，在那里，第一组31电连接于从供电线8分支的供电线34，第二组32电连接于同一供电线34并设置在第一组31的下游。
在第一组31中，电力变流器12O和电力变流器12P电连接于供电线34，在那里，电力变流器12O设置在电力变流器12P的上游。在第二组32中，电力变流器12Q和电力变流器12R电连接于供电线34，在那里，电力变流器12Q设置在电力变流器12R的上游。
对于第一电力变流器组31和第二电力变流器组32中的每个而言，辅助供电断路器设置在供电线34上，以使得辅助供电断路器可中断对于该组的供电。
在第一组31中，辅助供电断路器22X设置在电力变流器12O的上游，使得辅助供电断路器22X可中断对于第一组31的供电。在第二组32中，辅助供电断路器22Y设置在电力变流器12Q的上游和第一组31中的电力变流器12P的下游，使得辅助供电断路器22Y可中断对于第二组32的供电。
此外，在本实施方式中，第一组31和第二组32共同设置在单个壳体35内，该单个壳体35由树脂或铝合金等制成。
即，电力变流器12O至12R和辅助供电断路器22X、22Y共同容置在单个共用壳体35内。
水泵3O、油泵3P、空调送风机3Q、和空调加热器3R设置在壳体35外部。
(优点)
与第一实施方式相比，第二实施方式呈现出一些附加优点。
在本实施方式中，将多个电力变流器12O至12R划分成两个电力变流器组：参与维持车辆的驱动功能的第一电力变流器组31和不参与维持车辆的驱动功能的第二电力变流器组32，其中第一组31和第二组32串联地电连接于同一供电线34，并且第二组32设置在第一组31的下游。
利用该构造，在不参与维持车辆的驱动功能的第二电力变流器组32中存在异常、使得必须中断对于组32中的附件和电力变流器的供电的情况下，使得能够通过仅启动第二组32中的辅助供电断路器22Y来仅中断对于第二组的供电。在这种情况下，可维持而不会中断对于参与维持车辆的驱动功能的第一组31中的电力变流器的供电和对于车辆驱动马达2的供电，这可使对于车辆驱动的影响最小化。
另一方面，在维持参与维持车辆的驱动功能的第一组31中存在异常、使得必须中断对于组31中的附件和电力变流器的供电的情况下，使得能够通过启动第一组31中的辅助供电断路器22X来中断对于第一组31的供电和对于第二组32的供电。
在本实施方式中，第一组31和第二组32共同容置在单个共用壳体35内，这导致提高了电力变流器12O至12R的车辆可安装性。
电连接于壳体35内的相应电力变流器12O至12R的附件3O至3R(水泵3O、油泵3P、空调送风机3Q、空调加热器3R)设置在壳体35外部。
由于电荷积聚在电力变流器12O至12R中，因此，各自将附件3O至3R中的一个(其为用于相应电力变流器12O至12R的电负载)与电力变流器12O至12R中的一个相连的短供电线40会导致积聚在电力变流器12O至12R中的电荷流到或冲入到附件3O至3R中，这会负面影响附件3O至3R。
可通过将电力变流器12O至12R设置在壳体35内并将附件3O至3R设置在壳体35外部来延长该供电线40，从而增大相应供电线40的互连电阻。这可防止积聚在电力变流器12O至12R中的电荷供给至附件3O至3R。此外，这导致电力变流器和附件的车辆可安装性的更大自由度。
可将相应电力变流器12O至12R中的开关元件(未示出)切换至不导电状态，以中断对于具有异常的附件的供电。当在附件中存在异常、以使得必须中断对于故障附件的供电时，对于故障附件的供电可通过在启动辅助供电断路器22X或22Y之前、将连接于该故障附件的电力变流器中的开关元件转换至不导电状态而中断。
由于在将相应电力变流器12O至12R中的开关元件选择性地转换至不导电状态的这种实施方式中，积聚在电力变流器12O至12R中的电荷会负面影响相应附件3O至3R，因此，如上所述地延长供电线40以防止积聚在电力变流器12O至12R中的电荷负面影响相应附件3O至3R是令人满意的。
在可将相应电力变流器12O至12R中的开关元件转换至不导电状态以在启动辅助供电断路器22X或22Y之前中断对于故障附件的供电的这种实施方式中，可基于故障附件的状况来决定是否启动该辅助供电断路器22X或22Y。例如，当在连接于故障附件的电力变流器中的开关元件自身中存在异常时，可通过启动辅助供电断路器22X或22Y来中断对于具有故障开关元件的电力变流器和连接于该电力变流器的附件的供电。
这使得能够通过将连接于故障附件的电力变流器中的该开关元件转换至不导电状态，并且如果必要的化，启动辅助供电断路器22X或22Y来中断对于故障附件的供电，这导致提高了附件3O至3R的安全性。
(变型)
现将说明第一实施方式和第二实施方式中的至少一个的一些变型，这些变型可被设想出而不会脱离本发明的精神和范围。
在第一实施方式和第二实施方式中，原动机是车辆驱动马达。作为选择，该原动机可以是马达-发电机(即，具有发电功能的电动马达)或发电机。
在第一实施方式中，将多个附件划分成三个电力变流器组。在第二实施方式中，将多个附件划分成两个电力变流器组。更为普遍的是，可将多个附件划分成至少一个电力变流器组。
在第一实施方式和第二实施方式中，每个电力变流器组包括高达两个电力变流器。更为普遍的是，每个电力变流器组可包括一个或更多个电力变流器。
在第二实施方式中，两个电力变流器组31、32共同容置在单个壳体35中。作为选择，电力变流器组可容置在它们各自的壳体中，其中每个壳体包括仅一个电力变流器组。
在第一实施方式和第二实施方式中，主供电断路器9等同且同时中断对于原动机2和所有部件的供电。作为选择，辅助电池5可以是包括多个电池单元和断开电池单元之间的电连接的断路器在内的电池组。可通过启动断路器而等同且同时中断从辅助电池5至原动机2和所有附件的供电。
例如，如图3中所示，辅助电池(电池组)5包括两个电池单元5a、5b和电连接在电池单元5a、5b之间的断路器。供电线8的两个配线中的一个电连接于电池单元5a并且另一个电连接于电池单元5b。当断路器42断开电池单元5a与电池单元5b之间的电连接时，等同且同时中断从辅助电池5至原动机2和所有附件的供电。一般来说，电池单元的数量并不限于两个。
作为选择，例如，辅助电池5可以是包括两个组装电池和联接在这两个组装电池之间以断开其间电连接的断路器在内的电池单元。可通过启动断路器等同且同时中断对于原动机2和所有附件的供电。同样，一般来说，组装电池的数量并不限于两个。
在得益于在前述描述和相关附图中示出的教示的情况下，本发明所属领域的技术人员将想起本发明的许多变型和其它实施方式。因此，将明白的是，本发明并不限于所公开的特定实施方式，并且意欲将变型和其它实施方式包括在所附权利要求的范围内。尽管于此采用特定的术语，但它们仅以一般性和描述性的意义加以使用，而并不出于限制的目的。

Claims (6)

1.一种车辆供电设备(1)，所述车辆供电设备(1)用于从辅助电池(5)将电力供给至原动机(2)和多个附件(3A-3E、3O-3R)，所述车辆供电设备包括：
第一电力变流器(11)，所述第一电力变流器(11)电连接在所述辅助电池(5)与所述原动机(2)之间，并且操作而在所述辅助电池(5)与所述原动机(2)之间变换电力；
多个第二电力变流器(12A-12E、12O-12R)，所述多个第二电力变流器(12A-12E、12O-12R)一对一地对应于所述多个附件(3A-3E、3O-3R)，所述多个第二电力变流器中的每个电连接在其对应的附件与所述辅助电池(5)之间、并且操作而在所述辅助电池(5)与所述对应的附件之间变换电力，所述多个第二电力变流器(12A-12E、12O-12R)被划分成多个电力变流器组(15-17、31、32)，每个电力变流器组包括电连接于共用供电线(19、20、34)的至少一个第二电力变流器，所述共用供电线(19、20、34)电连接于所述辅助电池；以及
多个第一供电断路器(22A-22C、22X、22Y)，所述多个第一供电断路器(22A-22C、22X、22Y)一对一地对应于所述多个电力变流器组(15-17、31、32)，每个第一供电断路器设置在所述共用供电线上且位于对应的所述电力变流器组的上游、以响应于指令而中断从所述辅助电池(5)至对应的所述电力变流器组的供电，
所述多个电力变流器组(15-17、31、32)包括第一电力变流器组(31)和第二电力变流器组(32)，
所述多个第二电力变流器(12A-12E、12O-12R)中的每个根据电连接于所述第二电力变流器的所述附件是否参与维持所述车辆的驱动功能而被分配至所述第一电力变流器组(31)和所述第二电力变流器组(32)中的一个，
所述第一电力变流器组(31)参与维持所述车辆的驱动功能，
所述第二电力变流器组(32)不参与维持所述车辆的驱动功能，
所述第一电力变流器组(31)和所述第二电力变流器组(32)电连接于所述共用供电线(34)，并且
所述第二电力变流器组(32)布置在所述第一电力变流器组(31)的下游。
2.如权利要求1所述的车辆供电设备(1)，进一步包括第二供电断路器(9)，所述第二供电断路器(9)设置在电连接于所述辅助电池(5)的供电线上、并且位于所述原动机(2)和所述多个附件(3A-3E、3O-3R)的上游，所述第二供电断路器(9)操作而同时地中断从所述辅助电池(5)至所述原动机(2)和所述多个附件(3A-3E、3O-3R)的供电。
3.如权利要求1所述的车辆供电设备(1)，其中，所述辅助电池(5)包括第一电池单元(5a)、第二电池单元(5b)以及辅助电池断路器(42)，所述辅助电池断路器电连接在所述第一电池单元(5a)与所述第二电池单元(5b)之间、并且操作而断开所述第一电池单元与所述第二电池单元之间的电连接，由此同时地中断从所述辅助电池(5)至所述原动机(2)和所述多个附件(3A-3E、3O-3R)的供电。
4.如权利要求1所述的车辆供电设备(1)，其中，
所述多个电力变流器组(15-17、31、32)中的至少一个电力变流器组容置在单个壳体(35)内。
5.如权利要求1所述的车辆供电设备(1)，其中，所述多个电力变流器组(15-17、31、32)中的每个单独地容置在壳体内。
6.如权利要求4所述的车辆供电设备(1)，其中，与属于所述单个壳体(35)内的所述至少一个电力变流器组的至少一个第二电力变流器一对一地对应的至少一个附件布置在所述单个壳体外部。
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