CN102673558B - 油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法 - Google Patents
油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102673558B CN102673558B CN201210172198.2A CN201210172198A CN102673558B CN 102673558 B CN102673558 B CN 102673558B CN 201210172198 A CN201210172198 A CN 201210172198A CN 102673558 B CN102673558 B CN 102673558B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- diesel engine
- locomotive
- storage battery
- soc value
- operating mode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明公开了一种油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法,通过控制工况的自动转换,自动控制蓄电池和柴油机的投入与切除,使柴油机运行在经济特性曲线并最大限度使用蓄电池能量,达到节能的效果,使机车的动力混合性能得到充分发挥,并能提高混合动力机车的动力***效率、降低能耗和减少废气排放。本发明的积极效果是:能充分发挥油电混合动力机车在调车作业领域的节能特点,使机车的动力混合性能得到充分发挥,提高混合动力机车的效率,通过机车控制方式与机车作业方式的自动匹配,实现调车机车工矿自适应的智能化控制,进一步降低整车油耗和有害物质排放。
Description
技术领域
本发明涉及一种油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法。
背景技术
混合动力机车通过选择较小功率的柴油发电机组和一定容量动力蓄电池结合,共同提供机车的电能。柴油机驱动发电机发出三相交流电,经整流成直流后,同蓄电池混合后,通过牵引变流器给牵引电机供电。
普通调车机车的作业主要由:调车和小运转组成。调车工况下频繁启停、制动,主要对机车的启动牵引力要求较高,对持续牵引力的要求相对较低。而小运转工况下,机车处于长时间牵引状态下运行相对较长的一段距离。
调车机车一旦进行作业,常常会遇到这两种工况相互交替进行,交替时间可以是几分钟到几十分钟,甚至数小时不等。
根据以上混合动力控制的方式和调车机车作业的特点,调车作业工况下采用蓄电池优先提供动力的方式(高混合度下的控制方式),配合再生制动能量回收***,将使油电混合动力机车的节油性能发挥到最理想的状态,既能使柴油机使用时间压缩至最低,又能提供机车作业所需的动力。
小运转时则适合采用以柴油机优先提供动力(中、低混合度下的控制方式)的方式,既能优先满足机车牵引所需的能量,又能满足机车在长时间牵引过程中由于路况的改变而造成的所需能量的突变。
而现在机车上的控制方式是单一性的,只能满足其一,而根据试验测试,相应的调车工况采用更合适的控制方式将使整车油耗在原有基础上降低3%-5%,因此必须开发一套油电混合动力交流传动调车机车工况自适应***,实现调车作业时的机车控制方式的改变,使得混合动力技术的效果在调车作业时能够更好的发挥。
另外,由于混合动力调车机车存在由柴油机对蓄电池充电的环节,而此环节中能量转换的效率比较低,能量折损较大,也就是说,能量通过“柴油机——蓄电池——牵引电机”的运行方式,其效率和油耗都大于“柴油机——牵引电机”的方式。因此通过工况自适应***,将柴油机向蓄电池充电的时间控制在最低,以提高整车效率。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺点,本发明提供了一种油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法,通过控制工况的自动转换,自动控制蓄电池和柴油机的投入与切除,使柴油机运行在经济特性曲线并最大限度使用蓄电池能量,达到节能的效果,使机车的动力混合性能得到充分发挥,并能提高混合动力机车的动力***效率、降低能耗和减少废气排放。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法,包括以下步骤:
第一步、实时采集SOC值、柴油机转速、手柄级位及运转位信号,所述SOC值是指蓄电池剩余容量值;
第二步、对采集到的信号进行检测和判断:
1)当运转位信号为“0”,且手柄级位信号≥1时,机车运行工况为蓄电池牵引;根据SOC值的大小启停柴油机;
2)当运转位信号为“1”,且1≤手柄级位信号<7时,启动柴油机并切除蓄电池,并让柴油机运行在额定转速,机车运行工况为柴油机牵引;
3)当运转位信号为“1”,且手柄级位信号≥7时,让柴油机保持运转在额定转速并投入蓄电池,蓄电池补充牵引所需能量,机车运行工况为柴油机牵引。
在根据SOC值的大小启停柴油机时,首先对蓄电池SOC值进行判断:当蓄电池SOC值大于等于40%时,投入蓄电池同时停止柴油机工作;当蓄电池SOC值小于40%时,投入蓄电池同时启动柴油机工作,并让柴油机运行在最低转速,给蓄电池充电。
与现有技术相比,本发明的积极效果是:能充分发挥油电混合动力机车在调车作业领域的节能特点,使机车的动力混合性能得到充分发挥,提高混合动力机车的效率,通过机车控制方式与机车作业方式的自动匹配,实现调车机车工矿自适应的智能化控制,进一步降低整车油耗和有害物质排放,具体表现如下:
在蓄电池牵引时,判断蓄电池剩余容量(SOC),根据SOC值,自动启停柴油机,保证调车工况时牵引能量需求的同时保护蓄电池安全;
在柴油机牵引时,根据手柄级位投入或切除蓄电池,高手柄位(7位及以上)时,投入蓄电池,保证运转调车;低手柄位(7位以下)柴油机效能;
根据调车机车作业特点,在柴油机手把位在1位及以上超过3-5分钟,自动启动柴油机切为柴油机优先输出动力,不足动力由蓄电池补充。
具体实施方式
一种油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法,包括如下步骤:
第一步、实时采集蓄电池剩余容量值(SOC值)、柴油机转速、手柄级位及运转位信号;
第二步、对采集到的信号进行检测和判断:
1)当运转位信号为“0”,且手柄级位信号为1位及以上(即手柄级位信号≥1)时,机车运行工况为蓄电池牵引;判断蓄电池SOC值,并根据SOC值的大小启停柴油机:
当蓄电池SOC值大于等于40%时,投入蓄电池同时停止柴油机工作;
当蓄电池SOC值小于40%时,投入蓄电池同时启动柴油机工作,并让柴油机运行在最低转速,给蓄电池充电;
2)当运转位信号为“1”,且手柄级位信号为1位及以上且7位以下(即1≤手柄级位信号<7)时,启动柴油机并切除蓄电池,并让柴油机运行在额定转速,机车运行工况为柴油机牵引;
3)当运转位信号为“1”,且手柄级位信号为7位及以上(即手柄级位信号≥7)时,让柴油机保持运转在额定转速并投入蓄电池,蓄电池补充牵引所需能量,机车运行工况为柴油机牵引。
工况自适应***工作原理如下:
1)机车工况控制在调车与运转时自动转换。
2)牵引工况下,根据手柄位及蓄电池SOC自动控制柴油机的启停及运转速度。
3)牵引工况下,根据手柄位及蓄电池SOC自动控制蓄电池的投入与切除。
4)蓄电池牵引工况下, 自动启停柴油机保证蓄电池不过放。
5)柴油机牵引工况下, 自动投入/切除蓄电池,保证柴油机始终运行在经济特性曲线。
Claims (2)
1.一种油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法,其特征在于:包括以下步骤:
第一步、实时采集SOC值、柴油机转速、手柄级位及运转位信号,所述SOC值是指蓄电池剩余容量值;
第二步、对采集到的信号进行检测和判断:
1)当运转位信号为“0”,且手柄级位信号≥1时,机车运行工况为蓄电池牵引;根据SOC值的大小启停柴油机;
2)当运转位信号为“1”,且1≤手柄级位信号<7时,启动柴油机并切除蓄电池,并让柴油机运行在额定转速,机车运行工况为柴油机牵引;
3)当运转位信号为“1”,且手柄级位信号≥7时,让柴油机保持运转在额定转速并投入蓄电池,蓄电池补充牵引所需能量,机车运行工况为柴油机牵引。
2.根据权利要求1所述的油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法,其特征在于:在根据SOC值的大小启停柴油机时,首先对蓄电池SOC值进行判断:当蓄电池SOC值大于等于40%时,投入蓄电池同时停止柴油机工作;当蓄电池SOC值小于40%时,投入蓄电池同时启动柴油机工作,并让柴油机运行在最低转速,给蓄电池充电。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201210172198.2A CN102673558B (zh) | 2012-05-30 | 2012-05-30 | 油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201210172198.2A CN102673558B (zh) | 2012-05-30 | 2012-05-30 | 油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN102673558A CN102673558A (zh) | 2012-09-19 |
CN102673558B true CN102673558B (zh) | 2014-07-30 |
Family
ID=46806296
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201210172198.2A Active CN102673558B (zh) | 2012-05-30 | 2012-05-30 | 油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN102673558B (zh) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018220016A1 (de) | 2017-06-02 | 2018-12-06 | Innova Patent Gmbh | Seilgezogene beförderungseinrichtung und verfahren zum betreiben einer solchen |
CN109421755B (zh) * | 2017-08-31 | 2022-11-29 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种用于控制列车的力矩输出的方法和*** |
CN109278764B (zh) * | 2018-08-30 | 2020-01-31 | 中车大连机车车辆有限公司 | 调车机车控制方法及调车机车 |
CN109435978A (zh) * | 2018-11-12 | 2019-03-08 | 中车资阳机车有限公司 | 一种油电混合动力机车能量管理控制***和控制方法 |
CN110930029B (zh) * | 2019-11-22 | 2023-05-30 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种调车机车全寿命周期经济性计算方法及*** |
CN111409653B (zh) * | 2020-04-21 | 2020-11-03 | 中车资阳机车有限公司 | 一种作业车动力转换*** |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6308639B1 (en) * | 2000-04-26 | 2001-10-30 | Railpower Technologies Corp. | Hybrid battery/gas turbine locomotive |
CN101138967A (zh) * | 2006-09-07 | 2008-03-12 | 株式会社日立制作所 | 车辆驱动*** |
CN201544960U (zh) * | 2009-11-17 | 2010-08-11 | 南车资阳机车有限公司 | 轨道混和动力机车的混合动力控制*** |
CN102060024A (zh) * | 2010-12-24 | 2011-05-18 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 一种混合动力轻轨车辆 |
CN102303613A (zh) * | 2011-06-21 | 2012-01-04 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | 一种基于柴油机和蓄电池组的双动力机车控制方法和装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4854429B2 (ja) * | 2006-08-24 | 2012-01-18 | 株式会社日立製作所 | ハイブリッド鉄道車両 |
-
2012
- 2012-05-30 CN CN201210172198.2A patent/CN102673558B/zh active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6308639B1 (en) * | 2000-04-26 | 2001-10-30 | Railpower Technologies Corp. | Hybrid battery/gas turbine locomotive |
CN101138967A (zh) * | 2006-09-07 | 2008-03-12 | 株式会社日立制作所 | 车辆驱动*** |
CN201544960U (zh) * | 2009-11-17 | 2010-08-11 | 南车资阳机车有限公司 | 轨道混和动力机车的混合动力控制*** |
CN102060024A (zh) * | 2010-12-24 | 2011-05-18 | 唐山轨道客车有限责任公司 | 一种混合动力轻轨车辆 |
CN102303613A (zh) * | 2011-06-21 | 2012-01-04 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | 一种基于柴油机和蓄电池组的双动力机车控制方法和装置 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
JP特开2008-49811A 2008.03.06 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN102673558A (zh) | 2012-09-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102673558B (zh) | 油电混合动力交流传动调车机车工况自适应控制方法 | |
CN201890228U (zh) | 一种柴油发电机和蓄电池混合动力交流传动机车控制*** | |
CN106276445B (zh) | 一种电梯驱动控制、节能一体化***及方法 | |
CN102556055B (zh) | 混合动力汽车多工作模式下的能量切换控制方法及*** | |
CN201544960U (zh) | 轨道混和动力机车的混合动力控制*** | |
CN106696720B (zh) | 一种电动汽车及其动力***、控制方法和控制*** | |
CN201208905Y (zh) | 一种用于码头牵引车的混合动力*** | |
CN202923374U (zh) | 利用超级电容的自卸车串联式混合动力*** | |
CN204586537U (zh) | 增程式全电驱动低速牵引车 | |
CN103496327A (zh) | 一种动力包和储能装置混合供电的动车组牵引*** | |
CN106515497A (zh) | 一种燃料电池叉车的混合动力***及其控制方法 | |
CN203697980U (zh) | 城市轨道车辆牵引*** | |
CN201970877U (zh) | 一种电动车再生制动*** | |
CN102700395A (zh) | 具有怠速停车熄火功能的混合动力***及其控制方法 | |
CN103786589A (zh) | 一种混合储能***电动车的电量控制装置以及控制方法 | |
CN105644377A (zh) | 一种双能源电动车 | |
CN201800715U (zh) | 插电式混合动力车的串联式混合动力控制*** | |
CN105668415A (zh) | 集装箱龙门起重机的供电***及其供电切换方法 | |
WO2013070407A1 (en) | Power hybrid integrated management system | |
CN106585618A (zh) | 一种串联式混合动力汽车能量管理控制方法及装置 | |
CN202727993U (zh) | 一种用于电动汽车的低压控制*** | |
CN202320312U (zh) | 混合动力传动*** | |
WO2015007126A1 (zh) | 一种电动车用电源*** | |
CN102658802B (zh) | 汽车怠速起停***及复合电源 | |
CN110667606B (zh) | 一种交流传动混合动力调车机车的控制方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 641301 Ziyang City, Sichuan province Yanjiang District CHENFENG Road No. six Patentee after: CRRC ZIYANG CO., LTD. Address before: 641301 Ziyang City, Sichuan province Yanjiang District CHENFENG Road No. six Patentee before: CSR Ziyang Locomotive Co., Ltd. |