CN102673421B - 一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法及其实现电路 - Google Patents
一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法及其实现电路 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102673421B CN102673421B CN201210151322.7A CN201210151322A CN102673421B CN 102673421 B CN102673421 B CN 102673421B CN 201210151322 A CN201210151322 A CN 201210151322A CN 102673421 B CN102673421 B CN 102673421B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power supply
- controller
- circuit
- master chip
- chip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 230000007958 sleep Effects 0.000 title abstract description 7
- 230000005059 dormancy Effects 0.000 claims description 17
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 11
- 238000013461 design Methods 0.000 claims description 5
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 3
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 3
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 7
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 230000002618 waking effect Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
本发明涉及一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法及其实现电路，包括整车12V低压电池电源，主芯片主核电源和控制器输入输出端口I/O电源，所述整车12V低压电池电源分为主芯片主核电源和I/O电源两路电源，其中所述主芯片主核电源用于给整车控制器的主芯片主核供电，所述I/O电源用于给整车控制器的输入输出供电。
Description
技术领域
本发明涉及一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法及其实现电路。
背景技术
电动车整车控制器在钥匙开关关闭后需要监测动力电池的状态，尤其是充电时对电池负荷状态和健康状态的检测，如果让整车控制器一直处于正常工作模式，势必会过度消耗低压小电池的能量，所以，电动车整车控制器利用芯片本身提供的一种低功耗模式，钥匙开关关闭后，芯片进入低功耗休眠模式，并能通过硬件中断唤醒芯片以监测动力电池状态。
发明内容
本发明的目的在于提供一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法及其实现电路，控制器的主芯片根据外设硬件中断自动切换休眠和唤醒两种模式，从而保证在充电状态下，整车控制器工作在超低功耗模式下，来监测动力电池的状态。这样做的好处：在整车钥匙关闭后，有效降低了整车控制器的用电消耗，确保整车低压铅酸电池不会出现馈电现象，既延长了铅酸小电池的寿命，又杜绝了因小电池馈电带来的整车故障现象。
主芯片主核电源与I/O电源独立运行，主芯片通过点火钥匙开关信号，充电连接信号，CAN中断唤醒后，自行控制这两个电源的切换运行，并且一个外置硬件定时器电路也能够定时唤醒处于休眠状态下主芯片，使其恢复正常工作模式。
通过钥匙开关输入，RC定时充放电，充电连接信号输入，CAN中断来唤醒触发芯片的硬件中断，唤醒主芯片，自由切换两路独立的5V供电电源，来实现控制器正常工作和休眠模式的切换，控制器监控整车状态完毕后，再次进入休眠状态。
电动车在正常行驶和电池快充的模式下，整车控制器也要工作于正常模式下，用于监控整车行车和充电状态；而当电动车点火钥匙开关处于关闭模式或电池处于慢充电模式下，整车控制器需要工作于休眠模式，控制器所有输入输出口不工作，主芯片也工作stop 模式（即使是晶振也不工作）控制器的功耗达到微安级别，并且通过硬件定时电路会间隔10分钟定时唤醒主芯片，这时候控制器短暂恢复正常，检测下慢充状态，一切正常，继续休眠。
控制器的主芯片根据外设需求自动切换这两种模式，从而保证在充电状态下，整车控制器工作在超低功耗模式下，来监测动力电池的状态。这样做的好处：在整车钥匙关闭后，有效降低了整车控制器的用电消耗，确保整车低压铅酸电池不会出现馈电现象，既延长了铅酸小电池的寿命，又杜绝了因小电池馈电带来的整车故障现象。
具体技术方案如下：
一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法的实现电路，包括整车12V低压电池电源，主芯片主核电源和控制器输入输出端口I/O电源，所述整车12V低压电池电源分为主芯片主核电源和I/O电源两路电源，其中所述主芯片主核电源用于给整车控制器的主芯片主核供电，所述I/O电源用于给整车控制器的输入输出供电。
进一步地，还包括滤波器，整车12V低压电池电源通过滤波器后，分为主芯片主核电源和I/O电源两路电源。
进一步地，还包括两个MOSFET 开关Q1和Q2，其用于分别控制导通主芯片主核电源和I/O电源两路电源。
进一步地，主芯片主核电源和I/O电源为两路相互独立的5V供电电源5V_digital_core和5V_Digital_I/O。
进一步地，整车控制器内还设有一个RC振荡电路，其用于控制器内电源给唤醒电路中的电容器充电，使唤醒电路向控制器芯片引脚的输出电压升高，通过控制器芯片输入引脚的跳变信号触发中断，唤醒芯片恢复正常工作模式。
一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法，进一步地，其采用上述的实现电路，并采用如下算法，
（1）定义整车控制器的一个休眠模式和一个唤醒模式；
（2）当整车控制器处于唤醒模式下时，所述实现电路的两路电源都有电；
（3）当整车控制器处于休眠模式下时，所述主芯片主核电源有电，所述控制器输入输出端口I/O电源没有电；
（4）在休眠模式下，控制器的主芯片进入超低功耗模式，整车控制器的功耗在10微安级别，保证整车低压电源长时间不亏电。
进一步地，当整车控制器处于休眠模式下时，如下四种情况可以把控制器唤醒：
a.有动力电池充电连接信号，电动车进入慢充电模式；或
b.钥匙开关重新启动，有点火钥匙信号；或
c.整车其它控制器通过CAN唤醒信号，通过CAN进行通讯唤醒；或
d.设有一个定时电路，通过定时电路来定时唤醒。
进一步地，
所述情况a具体为：当整车要充电时，充电机输出一个由高到低变换的电平信号送给整车控制器的主芯片来唤醒它；或，
所述情况b具体为：钥匙开关重新启动时，Ignition 信号开启电源正常工作模式，给主芯片供电的两路电源同时工作，同时，Ignition信号高电平信号作为数字量输入到控制器，经过数字量信号电路处理后，输入到主芯片的唤醒模块，主芯片从休眠模式进入工作模式；
所述情况c具体为：CAN 网络上的其它控制器发送CAN信号来唤醒整车控制器，使其工作于正常模式，且CAN收发器的供电电源和主芯片的供电电源是同一路电源；
所述情况d具体为：控制器内部设计一个RC振荡电路，控制器内电源给唤醒电路中的电容器充电，使唤醒电路向控制器芯片引脚的输出电压升高，通过控制器芯片输入引脚的跳变信号触发中断，唤醒芯片恢复正常工作模式。
进一步地，情况d中，在给唤醒电路中的电容器充电之前，先将该电容器放电，放电时，将控制器芯片对应的触发引脚配置为输出端口，且电平为低。
进一步地，采用如下步骤：
1）电动车在正常行驶和电池快充的模式下，整车控制器也工作于正常模式下，用于监控整车行车和充电状态；
2）当电动车点火钥匙开关处于关闭模式或电池处于慢充电模式下，整车控制器工作于休眠模式，控制器所有输入输出口不工作，主芯片也工作stop 模式控制器的功耗达到微安级别；
3）通过硬件定时电路间隔10分钟定时唤醒主芯片；
4）唤醒后的整车控制器短暂恢复正常，并检测下慢充状态；
5）当检测结果一切正常，则整车控制器继续进入休眠状态。
与目前现有技术相比，本发明电动车的点火钥匙在关闭状态时，控制器能通过以下几种方式被唤醒。1：动力电池充电连接信号；2：整车其它控制器通过CAN唤醒信号；3：点火钥匙信号。本发明通过钥匙开关输入，RC定时充放电，充电连接信号输入，CAN中断来唤醒触发芯片的硬件中断，唤醒主芯片，自由切换两路独立的5V供电电源，来实现控制器正常工作和休眠模式的切换，控制器监控整车状态完毕后，再次进入休眠状态。效果：在整车钥匙关闭后，有效降低了整车控制器的用电消耗，确保整车低压铅酸电池不会出现馈电现象，既延长了铅酸小电池的寿命，又杜绝了因小电池馈电带来的整车故障现象
附图说明
图1为本发明的电路图――两路独立的电源电路
图2为本发明的电路图――触发唤醒主芯片电路
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
如图1所示，整车低压小铅酸电池的正极接整车控制器低压电源的正极，负极接整车控制器的地。小电池的电源分为两路，分别由Q1和Q2来控制，MOSFET Q1导通，Q2关断，芯片正常工作，电源5V_Digital_Core和5V_Digital_I/O都得电；MOSFET Q1关断，Q2导通， 5V_Digital_Core得电，5V_Digital_I/O失电，芯片工作在低功耗模式下。点火钥匙开关 Ignition 打到 On 的位置时，三极管 S1 导通，P型MOSFET Q1 导通，控制器正常工作，主芯片输出高电平Keep_live 信号以实现供电自锁功能。
如图2 所示,有三个外部信号输入到主芯片的中断模块，主芯片只要检测到其中任何一个电平跳变的硬件中断信号脉冲后，主芯片就从睡眠状态模式切换到工作模式，同时使能keeplive 信号，使电源模块正常工作，5V_Digital_Core和5V_Digital_I/O都得电。第一个中断信号有效的条件是电平由低到高跳变，第二个中断信号有效的条件是电平由高到低跃变，第三个中断信号有效的条件是电平由低到高跳变。第一中断信号源为RC 震荡电路，RC 充电时，主芯片的频脚 Interrupt1_wake_up 配置为输入，当电容C 的电平达到高电平的限值时，主芯片记录一次硬件中断，同时中断计数器加一，当计数器累加到限值时，主芯片跳出睡眠模式，进入工作模式。第二中断信号源为充电器连接有效信号，当充电器与整车高压线束没有相连时，5V电平通过上拉电阻R3输入到主芯片，一旦充电器与整车相连时，输出一个低电平信号，主芯片管脚Interrupt2_wake_up检测到电平由高到低的脉冲时，硬件中断使主芯片由睡眠模式进入到工作模式。第三个中断信号源为钥匙开关信号，当它由off 状态切换on 的状态时，主芯片管脚Interrupt3_wake_up检测到电平由低到高变化的脉冲时，硬件中断使主芯片由睡眠模式进入到工作模式。控制器完成规定的工作任务后，芯片keeplive 信号输出低电平，关闭开关Q1，控制器的I/O电源关断，芯片重新进入睡眠模式，从而降低了控制器的功耗。
本发明的构思首先基于主芯片的超低功耗模式思想，再由独特的电源电路和芯片唤醒触发中断电路作为支撑，最后由软件算法完成。主芯片有两种工作模式：正常工作模式和超低功耗模式。在超低功耗模式下：主芯片所有的外设都掉电，只有内部的RAM 和 低频晶振上电，功耗小于50微安。
电动车整车控制器实现休眠和唤醒模式切换的方法及实现电路，整车控制器的5V数字量电源分为两路，一路是给主芯片核供电，另一路是给控制器的输入输出供电。唤醒模式下这两路电源都有电，休眠模式下第一路有电，第二路没有电。在休眠模式下，控制器的主芯片进入超低功耗模式，整个控制器的功耗只有10微安的级别，保证整车低压电源长时间不亏电。控制器芯片进入休眠模式后，有四种情况可以把控制器唤醒。第一种情况：电动车进入慢充电模式；第二种情况：钥匙开关重新启动；第三种情况：通过CAN通讯唤醒；第四种情况：通过定时电路来唤醒。整车12V低压电池电源通过滤波器后，分为两路，分别有两个MOSFET 开关Q1和Q2控制导通，车辆启动时，点火钥匙开关触发Q1导通，主芯片的供电电源5V_digital_core和控制器输入输出端口电源5V_Digital_I/O都有电，MOSFET 开关Q2自动关断。车辆熄火时，点火钥匙开关关闭，MOSFET Q1不能导通，MOSFET Q2 自动导通，主芯片的供电电源5V_digital_core上电，而5V_Digital_I/O自动掉电。通过硬件电平信号变换输入到主芯片的脚上来触发中断以使主芯片从低功耗模式切换到正常模式。方法一是：当整车要充电时，充电机输出一个由高到低变换的电平信号送给整车控制器的主芯片，来唤醒它。方法二是：钥匙开关重新启动时，Ignition 信号开启电源正常工作模式，给主芯片供电的两路电源同时工作，同时，Ignition信号高电平信号作为数字量输入到控制器，经过数字量信号电路处理后，输入到主芯片的唤醒模块，主芯片从休眠模式进入工作模式。方法三是：控制器在休眠的状态下，CAN 网络上的其它控制器发送CAN信号来唤醒整车控制器，使其工作于正常模式。特点：CAN收发器的供电电源和主芯片的供电电源是同一路电源。方法四是：控制器内部设计一个RC振荡电路，控制器内电源给唤醒电路中的电容器充电，使唤醒电路向控制器芯片引脚的输出电压升高，通过控制器芯片输入引脚的跳变信号触发中断，唤醒芯片恢复正常工作模式。给唤醒电路中的电容器充电之前，先将该电容器放电，放电时，将控制器芯片对应的触发引脚配置为输出端口，且电平为低。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法的实现电路，其特征在于，包括整车12V低压电池电源，主芯片主核电源和控制器输入输出端口I/O电源，还包括两个MOSFET开关Q1和开关Q2，所述整车12V低压电池电源分为主芯片主核电源和I/O电源两路电源，其中所述主芯片主核电源用于给整车控制器的主芯片主核供电，所述I/O电源用于给整车控制器的输入输出供电；MOSFET开关Q1用于控制导通主芯片主核电源和I/O电源两路电源，MOSFET开关Q2用于控制导通主芯片主核电源。
2.如权利要求1所述实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法的实现电路，其特征在于，还包括滤波器，整车12V低压电池电源通过滤波器后，分为主芯片主核电源和I/O电源两路电源。
3.如权利要求1或2所述实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法的实现电路，其特征在于，主芯片主核电源和I/O电源为两路相互独立的5V供电电源5V_digital_core和5V_Digital_I/O。
4.如权利要求1或2所述实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法的实现电路，其特征在于，整车控制器内还设有一个RC振荡电路，其用于控制器内电源给唤醒电路中的电容器充电，使唤醒电路向控制器芯片引脚的输出电压升高，通过控制器芯片输入引脚的跳变信号触发中断，唤醒芯片恢复正常工作模式。
5.一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法，其特征在于，其采用权利要求1-4中任一项所述的实现电路，并采用如下算法，
（1）定义整车控制器的一个休眠模式和一个唤醒模式；
（2）当整车控制器处于唤醒模式下时，所述实现电路的两路电源都有电；
（3）当整车控制器处于休眠模式下时，所述主芯片主核电源有电，所述控制器输入输出端口I/O电源没有电；
（4）在休眠模式下，控制器的主芯片进入超低功耗模式，整车控制器的功耗在10微安级别，保证整车低压电源长时间不亏电。
6.如权利要求5所述实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法，其特征在于，当整车控制器处于休眠模式下时，如下四种情况可以把控制器唤醒：
a.有动力电池充电连接信号，电动车进入慢充电模式；或
b.钥匙开关重新启动，有点火钥匙信号；或
c.整车其它控制器通过CAN唤醒信号，通过CAN进行通讯唤醒；或
d.设有一个定时电路，通过定时电路来定时唤醒。
7.如权利要求6所述实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法，其特征在于，
所述情况a具体为：当整车要充电时，充电机输出一个由高到低变换的电平信号送给整车控制器的主芯片来唤醒它；或，
所述情况b具体为：钥匙开关重新启动时，Ignition信号开启电源正常工作模式，给主芯片供电的两路电源同时工作，同时，Ignition信号高电平信号作为数字量输入到控制器，经过数字量信号电路处理后，输入到主芯片的唤醒模块，主芯片从休眠模式进入工作模式；
所述情况c具体为：CAN网络上的其它控制器发送CAN信号来唤醒整车控制器，使其工作于正常模式，且CAN收发器的供电电源和主芯片的供电电源是同一路电源；
所述情况d具体为：控制器内部设计一个RC振荡电路，控制器内电源给唤醒电路中的电容器充电，使唤醒电路向控制器芯片引脚的输出电压升高，通过控制器芯片输入引脚的跳变信号触发中断，唤醒芯片恢复正常工作模式。
8.如权利要求7所述实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法，其特征在于，情况d中，在给唤醒电路中的电容器充电之前，先将该电容器放电，放电时，将控制器芯片对应的触发引脚配置为输出端口，且电平为低。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210151322.7A CN102673421B (zh) | 2012-05-16 | 2012-05-16 | 一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法及其实现电路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210151322.7A CN102673421B (zh) | 2012-05-16 | 2012-05-16 | 一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法及其实现电路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102673421A CN102673421A (zh) | 2012-09-19 |
| CN102673421B true CN102673421B (zh) | 2014-12-10 |
Family
ID=46806194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201210151322.7A Active CN102673421B (zh) | 2012-05-16 | 2012-05-16 | 一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法及其实现电路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102673421B (zh) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103863223B (zh) * | 2012-12-17 | 2016-02-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种电动汽车整车控制器唤醒*** |
| CN103839092B (zh) * | 2014-03-06 | 2017-10-27 | 太仓欧卡网络服务有限公司 | 一种超高频rfid读写器 |
| CN104859565B (zh) * | 2014-07-28 | 2017-07-11 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种电源管理电路、方法及*** |
| CN104503313B (zh) * | 2014-12-11 | 2017-09-29 | 长城信息产业股份有限公司 | 一种低功耗的汽车移动监控终端及方法 |
| CN105313719B (zh) * | 2015-10-12 | 2017-06-30 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 一种整车控制器及其唤醒过程监控方法 |
| US10384626B2 (en) * | 2016-08-09 | 2019-08-20 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle power plug converter |
| CN107681707A (zh) * | 2016-10-17 | 2018-02-09 | 深圳市东方之星电源有限公司 | 一种汽车和汽车供电***休眠控制电路 |
| CN106585531B (zh) * | 2016-11-24 | 2019-04-19 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种车身控制器唤醒控制方法及装置 |
| CN107298028B (zh) * | 2017-06-08 | 2019-08-27 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种智能充电控制方法、装置、整车控制器及电动汽车 |
| CN107276871A (zh) * | 2017-06-16 | 2017-10-20 | 山东省科学院自动化研究所 | 一种can节点的低功耗控制方法、控制器及控制*** |
| CN107356176A (zh) * | 2017-07-06 | 2017-11-17 | 广东省地质建设工程勘察院 | 一种便携式远程裂缝检测仪 |
| JP6921783B2 (ja) * | 2018-05-25 | 2021-08-18 | 株式会社シマノ | 人力駆動車用制御装置 |
| CN109435692A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-03-08 | 北斗航天汽车（北京）有限公司 | 一种纯电动汽车整车控制器及整车控制方法 |
| CN109597394A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-04-09 | 北斗航天汽车（北京）有限公司 | 纯电动汽车整车控制器多路唤醒电路 |
| CN109634152B (zh) * | 2019-01-23 | 2021-08-06 | 杭州野乐科技有限公司 | 一键切换运行模式的方法 |
| CN110329075B (zh) * | 2019-08-05 | 2021-03-23 | 横店集团东磁股份有限公司 | 一种基于锂电池供电的控制***和控制方法及电动车 |
| CN113492696B (zh) * | 2020-04-08 | 2022-12-06 | 长城汽车股份有限公司 | 一种充电方法及装置 |
| CN113032020B (zh) * | 2021-02-03 | 2023-04-07 | 上海技涵电子科技有限公司 | Dcm在低功耗模式下稳定接收rke单帧rf信号的方法 |
| CN114312631B (zh) * | 2021-12-30 | 2023-09-26 | 上海易咖智车科技有限公司 | 一种无人车及其控制*** |
| CN114563999B (zh) * | 2022-02-28 | 2024-02-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 故障控制器的确定方法、装置、车载终端及*** |
| CN114826795B (zh) * | 2022-04-12 | 2024-01-26 | 南京芯驰半导体科技有限公司 | 一种支持唤醒功能的以太网phy***及实现方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10053169A1 (de) * | 1999-11-02 | 2001-06-07 | Toyoda Automatic Loom Works | Leistungsumformungsverfahren und- Vorrichtung |
| KR20030039496A (ko) * | 2001-11-13 | 2003-05-22 | 현대자동차주식회사 | 전기자동차용 배터리 관리 및 시험 시스템 |
| CN101549673A (zh) * | 2009-05-08 | 2009-10-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种弱混合动力整车控制器休眠模式下的唤醒方法及电路 |
| CN101618720A (zh) * | 2009-08-05 | 2010-01-06 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车整车控制器的控制方法 |
| CN201523211U (zh) * | 2009-10-13 | 2010-07-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动汽车整车控制器的电源电路 |
-
2012
- 2012-05-16 CN CN201210151322.7A patent/CN102673421B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10053169A1 (de) * | 1999-11-02 | 2001-06-07 | Toyoda Automatic Loom Works | Leistungsumformungsverfahren und- Vorrichtung |
| KR20030039496A (ko) * | 2001-11-13 | 2003-05-22 | 현대자동차주식회사 | 전기자동차용 배터리 관리 및 시험 시스템 |
| CN101549673A (zh) * | 2009-05-08 | 2009-10-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种弱混合动力整车控制器休眠模式下的唤醒方法及电路 |
| CN101618720A (zh) * | 2009-08-05 | 2010-01-06 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车整车控制器的控制方法 |
| CN201523211U (zh) * | 2009-10-13 | 2010-07-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动汽车整车控制器的电源电路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102673421A (zh) | 2012-09-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102673421B (zh) | 一种实现电动车整车控制器休眠和唤醒模式切换的方法及其实现电路 | |
| CN101549673B (zh) | 一种弱混合动力整车控制器休眠模式下的唤醒方法及电路 | |
| CN104859565A (zh) | 一种电源管理电路、方法及*** | |
| CN109120037A (zh) | 一种电池管理方法、电路、电池包及电动工具 | |
| CN102692948B (zh) | 片上***实现的实时时钟低功耗控制电路 | |
| CN105305541A (zh) | 一种电动汽车低功率电池控制方法及装置 | |
| CN103138018B (zh) | 一种电池管理***状态切换方法 | |
| CN102673424A (zh) | 电动汽车pcu弱电供电*** | |
| CN103117567A (zh) | 一种具有充放电及电量检测功能的芯片 | |
| CN113805507A (zh) | 一种低功耗电子开关装置和设备控制*** | |
| CN110797946B (zh) | 电池包充放电保护*** | |
| CN206362841U (zh) | 基于超级电容和纽扣式锂锰电池的长寿命智能电能表 | |
| CN108551205B (zh) | 一种超低功耗工业物联网网关的省电方法、网关和网关*** | |
| CN201726170U (zh) | 具有唤醒功能的电源 | |
| CN112332664B (zh) | 用于纯电动汽车动力电池监控电源的低功耗待机电路方法 | |
| CN205596356U (zh) | 太阳能供电的低功耗野外检测装置 | |
| CN103981919A (zh) | 一种延长挖掘机机载通信终端待机时间的装置及其方法 | |
| CN110729788A (zh) | 一种供电控制方法、***及设备 | |
| CN103186130A (zh) | 输电线路状态监测太阳能供电设备的能量管理***及方法 | |
| CN110329075A (zh) | 一种基于锂电池供电的控制***和控制方法及电动车 | |
| CN114290917B (zh) | 一种车载充电机测控电路及方法 | |
| CN214707221U (zh) | 智能化切换多动力电池组充、放电控制*** | |
| CN115498731A (zh) | 一种bms状态切换*** | |
| CN205787709U (zh) | 一种低功耗单片机式电源管理控制*** | |
| CN114290900A (zh) | Bms***供电装置及电动汽车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |