CN102705065A

CN102705065A - 一种稳压装置及发动机的冷却***

Info

Publication number: CN102705065A
Application number: CN2012101737798A
Authority: CN
Inventors: 岳建艺; 张新明; 孙玉; 贾会亚; 李龙; 乔东旭; 孙明; 延志刚; 王东风; 肖彩敬
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2012-05-30
Filing date: 2012-05-30
Publication date: 2012-10-03

Abstract

本发明公开了一种稳压装置及发动机的冷却***，涉及稳压装置技术领域，为能够提高稳压装置的调节速度和控制精度而设计。所述稳压装置，包括本体，所述本体的侧面设有溢流孔、底面设有进液孔，所述进液孔连接有工作箱，所述工作箱连接有压力传感器，所述压力传感器电连接有控制器（ECU），所述控制器电连接有线圈，所述线圈的内部设有铁芯，所述铁芯的一端相对设有衔铁，所述衔铁固定连接有活动杆，所述活动杆可移动地穿过所述本体的侧面并与所述溢流孔相对。本发明主要适用在车辆发动机中。

Description

一种稳压装置及发动机的冷却***

技术领域

本发明涉及稳压技术领域，尤其涉及一种稳压装置及发动机的冷却***。

背景技术

车辆的发动机在工作过程中会产生较高的温度，为了避免发动机内部的零部件由于高温而产生不良影响，进而影响发动机的正常工作，因此通常还要在发动机的内部设置冷却***，冷却***的功用是将受热零部件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机可以在最适宜的温度状态下进行工作，因此在发动机正常工作时也要保证冷却***能够正常的工作。

一般情况下，影响冷却***正常工作的因素包括很多方面，其中，冷却***的压力是否维持在正常水平范围之内是一个比较重要的方面，因此冷却***内的稳压装置是必不可少的装置。例如图1或图2所示的稳压装置，包括稳压装置的壳体1，壳体1侧面的溢流孔与溢流箱连通，壳体1的下端的进液孔11处与冷却***的内部连通，在进液孔11的上方还设有支撑机构18，支撑机构18的上端支承弹簧19、下端设有真空阀20，且在支撑机构18的下端与壳体下端开口处接触的部分设有密封垫(图中未注)，如图1所示，当冷却***的压力大于壳体1内的压力时，冷却***内的液体将对密封垫产生一个可以克服弹簧19弹力的推动力，进而推动支撑机构18向上移动，此时液体流入到壳体1内并最终流入到溢流箱内，冷却***的压力恢复正常，弹簧19复位；如图2所示，当冷却***的压力小于壳体1内的压力时当，此时真空阀20开启，溢流箱内的液体会流入到冷却***的内部，当冷却***的压力恢复正常时，真空阀20关闭。

从上述可以看出这种传统式机械式的稳压装置，在调节压力的过程中调节速度比较慢，如果冷却***内的压力过高时，可能由于调节速度慢而来不及泄压，进而可能使整个冷却***失效，从而影响发动机的工作；另外一方面，机械式的稳压装置，往往控制精度不是很高，这样也影响冷却***的冷却效果。

发明内容

本发明的实施例提供一种稳压装置及发动机的冷却***，能够提高稳压装置的调节速度和控制精度。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种稳压装置，包括本体，所述本体的侧面设有溢流孔、底面设有进液孔，所述进液孔连接有工作箱，所述工作箱连接有压力传感器，所述压力传感器电连接有控制器（ECU），所述控制器电连接有线圈，所述线圈的内部设有铁芯，所述铁芯的一端相对设有衔铁，所述衔铁固定连接有活动杆，所述活动杆可移动地穿过所述本体的侧面并与所述溢流孔相对。

进一步地，所述控制器和所述线圈之间电连接有继电器。

进一步地，所述衔铁上套设有复位弹簧。

其中，所述本体中与所述溢流孔相对的内侧面上还设有密封圈，所述活动杆可移动地穿过所述密封圈。

进一步地，所述本体的外侧连接有铁芯固定座，所述铁芯固定座内设有所述铁芯。

其中，所述铁芯通过衔铁螺栓与所述铁芯固定座连接。

其中，所述铁芯固定座通过调节螺栓与所述本体连接。

一种发动机的冷却***，包括上述各项描述的稳压装置，所述工作箱为散热器，所述散热器的注液口与所述本体的进液孔相连接，所述本体的顶面设有通孔。

其中，所述通孔上覆盖有散热器盖。

此外，所述本体的溢流孔连接有溢流箱。

本发明实施例提供的冷却***的稳压装置稳压装置及发动机的冷却***，包括本体，所述本体的侧面设有溢流孔、底面设有进液孔，所述进液孔连接有冷却装置工作箱，所述冷却装置工作箱连接有压力传感器，所述压力传感器电连接有控制器（ECU），所述控制器电连接有线圈，所述线圈的内部设有铁芯，所述铁芯的一端相对设有衔铁，所述衔铁固定连接有活动杆，所述活动杆可移动地穿过所述本体的侧面并与所述溢流孔相对，其带来的有益效果是，控制器（ECU）通过压力传感器来检测冷却***内部的压力，当检测的压力值接近于本体内部的气压时，活动杆堵住溢流孔，溢流孔没有液体经过；当检测的压力值大于本体内部的气压时，控制器（ECU）使线圈和铁芯通电，这时线圈和铁芯之间发生电磁作用，使得铁芯产生电磁吸引力，而衔铁由于电磁力的作用向铁芯移动并被铁芯吸住，与铁芯固定连接的活动杆沿与溢流孔相反的方向移动并与溢流孔分离，此时液体从溢流孔流出，进而完成泄压；当检测的压力值小于本体内部的气压时，控制器（ECU）使线圈和铁芯通电，这时线圈和铁芯之间发生电磁作用，使得铁芯产生电磁吸引力，而衔铁由于电磁力的作用向铁芯移动并被铁芯吸住，与铁芯固定连接的活动杆沿与溢流孔相反的方向移动并与溢流孔分离，此时液体从溢流孔流入，进而完成补压。从上述看出这种稳压装置通过压力传感器采集压力信号，并由控制器（ECU）内预设的程序来自动控制线圈电流的通断，进而控制衔铁的移动，这样就利用了电磁继电器的原理来自动控制活动杆的移动，不仅可以提高压力的调节速度，也同时提高了冷却***中压力控制的精度。

附图说明

图1为现有技术中发动机稳压装置的示意图一；

图2为现有技术中发动机稳压装置的示意图二；

图3为本发明实施例稳压装置的示意图；

图4为图3所示稳压装置的进一步改进方案的示意图；

图5为图4所示稳压装置的进一步改进方案的立体示意图；

图6为图4所示稳压装置的进一步改进方案的电路原理图；

图7为本发明实施例中发动机的稳压装置的示意图。

附图标记：

1-本体（壳体），2-活动杆，3-衔铁，4-铁芯，5-线圈，6-控制器（ECU），7-压力传感器，8-电磁继电器，9-复位弹簧，10-溢流孔，11-进液孔，12-密封圈，13-铁芯固定座，14-衔铁螺栓，15-调节螺栓，16-工作箱（散热器），17-散热器盖，18-支撑机构，19-弹簧，20-真空阀，21-溢流箱

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例稳压装置及发动机的冷却***进行详细描述。

如图3所示，为本发明稳压装置的一个具体实施例。所述稳压装置包括本体1，所述本体1的侧面设有溢流孔10、底面设有进液孔11，所述进液孔11连接有工作箱16，所述工作箱16连接有压力传感器7，所述压力传感器7电连接有控制器6（ECU），所述控制器6电连接有线圈5，所述线圈5的内部设有铁芯4，所述铁芯4的一端相对设有衔铁3，所述衔铁3固定连接有活动杆2，所述活动杆2可移动地穿过所述本体1的侧面并与所述溢流孔10相对。

本发明实施例提供的稳压装置，包括本体1，所述本体1的侧面设有溢流孔10、底面设有进液孔11，所述进液孔11连接有工作箱16，所述工作箱16连接有压力传感器7，所述压力传感器7电连接有控制器6（ECU），所述控制器6电连接有线圈5，所述线圈5的内部设有铁芯4，所述铁芯4的一侧设有衔铁3，所述衔铁3固定连接有活动杆2，所述活动杆2可移动地穿过所述本体1的侧面并与所述溢流孔10相对，其带来的有益效果是，控制器（ECU）通过压力传感器来检测工作箱内部的压力，当检测的压力值接近于本体内部的气压时，活动杆堵住溢流孔，溢流孔没有液体经过；当检测的压力值大于本体内部的气压时，控制器（ECU）使线圈和铁芯通电，这时线圈和铁芯之间发生电磁作用，使得铁芯产生电磁吸引力，而衔铁由于电磁力的作用向铁芯移动并被铁芯吸住，与铁芯固定连接的活动杆沿与溢流孔相反的方向移动并与溢流孔分离，此时液体从溢流孔流出，进而完成泄压；当检测的压力值小于本体内部的气压时，控制器（ECU）使线圈和铁芯通电，这时线圈和铁芯之间发生电磁作用，使得铁芯产生电磁吸引力，而衔铁由于电磁力的作用向铁芯移动并被铁芯吸住，与铁芯固定连接的活动杆沿与溢流孔相反的方向移动并与溢流孔分离，此时液体从溢流孔流入，进而完成补压。从上述看出这种稳压装置通过压力传感器采集压力信号，并由控制器（ECU）内预设的程序来自动控制线圈电流的通断，进而控制衔铁的移动，这样就利用了电磁继电器的原理来自动控制活动杆的移动，不仅可以提高压力的调节速度，也同时提高了冷却***中压力控制的精度。

如图4或图7所示，本发明实施例中所述控制器6和所述线圈5之间电连接有电磁继电器8。这样电磁继电器8可以利用低电压、弱电流电路的通断来间接地控制高电压、强电流电路，因此在电路中起着自动调节、安全保护以及转换电路等作用，进而可以使本发明实施例中的稳压装置能够正常的工作。

同时，控制器6（ECU）通过压力传感器7采集到的压力信号来自动控制电磁继电器8的通断，然后可以控制线圈5电流的通断，进而控制衔铁3及与衔铁3连接的活动杆2的移动，这样不仅可以进一步提高压力的调节速度，也进一步提高了冷却***中压力控制的精度。

参见图4，本发明实施例中所述衔铁3上套设有复位弹簧9。在进行完泄压或补压后，冷却***内部的压力与本体1内部的压力相互接近，控制器6通过压力传感器7提供的信号控制电磁继电器8断开，则线圈5没有电流通过，铁芯4的电磁吸力消失，由于复位弹簧9的作用，衔铁3及活动杆2可以及时复位；另外在泄压或补压的过程中，铁芯4所产生的电磁吸力克服复位弹簧9的作用力，将衔铁3吸住，这样对在衔铁3与铁芯4接触前起到缓冲作用，避免了衔铁3与铁芯4的碰撞而导致衔铁3或铁芯4受到损坏。

从图4中还可以看出，本发明实施例中所述本体1中与所述溢流孔10相对的内侧面上还设有密封圈12，所述活动杆2可移动地穿过所述密封圈12。这样可以防止在稳压装置泄压或补压过程中，液体从本体1内部流入到本体1的外部。

如图4或图5所示，本发明实施例中所述本体1的外侧还连接有铁芯固定座13，所述铁芯固定座13内固定所述铁芯4，这使得本体1和铁芯4形成一个整体的结构，进而使得稳压装置的结构紧凑，节省布置空间。

由图4或图5可知，所述铁芯固定座13的一端设有衔铁螺栓14，且所述铁芯固定座13通过所述衔铁螺栓14与所述铁芯4连接，这样在线圈5通电后，铁芯4吸引衔铁3的过程中，衔铁螺栓14也会与铁芯4也互相吸引，进而就能使得铁芯4在稳压装置工作过程中还可以处于一个稳定的状态。

再次由图4或图5可知，所述铁芯固定座13内设有调节螺栓15，且所述铁芯固定座13通过调节螺栓15与所述本体1连接，并且还可以通过调节螺栓15的长度变化控制铁芯4与衔铁3之间的距离，进而控制活动杆2与溢流孔10分离的距离，从而也可以控制液体从溢流孔10流出或进入的速度。

如图7所示，一种发动机的冷却***，包括上述各项描述的稳压装置，所述工作箱16可以为散热器，所述散热器的注液口与所述本体1的进液孔11相连接，所述本体1的顶面还设有通孔，这样液体从本体1的通孔注入并从进液孔11流入到散热器内进行冷却。

从图7中看出，本发明实施例中所述通孔上覆盖有散热器盖17，这样可以防止在进行泄压或补压时液体飞溅到外部。

此外，所述本体1的溢流孔10连接有溢流箱21，这样在泄压过程中，液体经过溢流孔10流入到溢流箱21内；在补压过程中，溢流箱21内的液体经溢流孔10流入到本体1内部，并最终流入到散热器内部。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种稳压装置，包括本体，所述本体的侧面设有溢流孔、底面设有进液孔，所述进液孔连接有工作箱，其特征在于，所述工作箱连接有压力传感器，所述压力传感器电连接有控制器，所述控制器电连接有线圈，所述线圈的内部设有铁芯，所述铁芯的一端相对设有衔铁，所述衔铁连接有活动杆，所述活动杆可移动地穿过所述本体的侧面并与所述溢流孔相对。

2.根据权利要求1所述的稳压装置，其特征在于，所述控制器和所述线圈之间电连接有电磁继电器。

3.根据权利要求2所述的稳压装置，其特征在于，所述衔铁上套设有复位弹簧。

4.根据权利要求3所述的稳压装置，其特征在于，所述本体中与所述溢流孔相对的内侧面上设有密封圈，所述活动杆可移动地穿过所述密封圈。

5.根据权利要求4所述的稳压装置，其特征在于，所述本体的外侧连接有铁芯固定座，所述铁芯固定座内设有所述铁芯。

6.根据权利要求5所述的稳压装置，其特征在于，所述铁芯通过衔铁螺栓与所述铁芯固定座连接。

7.根据权利要求6所述的稳压装置，其特征在于，所述铁芯固定座通过调节螺栓与所述本体连接。

8.一种发动机的冷却***，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的稳压装置，所述工作箱为散热器，所述散热器的注液口与所述本体的进液孔相连接，所述本体的顶面设有通孔。

9.根据权利要求8所述的发动机的冷却***，其特征在于，所述通孔上覆盖有散热器盖。

10.根据权利要求9所述的发动机的冷却***，其特征在于，所述本体的溢流孔连接有溢流箱。