CN102691560B - 包含气缸盖冷却的发动机总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及包含气缸盖冷却的发动机总成。具体地，一种发动机总成包括发动机缸体、连接到该发动机缸体的气缸盖，有冷却***贯穿这两者。该发动机缸体限定出第一气缸孔和在该第一气缸孔的外周边的第一气缸冷却套管。该气缸盖限定出用于与该第一气缸孔相通的第一组气道的第一气道冷却套管。该冷却剂源与该第一气缸冷却套管和该第一气道冷却套管相通。该第一气道冷却套管限定出第一气缸盖冷却剂流动路径，其流动布置的方式平行于该第一气缸冷却套管限定出的冷却剂流动路径。

Description

包含气缸盖冷却的发动机总成

技术领域

本发明涉及发动机冷却***，并且更具体地涉及气缸盖冷却布置。

背景技术

本节提供与本发明相关的背景资料，其未必是现有技术。

内燃机可以在气缸中燃烧空气和燃料的混合物并由此产生驱动转矩。空气燃料混合物的燃烧产生热量以移动活塞而产生转矩。一些未用的能量被发动机结构吸收，然后传递给发动机冷却***。

发明内容

一种发动机总成可以包括发动机缸体、连接到该发动机缸体的气缸盖和冷却剂源。该发动机缸体可以限定出第一气缸孔和在该第一气缸孔的外周边的第一气缸冷却套管。该气缸盖可以限定出用于与该第一气缸孔相通的第一组气道的第一气道冷却套管。该冷却剂源可以与该第一气缸冷却套管和该第一气道冷却套管相通。该第一气道冷却套管可以限定出第一气缸盖冷却剂流动路径，其流动布置的方式平行于该第一气缸冷却套管限定出的冷却剂流动路径。

在另一布置中，一种发动机总成可以包括发动机缸体、连接到该发动机缸体的气缸盖和冷却剂源。该发动机缸体可以限定出第一气缸孔和在该第一气缸孔的外周边的第一气缸冷却套管。该气缸盖可以连接到该发动机缸体并且可以限定出用于与该第一气缸孔相通的第一组气道的第一气道冷却套管。该第一组气道可以包括第一和第二气道。该第一气道冷却套管可以包括围绕该第一气道延伸的第一区域、围绕该第二气道延伸的第二区域、延伸到该第一区域的第一冷却剂输送通道和延伸到该第二区域的第二冷却剂输送通道。该冷却剂源可以与该第一气缸冷却套管、该第一冷却剂输送通道和该第二冷却剂输送通道相通。

通过本文提供的描述将更明显看到更多适用领域。发明内容中的描述和特定例子仅仅意图用于说明并且不意图限制本发明的范围。

本发明还提供了以下方案：

1.一种发动机总成，其包括：

发动机缸体，其限定出第一气缸孔和在所述第一气缸孔的外周边的第一气缸冷却套管；

气缸盖，其连接到所述发动机缸体并且限定出用于第一组气道的第一气道冷却套管，所述第一组气道与所述第一气缸孔相通；和

冷却剂源，其与所述第一气缸冷却套管和所述第一气道冷却套管相通，所述第一气道冷却套管限定出第一气缸盖冷却剂流动路径，其流动布置的方式为平行于所述第一气缸冷却套管限定出的冷却剂流动路径。

2.如方案1所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机缸体限定出邻近所述第一气缸孔的第二气缸孔和在所述第二气缸孔的外周边的第二气缸冷却套管，并且，所述气缸盖限定出用于第二组气道的第二气道冷却套管，所述第二组气道与所述第二气缸孔相通，所述第二气道冷却套管与所述冷却剂源相通并且限定出平行于所述第一气缸盖冷却剂流动路径的第二气缸盖冷却剂流动路径。

3.如方案2所述的发动机总成，其特征在于，所述第二气缸冷却套管与所述冷却剂源相通并且其流动布置的方式为平行于所述第二气缸盖冷却剂流动路径。

4.如方案2所述的发动机总成，其特征在于，所述第一气缸盖冷却剂流动路径和所述第二气缸盖冷却剂流动路径横向穿过所述气缸盖延伸并且限定出穿过所述气缸盖的平行流动布置。

5.如方案1所述的发动机总成，其特征在于，所述气缸盖限定出从所述冷却剂源延伸到所述第一气道冷却套管的第一和第二冷却剂输送通道。

6.如方案1所述的发动机总成，其特征在于，所述气缸盖限定出从所述第一气道冷却套管延伸到冷却剂回流通道的第一和第二冷却剂排出通道。

7.如方案1所述的发动机总成，其特征在于，限定在所述气缸盖中的所述第一组气道包括第一气道、第二气道、第三气道和第四气道，并且所述第一气道冷却套管围绕所述第一组气道的周边延伸。

8.如方案7所述的发动机总成，其特征在于，所述气缸盖限定出在所述冷却剂源与所述第一气道冷却套管的围绕所述第一气道延伸的第一区域之间延伸的第一冷却剂输送通道和在所述冷却剂源与所述第一气道冷却套管的围绕所述第二气道延伸的第二区域之间延伸的第二冷却剂输送通道。

9.如方案8所述的发动机总成，其特征在于，所述气缸盖限定出在冷却剂回流通道与所述第一气道冷却套管的围绕所述第三气道延伸的第三区域之间延伸的第一冷却剂排出通道和在所述冷却剂回流通道与所述第一气道冷却套管的围绕所述第四气道延伸的第四区域之间延伸的第二冷却剂排出通道。

10.如方案9所述的发动机总成，其特征在于，所述第一冷却剂输送通道提供通过所述第一气道冷却套管的所述第一和第三区域横向穿过所述气缸盖到所述第一冷却剂排出通道的冷却剂流动，所述第二冷却剂输送通道提供通过所述第一气道冷却套管的所述第二和第四区域横向穿过所述气缸盖到所述第二冷却剂排出通道的冷却剂流动。

11.如方案9所述的发动机总成，其特征在于，所述第一区域围绕所述第一气道的整个圆周延伸，所述第二区域围绕所述第二气道的整个圆周延伸，所述第三区域围绕所述第三气道的整个圆周延伸，所述第四区域围绕所述第四气道的整个圆周延伸。

12.如方案11所述的发动机总成，其特征在于，从所述第一冷却剂输送通道到围绕所述第一气道的圆周的所述第一区域到围绕所述第三气道的圆周的所述第三区域到所述第一冷却剂排出通道限定出第一流动路径，从所述第二冷却剂输送通道到围绕所述第二气道的圆周的所述第二区域到围绕所述第四气道的圆周的所述第四区域到所述第二冷却剂排出通道限定出第二流动路径。

13.如方案1所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机缸体限定出从所述冷却剂源延伸到所述第一气缸冷却套管的气缸冷却套管输送通道并且所述气缸盖限定出从所述冷却剂源延伸到所述第一气道冷却套管的第一冷却剂输送通道，以形成所述平行流动布置。

14.一种发动机总成，其包括：

发动机缸体，其限定出第一气缸孔和在所述第一气缸孔的外周边的第一气缸冷却套管；

气缸盖，其连接到所述发动机缸体并且限定出用于第一组气道的第一气道冷却套管，所述第一组气道与所述第一气缸孔相通，所述第一组气道包括第一和第二气道并且所述第一气道冷却套管包括围绕所述第一气道延伸的第一区域、围绕所述第二气道延伸的第二区域、延伸到所述第一区域的第一冷却剂输送通道和延伸到所述第二区域的第二冷却剂输送通道；和

冷却剂源，其与所述第一气缸冷却套管、所述第一冷却剂输送通道和所述第二冷却剂输送通道相通。

15.如方案14所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机缸体限定出邻近所述第一气缸孔的第二气缸孔和在所述第二气缸孔的外周边且与所述冷却剂源相通的第二气缸冷却套管，并且，所述气缸盖限定出用于第二组气道的第二气道冷却套管，所述第二组气道与所述第二气缸孔相通，所述第二气道冷却套管围绕所述第二组气道延伸并且限定出与所述冷却剂源相通的第三冷却剂输送通道和第四冷却剂输送通道，所述第一和第二气道冷却套管限定出横向穿过所述气缸盖的平行冷却剂流动路径。

16.如方案14所述的发动机总成，其特征在于，所述气缸盖中的所述第一组气道包括第三气道和第四气道，并且所述第一气道冷却套管包括围绕所述第三气道延伸的第三区域、围绕所述第四气道延伸的第四区域、从所述第三区域延伸出的第一冷却剂排出通道和从所述第四区域延伸出的第二冷却剂排出通道。

17.如方案16所述的发动机总成，其特征在于，所述第一冷却剂输送通道提供通过所述第一气道冷却套管的所述第一和第三区域横向穿过所述气缸盖到所述第一冷却剂排出通道的冷却剂流动，所述第二冷却剂输送通道提供通过所述第一气道冷却套管的所述第二和第四区域横向穿过所述气缸盖到所述第二冷却剂排出通道的冷却剂流动。

18.如方案16所述的发动机总成，其特征在于，所述第一区域围绕所述第一气道的整个圆周延伸，所述第二区域围绕所述第二气道的整个圆周延伸，所述第三区域围绕所述第三气道的整个圆周延伸，所述第四区域围绕所述第四气道的整个圆周延伸。

19.如方案18所述的发动机总成，其特征在于，从所述第一冷却剂输送通道到围绕所述第一气道的圆周的所述第一区域到围绕所述第三气道的圆周的所述第三区域到所述第一冷却剂排出通道限定出第一流动路径，从所述第二冷却剂输送通道到围绕所述第二气道的圆周的所述第二区域到围绕所述第四气道的圆周的所述第四区域到所述第二冷却剂排出通道限定出第二流动路径。

20.如方案14所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机缸体限定出从所述冷却剂源延伸到所述第一气缸冷却套管的气缸冷却套管输送通道和从所述冷却剂源延伸到所述第一气道冷却套管的第一和第二冷却剂输送通道。

附图说明

本文描述的附图只是为了说明，而决不意图限制本发明的范围。

图1是依照本发明的发动机总成的示意图；

图2是图1的发动机总成的示意剖面图；和

图3是图1的发动机总成中的冷却剂通道的视图；

一致的附图标记贯穿附图的几个视图表示一致的部件。

具体实施方式

现在将参照附图更全面地描述本发明的例子。下列描述本质上仅仅是示例性的并且不意图限制本发明、应用或用途。

提供示范实施例从而使本发明将会是全面的并且将完全传达发明范围给本领域技术人员。阐述许多特定细节，例如特定部件、装置和方法的例子，以提供对本发明实施例的全面了解。将对本领域技术人员显而易见的是，不需要采用这些特定细节，示范实施例可以具体化成许多不同的形式并且这两者都不应当构成对本发明范围的限制。在一些示范实施例中，不详细描述公知的工艺、公知的装置结构和公知的技术。

当元件或层称为在另一元件或层"之上"、"接合到"、"连接到"或"耦合到"另一元件或层时，它可以是直接在另一元件或层之上、直接接合到、连接到或耦合到另一元件或层，或者可以存在居间元件或层。相反，当元件称为直接在另一元件或层之上、直接接合到、直接连接到或直接耦合到另一元件或层，就会不存在居间元件或层。其它的用于描述元件之间的关系的字词应当以相似的方式进行解释（例如"在……之间"比对"直接在……之间"、"相邻的"比对"直接相邻的"，等等）。本文使用的措辞"和/或"包括一个或多个相关所列项目的任何和全部组合。

虽然措辞第一、第二、第三等等可以在本文用作描述不同的元件、部件、区域、层和/或节段，但是这些元件、部件、区域、层和/或节段不应受到这些措辞的限制。这些措辞仅仅可以用于区别一个元件、部件、区域、层或节段与另一区域、层或节段。措辞例如"第一"、"第二"及其它的用数字表示的措辞用在本文时不意味着次序或顺序，除非上下文明确指出。因此，在不脱离示范实施例的教导的情况下，下面论述的第一元件、部件、区域、层或节段能够称为第二元件、部件、区域、层或节段。

发动机总成10在图1-3中示出并且可以包括限定出发动机缸体14的发动机结构12、连接到发动机缸体14的气缸盖16和冷却***18。发动机缸体14可以限定出第一气缸孔20、第二气缸孔22、第三气缸孔24和第四气缸孔26。在当前的非限制性例子中，第一和第二气缸孔20、22彼此邻近，第二和第三气缸孔22、24彼此邻近，并且，第三和第四气缸孔24、26彼此邻近，形成了直列四缸布置。然而，虽然是结合直列四缸布置进行说明，但是，本发明适用于许多活塞气缸布置和各种往复式发动机构造，包括但不限于，V型发动机、直列发动机和水平对置发动机，以及凸轮轴顶置和整体式凸轮构造。

气缸盖16可以限定出与第一气缸孔20相通的第一组气道28、与第二气缸孔22相通的第二组气道30、与第三气缸孔24相通的第三组气道32和与第四气缸孔26相通的第四组气道34。冷却***18可以包括来自与形成在发动机结构12中的冷却剂供给通道38和冷却剂回流通道40相通的冷却液泵36的冷却剂源。

在当前的非限制例子中，发动机缸体14限定出第一、第二、第三和第四气缸冷却套管42、44、46、48，并且气缸盖16限定出第一、第二、第三和第四气道冷却套管50、52、54、56。第一气缸冷却套管42可以限定在第一气缸孔26的外周边，第二气缸冷却套管44可以限定在第二气缸孔28的外周边，第三气缸冷却套管46可以限定在第三气缸孔30的外周边，第四气缸冷却套管48可以限定在第四气缸孔32的外周边。

第一气道冷却套管50可以围绕第一组气道28延伸，第二气道冷却套管52可以围绕第二组气道30延伸，第三气道冷却套管54可以围绕第三组气道32延伸，第四气道冷却套管56可以围绕第四组气道34延伸。在当前的非限制例子中，发动机结构12在气缸盖16中限定出从冷却剂供给通道38延伸到第一气道冷却套管50的第一和第二冷却剂输送通道58、60。同样地，发动机结构12可以在气缸盖16中限定出从冷却剂供给通道38延伸到第二气道冷却套管的第一和第二冷却剂输送通道62、64，从冷却剂供给通道38延伸到第三气道冷却套管54的第一和第二冷却剂输送通道66、68以及从冷却剂供给通道38延伸到第四气道冷却套管56的第一和第二冷却剂输送通道70、72。

发动机结构12另外可以在气缸盖16中限定出从第一气道冷却套管5延伸到冷却剂回流通道40的第一和第二冷却剂排出通道74、76。同样地，发动机结构12可以在气缸盖16中限定出从第二气道冷却套管52延伸到冷却剂回流通道40的第一和第二冷却剂排出通道78、80，从第三气道冷却套管54延伸到冷却剂回流通道40的第一和第二冷却剂排出通道82、84以及从第四气道冷却套管56延伸到冷却剂回流通道40的第一和第二冷却剂排出通道86、88。

第一组气道28可以包括第一气道90、第二气道92、第三气道94和第四气道96。同样地，第二组气道30可以包括四个气道98、100、102、104，第三组气道32可以包括四个气道106、108、110、112，第四组气道34可以包括四个气道114、116、118、120。第一气道90、98、106、114和第二气道92、100、108、116每个可以形成排气道。第三气道94、102、110、118和第四气道96、104、112、120每个可以形成进气道。发动机结构12另外可以在气缸盖16中为每个气缸孔限定出火花塞孔122和燃料喷射器孔124。虽然示出的是中央直接喷射布置，但是本发明不限于这种布置，并且同样适用于各种其它布置，包括但不限于气道喷射及其它直接喷射布置。

第一、第二、第三和第四气道冷却套管50、52、54、56可以类似于彼此。因此，为简单起见，下面将仅仅描述第一气道冷却套管50，应理解的是这个描述同样适用于第二、第三和第四气道冷却套管52、54、56。第一气道冷却套管50可以限定出围绕第一气道90延伸的第一区域126、围绕第二气道92延伸的第二区域128、围绕第三气道94延伸的第三区域130和围绕第四气道96延伸的第四区域132。第一、第二、第三和第四区域126、128、130、132可以限定出包围火花塞孔122和燃料喷射器孔124的中央区域。

在当前的非限制性例子中，第一区域126围绕第一气道90的整个圆周延伸，第二区域128围绕第二气道92的整个圆周延伸，第三区域130围绕第三气道94的整个圆周延伸，第四区域132围绕第四气道96的整个圆周延伸。第一冷却剂输送通道58可以从冷却剂供给通道38延伸到第一区域126，第二冷却剂输送通道60可以从冷却剂供给通道38延伸到第二区域128。第一冷却剂排出通道74可以从第三区域130延伸到冷却剂回流通道40，第二冷却剂排出通道76可以从第四区域132延伸到冷却剂回流通道40。

第一冷却剂输送通道58可以提供第一流动路径，其包括通过第一气道冷却套管50的第一和第三区域126、130横向穿过气缸盖16到第一冷却剂排出通道74的冷却剂流动。更具体地说，第一流动路径可以包括从第一冷却剂输送通道58到围绕第一气道90的圆周的第一区域126到围绕第三气道94的圆周的第三区域130到第一冷却剂排出通道74的流动。同样地，第二冷却剂输送通道60可以提供第二流动路径，其包括通过第一气道冷却套管50的第二和第四区域128、132横向穿过气缸盖16到第二冷却剂排出通道76的冷却剂流动。更具体地说，第二流动路径可以包括从第一冷却剂输送通道58到围绕第二气道92的圆周的第二区域128到围绕第四气道96的第四区域132到第一冷却剂排出通道74的流动。第一和第二流动路径可以限定出穿过气缸盖16的平行流动路径。

第一气道冷却套管50可以限定出横向穿过气缸盖16的第一气缸盖冷却剂流动路径，第二气道冷却套管52可以限定出横向穿过气缸盖16的第二气缸盖冷却剂流动路径，第三气道冷却套管54可以限定出横向穿过气缸盖16的第三气缸盖冷却剂流动路径，第四气道冷却套管56可以限定出横向穿过气缸盖16的第四气缸盖冷却剂流动路径。第一、第二、第三和第四气缸盖冷却剂流动路径可以限定出从冷却剂供给通道38到冷却剂回流通道40的平行流动路径（即冷却剂不需要串联地流过第一、第二、第三和第四气道冷却套管50、52、54、56情况下的平行流动路径布置）。

第一、第二、第三和第四气缸盖冷却剂流动路径另外可以相对于由第一、第二、第三和第四气缸冷却套管42、44、46、48限定出的气缸冷却剂流动路径形成从冷却剂供给通道38到冷却剂回流通道40的平行流动路径（即冷却剂不需要在流向第一、第二、第三和第四气道冷却套管50、52、54、56之前流向第一、第二、第三或第四气缸冷却套管42、44、46、48情况下的平行流动路径布置）。发动机结构12可以限定出在发动机缸体14中的第一、第二、第三和第四气缸冷却套管输送通道134、136、138、140和冷却剂排出通道142。

在当前的非限制性例子中，第一气缸冷却套管输送通道134从冷却剂供给通道38延伸到第一气缸冷却套管42，第二气缸冷却套管输送通道136从冷却剂供给通道38延伸到第二气缸冷却套管44，第三气缸冷却套管输送通道138从冷却剂供给通道38延伸到第三气缸冷却套管46，第四气缸冷却套管输送通道140从冷却剂供给通道38延伸到第四气缸冷却套管48，并且冷却剂排出通道142从第一气缸冷却套管42延伸到冷却剂回流通道40。因此，第一、第二、第三和第四气缸冷却套管42、44、46、48和第一、第二、第三和第四气道冷却套管50、52、54、56可以独立于彼此地都与冷却剂源相通。

Claims (20)

1.一种发动机总成，其包括：

发动机缸体，其限定出第一气缸孔和在所述第一气缸孔的外周边的第一气缸冷却套管；

气缸盖，其连接到所述发动机缸体并且限定出与所述第一气缸孔相通的第一组气道和用于第一组气道的第一气道冷却套管，所述第一组气道包括第一气道、第二气道、第三气道和第四气道，所述第一气道冷却套管包括完全围绕第一气道延伸的第一区域、完全围绕第二气道延伸的第二区域、完全围绕第三气道延伸的第三区域和完全围绕第四气道延伸的第四区域；和

延伸通过发动机缸体的冷却剂供给通道，其与所述第一气缸冷却套管和所述第一气道冷却套管相通，所述第一气道冷却套管限定出第一气缸盖冷却剂流动路径，其流动布置的方式为平行于所述第一气缸冷却套管限定出的冷却剂流动路径，所述第一气道冷却套管和第一气缸冷却套管每个都连接到在第一气缸孔的与冷却剂供给通道相对的一侧的、延伸通过发动机缸体的冷却剂回流通道。

2.如权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机缸体限定出邻近所述第一气缸孔的第二气缸孔和在所述第二气缸孔的外周边的第二气缸冷却套管，并且，所述气缸盖限定出用于第二组气道的第二气道冷却套管，所述第二组气道与所述第二气缸孔相通，所述第二气道冷却套管与所述冷却剂供给通道相通并且限定出平行于所述第一气缸盖冷却剂流动路径的第二气缸盖冷却剂流动路径。

3.如权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述第二气缸冷却套管与所述冷却剂供给通道相通并且其流动布置的方式为平行于所述第二气缸盖冷却剂流动路径。

4.如权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述第一气缸盖冷却剂流动路径和所述第二气缸盖冷却剂流动路径横向穿过所述气缸盖延伸并且限定出穿过所述气缸盖的平行流动布置。

5.如权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述气缸盖限定出从所述冷却剂供给通道延伸到所述第一气道冷却套管的第一和第二冷却剂输送通道。

6.如权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述气缸盖限定出从所述第一气道冷却套管延伸到冷却剂回流通道的第一和第二冷却剂排出通道。

7.如权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，限定在所述气缸盖中的所述第一组气道包括第一气道、第二气道、第三气道和第四气道，并且所述第一气道冷却套管围绕所述第一组气道的周边延伸。

8.如权利要求7所述的发动机总成，其特征在于，所述气缸盖限定出在所述冷却剂供给通道与所述第一气道冷却套管的围绕所述第一气道延伸的第一区域之间延伸的第一冷却剂输送通道和在所述冷却剂供给通道与所述第一气道冷却套管的围绕所述第二气道延伸的第二区域之间延伸的第二冷却剂输送通道。

9.如权利要求8所述的发动机总成，其特征在于，所述气缸盖限定出在冷却剂回流通道与所述第一气道冷却套管的围绕所述第三气道延伸的第三区域之间延伸的第一冷却剂排出通道和在所述冷却剂回流通道与所述第一气道冷却套管的围绕所述第四气道延伸的第四区域之间延伸的第二冷却剂排出通道。

10.如权利要求9所述的发动机总成，其特征在于，所述第一冷却剂输送通道提供通过所述第一气道冷却套管的所述第一和第三区域横向穿过所述气缸盖到所述第一冷却剂排出通道的冷却剂流动，所述第二冷却剂输送通道提供通过所述第一气道冷却套管的所述第二和第四区域横向穿过所述气缸盖到所述第二冷却剂排出通道的冷却剂流动。

11.如权利要求9所述的发动机总成，其特征在于，所述第一区域围绕所述第一气道的整个圆周延伸，所述第二区域围绕所述第二气道的整个圆周延伸，所述第三区域围绕所述第三气道的整个圆周延伸，所述第四区域围绕所述第四气道的整个圆周延伸。

12.如权利要求11所述的发动机总成，其特征在于，从所述第一冷却剂输送通道到围绕所述第一气道的圆周的所述第一区域到围绕所述第三气道的圆周的所述第三区域到所述第一冷却剂排出通道限定出第一流动路径，从所述第二冷却剂输送通道到围绕所述第二气道的圆周的所述第二区域到围绕所述第四气道的圆周的所述第四区域到所述第二冷却剂排出通道限定出第二流动路径。

13.如权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机缸体限定出从所述冷却剂供给通道延伸到所述第一气缸冷却套管的气缸冷却套管输送通道并且所述气缸盖限定出从所述冷却剂供给通道延伸到所述第一气道冷却套管的第一冷却剂输送通道，使得所述气缸冷却套管输送通道与第一冷却剂输送通道形成平行流动布置。

14.一种发动机总成，其包括：

发动机缸体，其限定出第一气缸孔和在所述第一气缸孔的外周边的第一气缸冷却套管；

气缸盖，其连接到所述发动机缸体并且限定出用于第一组气道的第一气道冷却套管，所述第一组气道与所述第一气缸孔相通，所述第一组气道包括第一和第二气道并且所述第一气道冷却套管包括完全围绕所述第一气道延伸的第一区域、完全围绕所述第二气道延伸的第二区域、延伸到所述第一区域的第一冷却剂输送通道和延伸到所述第二区域的第二冷却剂输送通道；和

延伸通过发动机缸体的冷却剂供给通道，其与所述第一气缸冷却套管、所述第一冷却剂输送通道和所述第二冷却剂输送通道相通，第一冷却剂输送通道、所述第二冷却剂输送通道和第一气缸冷却套管每个都连接到在第一气缸孔的与冷却剂供给通道相对的一侧的、延伸通过发动机缸体的冷却剂回流通道。

15.如权利要求14所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机缸体限定出邻近所述第一气缸孔的第二气缸孔和在所述第二气缸孔的外周边且与所述冷却剂供给通道相通的第二气缸冷却套管，并且，所述气缸盖限定出用于第二组气道的第二气道冷却套管，所述第二组气道与所述第二气缸孔相通，所述第二气道冷却套管围绕所述第二组气道延伸并且限定出与所述冷却剂供给通道相通的第三冷却剂输送通道和第四冷却剂输送通道，所述第一和第二气道冷却套管限定出横向穿过所述气缸盖的平行冷却剂流动路径。

16.如权利要求14所述的发动机总成，其特征在于，所述气缸盖中的所述第一组气道包括第三气道和第四气道，并且所述第一气道冷却套管包括围绕所述第三气道延伸的第三区域、围绕所述第四气道延伸的第四区域、从所述第三区域延伸出的第一冷却剂排出通道和从所述第四区域延伸出的第二冷却剂排出通道。

17.如权利要求16所述的发动机总成，其特征在于，所述第一冷却剂输送通道提供通过所述第一气道冷却套管的所述第一和第三区域横向穿过所述气缸盖到所述第一冷却剂排出通道的冷却剂流动，所述第二冷却剂输送通道提供通过所述第一气道冷却套管的所述第二和第四区域横向穿过所述气缸盖到所述第二冷却剂排出通道的冷却剂流动。

18.如权利要求16所述的发动机总成，其特征在于，所述第一区域围绕所述第一气道的整个圆周延伸，所述第二区域围绕所述第二气道的整个圆周延伸，所述第三区域围绕所述第三气道的整个圆周延伸，所述第四区域围绕所述第四气道的整个圆周延伸。

19.如权利要求18所述的发动机总成，其特征在于，从所述第一冷却剂输送通道到围绕所述第一气道的圆周的所述第一区域到围绕所述第三气道的圆周的所述第三区域到所述第一冷却剂排出通道限定出第一流动路径，从所述第二冷却剂输送通道到围绕所述第二气道的圆周的所述第二区域到围绕所述第四气道的圆周的所述第四区域到所述第二冷却剂排出通道限定出第二流动路径。

20.如权利要求14所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机缸体限定出从所述冷却剂供给通道延伸到所述第一气缸冷却套管的气缸冷却套管输送通道。