CN102673764B - 一种船用联合动力齿轮传动*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船用联合动力齿轮传动***,包括动力输入离合器I、行星排间离合器II、跨接行星排、复式行星排、输出齿轮、箱体;动力输入离合器I将动力传递到跨接行星排和/或复式行星排上,跨接行星排和复式行星排通过行星排间离合器II连接,可实现功率在复式行星排上的合流,输出齿轮一端与复式行星排啮合,另一端与螺旋桨轴连接,将动力输出到螺旋桨;跨接行星排、复式行星排、输出齿轮通过轴承支撑在箱体上。本发明是一种新型船用联合动力齿轮传动***,具有燃油经济性好、生命力高、可靠性高、机动性强和噪声低的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种船用联合动力齿轮传动***。
背景技术
随着我国经济发展水平的不断提高和海外经济利益的扩大,对于大型舰船的需求日益增大。大型舰船在执行任务中的机动性、续航能力和隐蔽性要求日益严格,海监船只、豪华游轮和大型邮轮对动力***的动力性能和环保性能要求也越来越高。为了满足对舰船日益提高的性能要求,各主要发达国家对舰船行业投入了大量科技研发力量。目前,世界先进的舰船技术主要集中在少数几个国家,如美国、德国、俄罗斯、英国等。
自20世纪以来,舰船动力设备技术从单一的柴油机、汽轮机或燃气轮机发展到柴燃、燃电等联合动力***,如CODAD、CODAG、CODELAG等。近10多年来,国外在舰船柴油机、燃气轮机、动力传动装置和综合电力***四个领域技术发展迅速。传动***除单机使用的传动装置外,大量使用了联合动力传动装置,主要以柴油机和燃气轮机为原动机的联合动力传动装置,此外,还发展了柴油机或燃气轮机和电力***组成的联合动力传动装置,功率从几兆瓦到上百兆瓦。
随着舰船向高机动性、低油耗和隐蔽性方向发展,需要在设计上发展新的理念,使得大型舰船的齿轮传动***具有多余度合流与分流能力,以适应我国舰船行业的发展,也才能赶超舰船技术发达国家的水平,对我国大型舰船技术的发展具有非常重要的意义。
发明内容
本发明为了解决上述技术问题,提出一种具有多余度功率分流和合流能力的船用联合动力齿轮传动***。
为达到上述目的,本发明采取如下技术方案。
本发明的船用联合动力齿轮传动***,包括动力输入离合器I、行星排间离合器II、跨接行星排、复式行星排、输出齿轮、箱体;动力输入离合器I将动力传递到跨接行星排和/或复式行星排上,跨接行星排和复式行星排通过行星排间离合器II连接,可实现功率在复式行星排上的合流,输出齿轮一端与复式行星排啮合,另一端与螺旋桨轴连接,将动力输出到螺旋桨;跨接行星排、复式行星排、输出齿轮通过轴承支撑在箱体上。
在上述船用联合动力齿轮传动***基础上,再增加至少一组跨接行星排、行星排间离合器II、复式行星排和输出齿轮,通过跨接齿轮将相邻的跨接行星排连接,跨接齿轮通过轴承支撑在箱体上,能够实现功率在跨接行星排间的分流,增加动力输入源和输出源,满足更多动力联合和输出。
所述的跨接齿轮或输出齿轮为双斜齿轮。
所述的动力输入离合器I或行星排间离合器II为SSS型离合器或摩擦式离合器。
所述的跨接行星排包括太阳轮I、行星轮I、行星架I和跨接齿圈;动力输入离合器I与跨接行星排的太阳轮I连接,行星轮I由行星架I支撑,并连接太阳轮I和跨接齿圈,行星架I与箱体固定连接,跨接齿圈通过行星排间离合器II与复式行星排的行星架II连接。
所述跨接齿圈的内孔和外圆均为双斜齿轮,太阳轮I、行星轮I均为双斜齿轮。
所述的复式行星排包括太阳轮II、长行星轮II、短行星轮III、行星架II、大齿圈、小齿圈、离合器III和离合器IV;行星架II通过行星排间离合器II与跨接齿圈连接,行星架II支撑长行星轮II和短行星轮III,并通过齿轮与输出齿轮连接,短行星轮III连接长行星轮II和大齿圈,长行星轮II连接太阳轮II和小齿圈,大齿圈和小齿圈分别通过离合器III和离合器IV与箱体连接。
所述太阳轮II、短行星轮III、大齿圈、小齿圈均为双斜齿轮,长行星轮II为双排双斜齿轮,行星架II输出端为双斜齿轮,离合器III或离合器IV为湿式或干式摩擦离合器。
所述船用联合动力齿轮传动***还可以包括控制单元,控制单元根据船的操纵指令控制各个离合器的分离和接合,实现多动力联合的功率分流和合流,满足不同工况。
所述输出齿轮至少有两个,以便能够增加动力输出的数量。
本发明具有如下优点:
1、由于采用跨接行星排和复式行星排,与以前采用的船用联合动力定轴齿轮传动***相比可以大大减小船用联合动力齿轮传动***的体积和重量小;
2、由于行星排本身具有功率分流功能,承载能力大,此外,各齿轮均为斜齿轮,承载能力较直齿轮大,因此,采用跨接行星排和复式行星排后,船用联合动力齿轮传动***的承载能力大;
3、各个齿轮均采用双斜齿轮形式,啮合齿轮的重合度高,***振动和噪声水平低;
4、采用跨接行星排、复式行星排和跨接齿轮可实现任意动力输入和任意动力输出,可根据不同工况选择不同的动力输入和输出,具有功率合流和分流能力,船的燃油经济性好,并且由于为多余度设计,任何部件的失效不会影响船体的运行,大大提高船体的生命力和可靠性;
5、采用模块化设计,便于***扩展,可满足不同动力联合和多输出驱动。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为双斜齿轮示意图。
图3为跨接齿圈示意图。
其中,1、燃气轮机或柴油机I;1’、燃气轮机或柴油机II;2动力输入离合器I;2’、动力输入离合器V;3跨接行星排;3.1太阳轮I;3.2行星架I;3.3行星轮I;3.4跨接齿圈;4行星排间离合器II;5复式行星排;5.1离合器III;5.1’离合器IV;5.2大齿圈;5.3短行星轮III;5.4小齿圈;5.5长行星轮II;5.6行星架II;5.7太阳轮II;6箱体;7输出齿轮I;7’输出齿轮II;8螺旋桨轴I;8’螺旋桨轴II;9跨接齿轮;A为实施例1的船用联合动力齿轮传动***。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明做进一步说明。
实施例1:
图1中,本发明的燃气轮机或柴油机I1通过动力输入离合器I 2与跨接行星排3的太阳轮I3.1连接,行星轮I3.3由行星架I3.2支撑,并连接太阳轮I3.1和跨接齿圈3.4,行星架I3.2与箱体6固定连接,跨接齿圈3.4通过行星排间离合器II4与复式行星排5的行星架II5.6连接,行星架II5.6支撑长行星轮II5.5和短行星轮III5.3,并通过行星架II上的齿轮与输出齿轮I7连接,短行星轮III5.3连接长行星轮II5.5和大齿圈5.2,长行星轮II5.5连接太阳轮II5.7和小齿圈5.4,大齿圈5.2和小齿圈5.4分别通过离合器III5.1和离合器IV5.1’与箱体6连接,
燃气轮机或柴油机II1’通过动力输入离合器V2’与太阳轮II5.7连接,输出齿轮I7与螺旋桨轴II8连接;另一个输出齿轮II7’与螺旋桨轴II8’连接,来增加***的输出。
实施例2:
在实施例1基础上,通过跨接齿轮9再增加一个实施例1的结构A,可扩展为多个输入多个输出结构,增加了***的生命力和可靠性。
Claims (8)
1.一种船用联合动力齿轮传动***,其特征是,包括动力输入离合器I、行星排间离合器II、跨接行星排、复式行星排、输出齿轮、箱体;动力输入离合器I将动力传递到跨接行星排和/或复式行星排上,跨接行星排和复式行星排通过行星排间离合器II连接,可实现功率在复式行星排上的合流,输出齿轮一端与复式行星排啮合,另一端与螺旋桨轴连接,将动力输出到螺旋桨;跨接行星排、复式行星排、输出齿轮通过轴承支撑在箱体上;
所述的跨接行星排包括太阳轮I、行星轮I、行星架I和跨接齿圈;动力输入离合器I与跨接行星排的太阳轮I连接,行星轮I由行星架I支撑,并连接太阳轮I和跨接齿圈,行星架I与箱体固定连接,跨接齿圈通过行星排间离合器II与复式行星排的行星架II连接;
所述的复式行星排包括太阳轮II、长行星轮II、短行星轮III、行星架II、大齿圈、小齿圈、离合器III和离合器IV;行星架II通过行星排间离合器II与跨接齿圈连接,行星架II支撑长行星轮II和短行星轮III,并通过齿轮与输出齿轮连接,短行星轮III连接长行星轮II和大齿圈,长行星轮II连接太阳轮II和小齿圈,大齿圈和小齿圈分别通过离合器III和离合器IV与箱体连接。
2.如权利要求1所述的船用联合动力齿轮传动***,其特征是,在上述船用联合动力齿轮传动***基础上,再增加至少一组跨接行星排、行星排间离合器II、复式行星排和输出齿轮,通过跨接齿轮将相邻的跨接行星排连接,能够实现功率在跨接行星排间的分流,跨接齿轮通过轴承支撑在箱体上。
3.如权利要求2所述的船用联合动力齿轮传动***,其特征是,所述的跨接齿轮或输出齿轮为双斜齿轮。
4.如权利要求1所述的船用联合动力齿轮传动***,其特征是,所述的动力输入离合器I或行星排间离合器II为SSS型离合器或摩擦式离合器。
5.如权利要求1所述的船用联合动力齿轮传动***,其特征是,所述跨接齿圈的内孔和外圆均为双斜齿轮,太阳轮I、行星轮I均为双斜齿轮。
6.如权利要求1所述的船用联合动力齿轮传动***,其特征是,所述太阳轮II、短行星轮III、大齿圈、小齿圈均为双斜齿轮,长行星轮II为双排双斜齿轮,行星架II输出端为双斜齿轮,离合器III或离合器IV为湿式或干式摩擦离合器。
7.如权利要求1所述的船用联合动力齿轮传动***,其特征是,所述船用联合动力齿轮传动***还包括控制单元,控制单元根据船的操纵指令控制各个离合器的分离和接合,实现多动力联合的功率分流和合流。
8.如权利要求1所述的船用联合动力齿轮传动***,其特征是,所述输出齿轮至少有两个。
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