CN102689654A - 用于关闭面板的中空扭矩杆 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种用于关闭面板的中空扭矩杆，其中车厢包括多个侧壁以及构造为限定出存放区域的底板。车厢还包括操作地连接至所述多个侧壁中的至少一个和所述底板中之一的面板。面板被构造为选择地开放和限制对存放区域的介入。车厢还包括具有扭矩杆，其具有壁厚度、中空内部部分、相对于存放区域固定的第一端部和相对于面板固定的第二端部。扭矩杆被构造为将通过所述面板沿相对于所述存放区域的第一方向枢转时的扭转所产生的能量进行存储，且在所述面板沿和所述第一方向相反的第二方向枢转时释放存储的能量，以辅助所述面板的操作。还提出一种采用所述封盖结构的车辆。

Description

用于关闭面板的中空扭矩杆

技术领域

本发明涉及用于关闭面板(closure panel)的中空扭矩杆。

背景技术

面板可用作限定区域的盖，以形成封盖的车厢。所述关闭面板继而枢转地附连至车厢，以在面板的操作期间改进方便性。可枢转的关闭面板在车辆中普遍地使用，以盖住乘客车厢、动力传动力舱和行李厢。可枢转关闭面板可被助力机构辅助，以促进在车厢的打开和/关闭期间面板的操作。因此，助力机构可通过降低打开或关闭车厢所需的力而增加操作者的方便性，且可允许使用更重的关闭面板。

发明内容

车厢包括多个侧壁以及构造为限定出存放区域的底板。车厢还包括操作地连接所述多个侧壁中的至少一个和所述底板中之一的面板。面板被构造为选择地开放和限制对存放区域的介入。车厢还包括扭矩杆，其具有壁厚度、中空内部部分、相对于于存放区域固定的第一端部和相对于面板固定的第二端部。扭矩杆被构造为将通过所述面板沿相对于所述存放区域的第一方向枢转时的扭转所产生的能量进行存储，且在所述面板沿和所述第一方向相反的第二方向枢转时释放存储的能量，以辅助所述面板的操作。

车厢可为皮卡(pick-up)卡车的后厢。在这样的情形中，面板可为构造为选择地打开和闭合对后厢的介入的后挡板。车厢也可以是车辆的行李厢区域，且在这样的情形中，面板可构造为选择地打开和关闭对所述行李厢区域的介入的行李厢盖。

所述扭矩杆的第一端部和第二端部中的至少一个包括经挤压的、基本平坦的部分。在这样的情形中，所述基本平坦的部分被分别相对于所述存放区域或相对于所述面板固定。

此外，所述扭矩杆的第一端部和第二端部中的至少一个包括实心区段，其中所述实心区段经历被挤压到所述中空内部和焊接到所述中空内部中的至少一种操作。该实心区段可包括键合部分，其中该键合部分可分别被相对于存放区域固定或相对于面板固定。

扭矩杆的第二端部可包括成形环，且第二端部的成形环可随后被固定至面板。

车厢还可包括固定至所述底板和所述多个侧壁中的至少一个的支架。扭矩杆的第一端部可随后被***所述支架中，且被所述支架固定地接合。

扭矩杆的第一端部可包括凸缘。该凸缘可继而被固定至底板和多个侧壁中的至少一个。

车厢还可包括构造为将面板枢转地连接至底板和多个侧壁中的至少一个的铰链机构。在这样的情形中，中空扭矩杆的第二端部可被固定至所述铰链机构。

还提出一种采用所述车厢的车辆。

当结合附图时，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下文中用于实施本发明的最佳模式的详尽描述中是轻易地明显的。

附图说明

图1是具有存放车厢的车辆的后部剖切透视图，所述车厢包括可枢转面板和在面板的操作期间提供辅助力的扭矩杆，其中所述车厢被构造为是皮卡卡车的后厢，且所述面板被构造为是后挡板；

图2是图1中示出的扭矩杆的详尽放大部分分解透视图；

图3是具有车厢的车辆的后部剖切透视图，所述车厢包括可枢转面板和图1中示出的扭矩杆的替换实施例，其中所述车厢被构造为是行李厢区域，且所述面板被构造为是行李厢盖；和

图4是图3中示出的扭矩杆的详尽放大局部分解透视图。

具体实施方式

参见附件，其中相同的附图标记指向相同的构件，图1示出了描绘为皮卡车10。车辆10包括车身12。车身12限定了乘客车厢14和存放车厢16。如在图1中所示，存放车厢16被配置为皮卡车的后厢，且总体地适于承载大体积的行李。

图1中的存放车厢16在四面被闭合，但如所示，可被构造为无顶盖，且因此保持从上方不受限制。存放车厢16包括多个总体垂直的周壁，示出为侧壁18、侧壁20和侧壁22。存放车厢16还包括底板24。侧壁12、20、22和底板24被一起构造为限定出存放区域26。存放车厢16还包括面板28。如在图1中所示，面板28在一个可行的实施例中被构造为后档板，其经由承载凸缘30和32分别连接至侧壁18和22。凸缘30、32的每一个都可经由任何合适的紧固件(一个或多个)(诸如一对螺丝(未示出))固定至相应的壁18、22。替换地，面板28还可经由合适的铰链机构(未示出)枢转地连接至底板24。因此，当被提供时，面板28选择地开放和限制对存放区域26的介入。

存放车厢16还包括扭矩杆34。扭矩杆34的特征在于具有外部直径35、壁厚度36、和中空空腔38的横截面。扭矩杆34还具有相对于存放区域26固定的第一端部40、相对于面板28固定的第二端部42、和跨过在第一端部40和第二端部42之间的距离延伸的预定长度43。扭矩杆34被构造为当面板28相对于存放区域26沿第一方向枢转时被扭转以存储能量，其中所述第一方向由箭头44表示。扭矩杆34由合适的材料制成，所述材料能够在面板28的操作期间被作用时弹性地承受扭矩而不发生永久的定形，例如弹簧钢。扭矩杆34还被构造为当面板28在此前沿第一方向44扭转后沿第二方向枢转时释放存储的能量，其中所述第二方向由箭头46所示。如可从图1中可见，第二方向46和第一方向44相反。因此，当面板28沿第二方向46枢转时释放由扭矩杆34的存储的能量提供了对面板操作的力的辅助。

为了实现所需的力来辅助面板28的操作，第一端部40和第二端部42每一个都被具体地构造为将第一端部相对于存放区域26固定且将第二端部相对于面板28固定。如在图2中所示，第一端部40可包括具有键合部分50的实心区段48，其中所述实心区段被固定在中空内部部分38之内。实心区段48可首先被***在中空内部部分38内，且随后被挤压或焊接在其中。第一端部40随后经由键合部分50固定至承载凸缘32，从而该凸缘32有效地成为所述第一端部的一部分。如在图2中还可见，扭矩杆34的第二端部42可包括被挤压的、基本平坦的部分52。该基本平坦部分52可随后经由紧固装置54钳合至面板28，并由此限定第二端部42相对于面板的运动。此外，第一端部40和第二端部42每一个都可包括具有键合部分50的实心区段48或固定在中空内部部分38内的经挤压、基本平坦的部分52，这取决于每个端部的保持要求。

当面板28从对存放区域26的介入受限的位置沿第一方向44枢转时，扭矩杆34被扭转，这是因为当第一端部40被牢固地连至侧壁18时，第二端部42随面板旋转。操作面板28以扩大存放区域26的动作在面板的质量沿第一方向44降低的租用下将能量存储在扭矩杆34中。相反地，当面板28被沿第二方向46操作以限制对存放区域26的介入时，扭矩杆被允许释放存储的能量，并因此辅助将面板升起。总直径35、壁厚度36、和长度43被全部选择为能提供具有所需弹簧刚度的扭矩杆34，从而扭矩杆的扭转可产生有用的力以辅助升起面板28。

图3示出了包括车身62的车辆60，所述车身具有乘客车厢64和被构造为行李箱区域66的存放车厢66。存放车厢66包括多个基本垂直的周壁，示出为侧壁68、侧壁70和侧壁72。存放车厢66还包括底板74。侧壁68、70、72和底板74被一起构造为限定出存放区域76。存放车厢66还包括面板78。如在图3中所示，面板78被构造为是行李厢盖，其经由包括铰链80和82在内的铰接机构可枢转地连接至壁70。因此，当枢转时，面板78选择地开放和限制对存放区域76的介入。

存放车厢66还包括一对扭矩杆84。每一个扭矩杆84都具有与图1-2示出和描述的扭矩杆基本类似的功能和结构。两个扭矩杆84在图3中的应用中使用，以抵消在每个铰链80和82处出现的来自相应的扭矩杆的扭转动作的反作用力，从而面板78未被均衡地提起或升起。每一个扭矩杆84的特征都在于具有外部直径85、壁厚度86、和中空内部部分88的横截面。每一个扭矩杆84还具有相对于存放区域76固定的第一端部90、相对于面板78固定的第二端部92、和跨过第一端部90和第二端部92之间的距离上延伸的预定长度93。

扭矩杆84被构造为当面板78相对于存放区域76沿第一方向枢转时被扭转以存放能量，其中所述第一方向被箭头94示出。和图1-2中的扭矩杆34类似，每一个扭矩杆84都由能够在面板78的操作期间被作用时弹性地承受扭矩而不发生永久的定形的材料制成。扭矩杆84还被构造为当面板78在此前被沿第一方向94扭转后沿第二方向枢转时释放存储的能量，其中所述第二方向被箭头96示出且和第一方向相反。因此，和扭矩杆34类似，当面板78沿第二方向96枢转时通过扭矩杆84释放存储的能量提供了对面板操作的力的辅助。

如在图3中所示，存放车厢66还包括一对支架98。每一个支架都固定至侧壁70，如所示的，或可固定至跨过侧壁68和72之间的距离上延伸的架子(未示出)。每一个第一端98都包括这样的形状，其具体地构造为***牢固地接合在相应的支架98中且由该支架固定地接合。扭矩杆84的每一个第二端部92都经由连接部100可旋转地固定至相应的铰链80和82。每一个连接部100都捕获单个第二端部92，且被构造为沿第一方向94促动相应的第二端部，以由此在面板78的操作期间扭转相应的扭矩杆84。每一个第二端部92也都可直接连接到相应的铰链80，而不使用连接部100，从而该铰链自身导致扭矩杆84中所需的扭转。为了促进相应的连接部100对第二端部92的捕获，每一个第二端部都可包括由相应的连接部接合的成形环。因此，每一个第一端部90都相对于存放区域76固定，且每一个第二端部92都相对于面板78固定，从而可在面板78沿第二方向96的操作期间实现需要的辅助力。此外，如在图3中所示，存放车厢66还可包括保持器102。保持器102可通过被紧固至侧壁70而相对于存放区域76固定，从而容纳扭矩杆84并阻止扭矩杆在面板78的操作期间彼此摩擦。

当需要保持第一端部90和第二端部92时，扭矩杆84的第一端部和第二端部可设置有上文针对扭矩杆34的第一端部40和第二端部42所公开的构造。因此，第一端部90和第二端部92的每一个都可包括经挤压、基本平坦的部分48或具有固定在中空内部部分88之内的键合部分52的实心区段50。

当面板78沿第一方向94从对存放区域76的介入被开放的位置枢转时，每一个扭矩杆84都被扭转。响应于当每一个第一端部90都被牢固地连至车厢66的静止部分(诸如侧壁70)时随面板旋转的每一个第二端部92而引发每一个扭矩杆84的扭转。操作面板78用于对存放区域76进行限制的动作在面板的质量被沿第一方向94降低的情况下将能量存储在扭矩杆34中。相反地，当面板78被沿第二方向96操作以限制对存放区域66的介入时，每一个扭矩杆84都被允许释放存储的能量，并因此辅助将面板升起。总直径85、壁厚度86、和长度93都被选择为能提供具有所需弹簧刚度的扭矩杆84，从而扭矩杆的扭曲可产生有用的力的辅助，以升起面板78。

总体地，每一个存放车厢16或66都可采用针对其他车厢所述的扭矩杆构造和附连方法。但是，抛开所有的可行构造不谈，每一个扭矩杆34和84都各自采用中空内部部分38和88。中空内部部分38和88允许扭矩杆34和84产生合适的力，辅助具有降低的重量的相应的面板28和78的操作，而不会相对于具有实心芯部的扭矩杆损失耐用性。

尽管已经对用于实施本发明的较佳模式进行了详尽的描述，对本发明所涉及的领域熟悉的技术人员将辨识出在所附的权利要求内用于实施本发明的各种可替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种车辆，其包括：

多个侧壁以及构造为限定出存放区域的底板；

面板，可操作地连接至所述多个侧壁中的至少一个和所述底板中之一，且被构造为选择地打开和限制对所述存放区域的介入；

扭矩杆，其具有壁厚度、中空内部部分、相对于所述存放区域固定的第一端部和相对于所述面板固定的第二端部；

其中，所述扭矩杆被构造为将通过所述面板沿相对于所述存放区域的第一方向枢转时的扭转所产生的能量进行存储，且在所述面板沿和所述第一方向相反的第二方向枢转时释放存储的能量，以辅助所述面板的操作。

2.如权利要求1所述的车厢，其中所述车厢为皮卡车后厢，且所述面板为被构造为是选择地打开和关闭对所述车厢的介入的后挡板。

3.如权利要求1所述的车厢，其中所述车厢为车辆的行李厢区域，且所述面板为构造为选择地打开和关闭对所述行李厢区域的介入的行李厢盖。

4.如权利要求1所述的车厢，其中所述扭矩杆的第一端部和第二端部中的至少一个包括经挤压的、基本平坦的部分，且其中所述基本平坦的部分被分别相对于所述存放区域或相对于所述面板固定。

5.如权利要求1所述的车厢，其中所述扭矩杆的第一端部和第二端部中的至少一个包括实心区段，其中所述实心区段经历被挤压到所述中空内部和焊接到所述中空内部中的至少一种操作，且其中所述实心区段包括分别相对于所述存放区域或相对于所述面板固定的键合部分。

6.如权利要求1所述的车厢，其中所述扭矩杆的第二端部包括固定至所述面板的成形环。

7.如权利要求1所述的车厢，其还包括固定至所述底板和所述多个侧壁中的至少一个的支架，其中所述扭矩杆的所述第一端部被***所述支架中，且被所述支架固定地接合。

8.如权利要求1所述的车厢，其中所述扭矩杆的所述第一端部包括紧固至所述底板和多个侧壁中的至少一个的凸缘。

9.如权利要求1所述的车厢，其还可包括构造为将所述面板枢转地连接至所述底板和所述多个侧壁中的至少一个的铰链机构。

10.如权利要求9所述的车厢，其中所述扭矩杆的所述第二端部被固定至所述铰接机构。

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