CN102673369A - 混合动力车辆的动力传递装置 - Google Patents

混合动力车辆的动力传递装置 Download PDF

Info

Publication number
CN102673369A
CN102673369A CN2012100599894A CN201210059989A CN102673369A CN 102673369 A CN102673369 A CN 102673369A CN 2012100599894 A CN2012100599894 A CN 2012100599894A CN 201210059989 A CN201210059989 A CN 201210059989A CN 102673369 A CN102673369 A CN 102673369A
Authority
CN
China
Prior art keywords
motor
torque
wheel
shaft
output shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2012100599894A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102673369B (zh
Inventor
冲尚悟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Heavy Industries Ltd filed Critical Fuji Heavy Industries Ltd
Publication of CN102673369A publication Critical patent/CN102673369A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102673369B publication Critical patent/CN102673369B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/383—One-way clutches or freewheel devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/543—Transmission for changing ratio the transmission being a continuously variable transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19014—Plural prime movers selectively coupled to common output
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19019—Plural power paths from prime mover
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19051—Single driven plural drives
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19126—Plural drivers plural driven
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19144—Miscellaneous [plural power paths]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

本发明提供了一种混合动力车辆的动力传递装置，其能够提高混合动力车辆中的动力传递效率。该动力传递装置包括配置于电动马达(40)的马达输出轴(41)和主轴(11)之间的第一单向离合器(39)，和配置于连接驱动轮的输出传递轴(57)和马达输出轴(41)之间的第二单向离合器(59)。如果各个单向离合器(39)、(59)以马达输出轴(41)为基准，则从一方向另一方向传递转矩，而向逆方向不进行转矩传递。因为单向离合器(39)、(59)不是通过油压进行运作，也不是根据转矩的大小从一方向另一方向进行动力传递，所以可以在无油压供应的情况下在动力传递装置中形成多个转矩传递路径。

Description

混合动力车辆的动力传递装置
技术领域
本发明涉及一种向驱动轮传递发动机输出和马达输出的混合动力车辆的动力传递装置。
背景技术
在车辆上搭载发动机和电动马达并且向驱动轮传递发动机输出和马达输出的混合动力车辆，通过变速机构向驱动轮传递发动机输出。在搭载变速机构的混合动力车辆中，对于发动机和电动马达的配置方式包括在变速机构的两侧配置发动机和电动马达的方式(在变速机构的变速机输入轴的一端部侧配置发动机，另一端部侧上配置电动马达)，以及在变速机输入轴的一端部侧上邻接配置发动机和电动马达的方式。在包括变速机构的混合动力车辆中，通过变速机构向驱动轮传递发动机输出和马达输出。在使电动马达起作用作为发电机回收再生能源时，来自驱动轮的再生转矩通过变速机构传递到电动马达。
在专利文献1中，记载了混合动力车辆，该混合动力车辆使用无级变速机(CVT)作为变速机构，在为变速机输入轴的主轴的一端部侧上配置发动机，并在另一端侧上配置电动马达。在该混合动力车辆中，为了产生由动力传递机构使用的油压，利用行驶用的电动马达驱动油泵。在电动马达和油泵之间设置使用行星齿轮和单方向离合器的逆转防止机构，并在使电动马达逆转从而使车辆后退时，利用逆转防止机构在与前进时相同的方向旋转驱动油泵。
在专利文献2中，记载了混合动力车辆，该混合动力车辆使用无级变速机作为变速机构，并在主轴的一端部侧上邻接配置发动机和电动马达。在该混合动力车辆中，通过无级变速机构向驱动轮传递发动机驱动力，在行驶时通过单向离合器阻止向电动马达逆传递驱动力，利用电动马达的拖动(引きずり)防止驱动力的损失发生。
专利文献
专利文献1：日本特开2004-11819号公报
专利文献2：日本特开2007-261348号公报
在上述现有的混合动力车辆中，通过变速机构向驱动轮传递发动机输出和马达输出，在变速机构中发生动力传递损耗是不可避免的。在使用电动马达作为发电机运行而回收再生能源时，来自驱动轮的再生转矩通过变速机构被传递到电动马达，因此发生动力传递损耗。
作为变速机构的无级变速机构具有带驱动式和牵引驱动式(トラクシヨンドライブ式)等等。所述带驱动式包括设有主带轮的主轴和设有副带轮的副轴，且各自带轮的槽宽是可变的。另外，在这两个带轮之间架设有带等动力传递单元(動力伝達要素)，其中主轴的旋转通过动力传递单元连续地变速而被传递到副轴。所述牵引驱动式包括设有输入侧盘状物(デイスク)的主轴和设有输出侧盘状物的主轴，在各自的盘状物上形成圆环状面，并且动力滚筒作为动力传递单元配置在两者之间。
在无级变速机构中，动力传递时有必要利用油压泵向带等动力传递单元施加紧固力以抵住各自的带轮。在有级变速机构中，为了驱动变速级切换用的离合器和制动器等摩擦接合单元，向离合器等供应来自油压泵的油压。因此，在使用变速机构的混合动力车辆的动力传递装置中，为驱动变速机构有必要驱动油压泵，所以驱动油压泵的动力损失，加上变速机构中的动力传递损耗是不可避免的。
发明内容
本发明目的是提高混合动力车辆中的动力传递效率。
本发明提供一种混合动力车辆的动力传递装置，该动力传递装置向驱动轮传递发动机输出和马达输出，该动力传递装置包括：变速机构，其包括变速机输入轴和变速机输出轴，变速机输入轴连接于发动机输出轴，所述变速机输入轴的旋转通过动力传递单元变速而传递到变速机输出轴；第一单向离合器，其配置于电动马达的马达输出轴的一端部和所述变速机输入轴之间，并在所述马达输出轴和所述变速机输入轴之间进行向一个方向的转矩传递；以及第二单向离合器，其配置于所述马达输出轴的另一端部和连接所述驱动轮的输出传递轴之间，并在所述马达输出轴和所述输出传递轴之间进行向一个方向的转矩传递，从而该混合动力车辆的动力传递装置通过所述第一单向离合器和所述第二单向离合器在所述电动马达和所述驱动轮之间形成多个转矩传递路径。
在本发明的混合动力车辆的动力传递装置中，所述第一单向离合器可设置为进行从所述马达输出轴向所述变速机输入轴的转矩传递而切断向逆方向的转矩传递，所述第二单向离合器可设置为进行从所述输出传递轴向所述马达输出轴的转矩传递而切断向逆方向的转矩传递，从而该动力传递装置不通过所述变速机构，而是通过所述第二单向离合器分别在前进行驶时向所述电动马达传递再生制动转矩和在后退行驶时向驱动轮传递马达输出。
在本发明的混合动力车辆的动力传递装置中，所述第一单向离合器可设置为进行从所述变速机输入轴向所述马达输出轴的转矩传递而切断向逆方向转矩传递，所述第二单向离合器可设置为进行从所述马达输出轴向所述输出传递轴的转矩传递而切断向逆方向的转矩传递，从而该动力传递装置不通过所述变速机构，而是通过所述第二单向离合器分别在前进行驶时向驱动轮传递马达输出和在后退行驶时向所述电动马达传递再生制动转矩。
在本发明的混合动力车辆的动力传递装置中，输出传递轴可包括与所述马达输出轴同轴地连接于所述第二单向离合器的分动轴(トランスフア軸)；通过分动离合器连接于所述分动轴从而向后轮传递动力的后轮输出轴；以及连接于所述分动轴从而向前轮传递动力的前轮输出轴。
在本发明的混合动力车辆的动力传递装置中，输出传递轴可包括与所述马达输出轴同轴地连接于所述第二单向离合器的分动轴；输出传递轴还可包括连接于所述分动轴从而向后轮传递动力的后轮输出轴或者连接于所述分动轴从而向前轮传递动力的前轮输出轴。
在本发明的动力传递装置中，通过在马达输出轴的两端部配置两个单向离合器，使得在发动机输出轴、马达输出轴和驱动轮之间形成多个转矩传递路径，从而不使用液压离合器就可以进行转矩传递路径的切换。因此，不需要为切换转矩传递路径而运转油泵，所以在发动机停止时为切换转矩传递路径则不需要使用电动式的油泵。
电动马达的马达输出轴可直接连接于输出传递轴，因此不运行变速机构，即可向驱动轮传递马达输出。如果不运行变速机构，则不需要向变速机构供应油压，即可减少动力传递损耗的发生。另外，回收再生制动能源时，可以不通过变速机构而直接向电动马达传递来自驱动轮的转矩，因此不发生动力传递损耗，即可提高回收再生能源的效率。
附图说明
图1表示本发明一实施方式的混合动力车辆的动力传递装置的框架图。
图2(A)表示在第一种离合器运作方式下车辆前进行驶时，从电动马达到输出传递轴的转矩传递路径的概略图，图2(B)表示在再生制动时转矩传递路径的概略图。
图3(A)表示在第一种离合器运作方式下车辆后退行驶时，从电动马达到输出传递轴的转矩传递路径的概略图，图3(B)表示在再生制动时转矩传递路径的概略图。
图4(A)表示在第二种离合器运作方式下车辆前进行驶时，从电动马达到输出传递轴的转矩传递路径的概略图，图4(B)表示在再生制动时转矩传递路径的概略图。
图5(A)表示在第二种离合器运作方式下车辆后退行驶时，从电动马达到输出传递轴的转矩传递路径的概略图，图5(B)表示在再生制动时转矩传递路径的概略图。
符号说明
10：无级变速机构
11：主轴
12：副轴
15：发动机输出轴
20：前后进切换机构
31：主带轮
32：副带轮
39：第一单向离合器
40：电动马达
41：马达输出轴
44：分动轴
46：后轮输出轴
53：前轮输出轴
57：输出传递轴
59：第二单向离合器
63：输出离合器
具体实施方式
下面，是参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。图1所示的动力传递装置包括作为变速机构的无级变速机构10，该无级变速机构10包括作为变速机输入轴的主轴11和作为变速机输出轴的副轴12，并且主轴11和副轴12是相互平行的。另外，无级变速机构10被装入到作为变速机箱的变速箱13a内，在变速箱13a中，主轴11和副轴12分别与行进方向平行地纵置搭载于图未示出的车身内。
转矩变换器14装入安装于变速箱13a的前端部的变换器箱13b内。该转矩变换器14包括连接于图中未示出的发动机的曲轴即发动机输出轴15的泵叶轮16和同时与该泵叶轮16相对地连接于涡轮轴17的涡轮转轮18。动力传递装置包括油泵19，该油泵19由设置在转矩变换器14的泵叶轮16上的泵轴驱动。另外，转矩变换器14的涡轮轴17由前后进切换机构20连接于主轴11的一端部。
前后进切换机构20包括固定于涡轮轴17的离合器鼓(クラツチドラム)21和固定于主轴11的离合器毂(クラツチハブ)22，并通过配置于两者之间的多个摩擦板形成前进用离合器23。该前进用离合器23通过液压活塞23a设为连接状态时，涡轮轴17的旋转通过离合器毂22被传递到主轴11，且主轴11与涡轮轴17向同一正转方向旋转。在主轴11上固定有太阳齿轮24，并在该太阳齿轮24的径方向外侧将环形齿轮25旋转自由地设置在变速箱13a内。在安装于离合器鼓21的载体26上旋转自由地装有相互形成啮合对的两个小行星齿轮27、28。一个小齿轮27与太阳齿轮24啮合，另一小齿轮28与环形齿轮25啮合。另外，两个小齿轮27、28为方便绘图，在图1中示为分开。后退用制动器29通过在环形齿轮25和变速箱13a之间配置的多个摩擦板而形成。在前进用离合器23为脱离状态下，由液压活塞29a连接后退用制动器29，因此主轴11与涡轮轴17向逆转方向旋转。当主轴11向正转方向旋转时，后退用制动器29设定为脱离状态。
如图1所示，主轴11在其中一端部通过转矩变换器14和前后进切换机构20连接于发动机输出轴15，发动机输出被输入在主轴11上。
在无级变速机构10的主轴11上设有主带轮31。该主带轮31包括固定在主轴11上的固定带轮31a和与之相对利用滚珠花键等在轴方向滑动自如地安装在主轴11上的可动带轮31b，且带轮的锥面间隔即带轮槽宽是可变的。在平行于主轴11的副轴12上设有副带轮32。副带轮32包括固定在副轴12上的固定带轮32a和与之相对利用滚珠花键等在轴方向滑动自如地安装在副轴12上的可动带轮32b，且带轮槽宽是可变的。
带33作为动力传递单元架设于主带轮31和副带轮32之间，通过使两个带轮31、32的槽宽变化，带33相对于各自的带轮31、32的缠绕径(巻付け径)的比率也随之变化。因此，副轴12的转速对主轴11是连续变速的。为使主带轮31的槽宽变化，在与可动带轮31b之间形成主油室34的圆筒(シリンダ)35安装在主轴11上。为使副带轮32的槽宽变化，在与可动带轮32b之间形成副油室36的圆筒37安装在副轴12上。在主油室34和副油室36中分别被供应来自油泵19的工作油。
电动马达40被安装在装于变速箱13a后端部的马达壳13c内。电动马达40包括安装在马达输出轴41上的转子42，马达输出轴41通过第一单向离合器39连接于主轴11的另一端部。电动马达40包括转子42装入到其内部的定子43，定子43被固定在马达壳13c内。这样，图1中主轴11在左端部通过转矩变换器14和前后进切换机构20与发动机输出轴15连接，在右端部通过单向离合器39与电动马达40的马达输出轴41连接，并且涡轮轴17、主轴11和马达输出轴41处于同轴状态。电动马达40是具有作为发电机即电力发生器的功能的马达发电机，制动时通过回收再生能源为电池充电。
图1所示的动力传递装置搭载在能够向作为驱动轮的前轮和后轮传递动力的全轮驱动即四轮驱动式的车辆上。分动箱(トランスフアケ一ス)13d安装在马达壳13c的后端部。分动离合器45安装在向分动箱13d突出且配置于马达壳13c内的分动轴44上，且分动轴44通过分动离合器45与后轮输出轴46连接。分动离合器45包括安装在分动轴44上的离合器毂47和安装在后轮输出轴46上的离合器鼓48，在离合器毂47和离合器鼓48之间设有多个摩擦板。利用活塞49连接摩擦板，从而使分动轴44和后轮输出轴46被连接。后轮输出轴46利用传动轴51与后部差速器机构52连接，且从分动轴44通过传动轴51向作为驱动轮的图中未示出的后轮传递输出。
前轮输出轴53被安装在变速箱13a中且与主轴11和副轴12平行，该前轮输出轴53通过由安装在分动轴44上的齿轮54和安装在前轮输出轴53上且与齿轮54相啮合的齿轮55所形成的齿轮对与分动轴44连接。前轮输出轴53与前部差速器机构56连接，从分动轴44通过前轮输出轴53向作为驱动轮的图中未示出的前轮传递输出。通过连接分动离合器45，使发动机输出等向前轮和后轮传递。另外，通过解除分动离合器45的连接，使发动机输出等仅向前轮传递。
分动轴44、后轮输出轴46和前轮输出轴53，构成向作为驱动轮的前轮和后轮传递动力的输出传递轴57。为将副轴12的旋转传递到输出传递轴57，安装在副轴12上的齿轮61和旋转自由地安装在前轮输出轴53上的齿轮62啮合。另外，输出离合器63配置于齿轮62和前轮输出轴53之间，便于进行在连接输出传递轴57和副轴12的连接状态与解除该连接的脱离状态之间的切换。输出离合器63包括安装在齿轮62上的离合器毂64和安装在前轮输出轴53上的离合器鼓65，并在离合器毂64和离合器鼓65之间设有离合器板。通过利用液压活塞66连接该离合器板，副轴12与输出传递轴57将成为连接状态。
虽然向上述主油室34和副油室36、以及各自的油压活塞66、49等，供应来自利用发动机驱动的油泵19的工作油，但也可以代替发动机驱动的油泵19而在动力传递装置上安装电动式的油泵。
图1表示全轮驱动式的动力传递装置，但在仅由前轮为驱动轮的FF式动力传递装置的情况下，分动离合器45会被除去。另外，在仅由后轮为驱动轮的FR式动力传递装置的情况下，分动离合器45和前轮输出轴53会被除去，且副轴12通过齿轮或链条连接后轮输出轴46。
马达输出轴41的另一端部通过第二单向离合器59连接于分动轴44。这样，电动马达40通过配置于马达输出轴41的一端部和作为变速机输入轴的主轴11之间的第一单向离合器39连接主轴11，并通过配置于马达输出轴41的另一端部和输出传递轴57之间的第二单向离合器59连接输出传递轴57。
在车辆前进行驶时，如果将第一单向离合器39的转矩传递方向设定为从电动马达40向主轴11的方向，则第二单向离合器59的在车辆前进行驶时的转矩传递方向被设定为从驱动轮即输出传递轴57向电动马达40的方向，并防止向各自逆方向的转矩传递。后退行驶时，各个单向离合器39、59的转矩传递方向与前进行驶的情况相反。
与上述相反，在车辆前进行驶时，如果将第一单向离合器39的转矩传递方向设定为从主轴11向电动马达40的方向，则第二单向离合器59的在车辆前进行驶时的转矩传递方向被设定为从电动马达40向输出传递轴57的方向，并防止向各自逆方向的转矩传递。在后退行驶时，各个单向离合器39、59的转矩传递方向与前进行驶的情况相反。
这样，如果两个单向离合器39、59以电动马达40的马达输出轴41为基准，则通常在马达输出轴41上向一个方向传递转矩，而向逆方向不进行转矩传递。将通过两个单向离合器39、59在车辆前进行驶时的电动马达40的驱动方向，即向主轴11传递由电动马达40产生的马达输出，以及在再生时从驱动轮向马达输出轴41直接传递再生转矩的运作方式作为第一种离合器运作方式，在该情况下的转矩传递路径的模式如图2所示。图3表示在该第一种离合器运作方式下使车辆后退行驶时的转矩传递路径的模式。
与之相对，将通过两个单向离合器39、59在车辆前进行车时的电动马达40的驱动方向，即直接向输出传递轴57传递由电动马达40产生的马达输出，以及在再生时通过无级变速机构10从驱动轮向马达输出轴41传递再生转矩的运作方式作为第二种离合器运作方式，在该情况下的转矩传递路径的模式如图4所示。图5是表示在该第二种离合器运作方式下使车辆后退行驶时的转矩传递路径的模式。
在图2至图5中，符号P、M、T和不等号表示基于主轴11、电动马达40、分动轴44之间转速差的转矩大小关系，转速高，转矩大的一方成为转矩传递路径中的上流侧。
对于第一种离合器运作方式，参照图2和图3进行说明，则图2是表示车辆在前进行驶时的转矩传递路径，图3是表示车辆在后退行驶时的转矩传递路径。
在第一种离合器运作方式下，如图2(A)所示，在主轴11被发动机向前进方向旋转驱动，马达输出轴41被向前进方向旋转驱动的情况下，电动马达40的输出转矩M比主轴11的转矩P大，马达输出轴41相对主轴11成为上流侧，因此如粗箭头所示，电动马达40对于主轴11成为驱动模式(力行モ一ド)，马达输出被传递在主轴11上。此时，电动马达40的转矩M比分动轴44的转矩T大，因此第二单向离合器59不进行从马达输出轴41到分动轴44的动力传递。
因此，如图2(A)所示，马达输出通过无级变速机构10向输出传递轴57传递，由此发动机输出和马达输出通过无级变速机构10向驱动轮传递。而且，可通过无级变速机构10选择任意的变速比，使得满足所需要的驱动力的行驶成为可能。此时，如果停止发动机，则仅有马达输出向驱动轮传递，如果停止电动马达40，则仅有发动机输出向驱动轮传递。如果停止电动马达40，则第一单向离合器39成为自由即解除锁定状态，第二单向离合器59成为锁定状态，马达输出轴41与分动轴44一同旋转。
在图2(A)所示的动力传递状态下，如果分动轴44的转速比马达输出轴41高而使分动轴44相对马达输出轴41成为上流侧，则引起转矩循环。此时，打开输出离合器63，可防止转矩循环的发生。但是，如果通过无级变速机构10的变速比，设定分动轴44的转速不比马达输出轴41转速高，也可防止转矩循环的发生。
图2(B)表示车辆在前进行驶的情况下，通过再生制动使电动马达40发电时的转矩传递路径。在第一种离合器运作方式下，如果进行再生制动，则分动轴44比马达输出轴41的转速高，制动转矩如粗箭头所示通过第二单向离合器59向马达输出轴41传递。此时，主轴11比马达输出轴41的转速高，因此使第一单向离合器39成为开放状态。这样，在再生制动时再生能源不通过无级变速机构10，而直接从输出传递轴57向马达输出轴41传递，因此在制动能源回收时无级变速机构10中不会发生动力传递损耗，可高效率地回收再生能源。
图3(A)表示在第一种离合器运作方式下，主轴11被发动机向后退方向旋转驱动，马达输出轴41被向后退方向旋转驱动的状态。在该状态下，如果电动马达40的输出转矩M比分动轴44的转矩T大，则马达输出通过输出传递轴57向驱动轮传递。这样，后退行驶时马达输出不通过无级变速机构10，而直接向输出传递轴57传递，因此不会发生动力传递损耗，可高效率地使车辆后退行驶。而且，通过单向离合器59可直接连接马达输出轴41和输出传递轴57，所以在使发动机停止的状态下，可向驱动轮传递马达输出。因此，在发动机停止时，不需要为驱动油泵而设置电动马达。在图3(A)所示的转矩传递路径中，可向驱动轮传递发动机输出，但是为了不使分动轴44因分动轴44的转速比马达输出轴41的转速大而相对于马达输出轴41成为上流侧，可设定无级变速机构10的变速比。
图3(B)表示在第一种离合器运作方式的车辆后退行驶情况下，通过再生制动使电动马达40发电时的转矩传递路径。如果在第一种离合器运作方式下，在后退行驶时进行再生制动，则分动轴44比马达输出轴41的转速高，第二单向离合器59不进行从分动轴44向马达输出轴41的转矩传递。因此，制动转矩如粗箭头所示通过无级变速机构10向马达输出轴41传递。
下面，对于第二种离合器运作方式，参照图4和图5进行说明，图4表示车辆在前进行驶时的转矩传递路径，图5表示车辆在后退行驶时的转矩传递路径。
如图4(A)所示，在第二种离合器运作方式下，主轴11被发动机向前进方向旋转驱动，马达输出轴41被向前进方向旋转驱动的情况下，如果电动马达40的输出转矩M比分动轴44的转矩T大，则马达输出轴41相对分动轴44成为上流侧，因此电动马达40相对于分动轴44成为驱动模式，从而通过第二单向离合器59向分动轴44传递马达输出。此时，如果主轴11的转矩P比电动马达40的输出转矩M小，则第一单向离合器39不对马达输出轴41进行主轴11的转矩传递。
因此，如图4(A)所示，马达输出通过第二单向离合器59向输出传递轴57传递，因此马达输出不是通过无级变速机构10而是直接向输出传递轴57传递。因此，在无级变速机构10中不会发生动力传递损耗，可高效率地使车辆行驶。而且，通过单向离合器59可直接连接马达输出轴41和输出传递轴57，所以在使发动机停止的状态下，可向驱动轮传递马达输出。因此，在发动机停止时，不需要为驱动油泵而设置电动马达。另外，发动机输出可通过无级变速机构10向输出传递轴57传递，但为了不使分动轴44因分动轴44的转速比马达输出轴41的转速大而相对于马达输出轴41成为上流侧，可设定无级变速机构10的变速比。如果停止发动机，则仅有马达输出向驱动轮传递。这样，图4(A)的转矩传递路径与图3(A)相同，但行驶方向与图3(A)相反。
图4(B)表示在第二种离合器运作方式的车辆前进行驶情况下，通过再生制动使电动马达40发电时的转矩传递路径。在第二种离合器运作方式下，如果进行再生制动，则分动轴44比马达输出轴41的转速高。因此，在不连接第二单向离合器59的情况下，制动转矩如粗箭头所示通过无级变速机构10和第一单向离合器39向电动马达40传递。这样，图4(B)的转矩传递路径与图3(B)相同，但行驶方向与图3(B)相同相反。
图5(A)表示在第二种离合器运作方式，马达输出轴41被向后退方向旋转驱动时车辆后退行驶的状态。此时的转矩传递路径与图2(A)相同，但行驶方向与图2(A)相反。在该情况下，如果电动马达40的输出转矩M比主轴11的输出转矩P大，则电动马达40的马达输出转矩通过无级变速机构10向输出传递轴57传递。此时，与图2(A)所示的转矩传递路径相同，发动机输出和马达输出可通过无级变速机构10向驱动轮传递。如果停止发动机，则仅有马达输出向驱动轮传递，如果停止电动马达40，则仅有发动机输出向驱动轮传递。
图5(B)表示在第二种离合器运作方式的车辆后退行驶情况下，通过再生制动使电动马达40发电时的转矩传递路径。此时的转矩传递路径与图2(B)相同，但行驶方向与图2(B)相反。如果在第二种离合器运作方式下，后退行驶时进行再生制动，分动轴44比马达输出轴41的转速高，第二单向离合器59连接固定分动轴44和马达输出轴41，则制动转矩不通过无级变速机构10而直接向马达输出轴41传递。因此在后退行驶再生制动时不会引起动力传递损耗的发生，可高效率地回收再生制动能源。
如图1所示，该动力传递装置包括第一单向离合器39和第二单向离合器59，第一单向离合器39配置于电动马达40的马达输出轴41的一端部与主轴11之间，第二单向离合器59配置于马达输出轴41的另一端部与输出传递轴57之间。因此，通过不用供应油压而运作的各个单向离合器39、59，可在动力传递装置中形成多个转矩传递路径。通过单向离合器39、59可进行转矩传递路径的切换，所以不必为驱动油泵19而驱动发动机，通过电动马达40的动力也可使车辆发动。
本发明并不限定于所述实施方式，在不脱离本发明要旨的范围内可做出多种变更。例如，使用无级变速机构10作为变速机构，但对于将有级变速机构作为变速机构的车辆也可适用于本发明。另外，图示的无级变速机构10是带驱动式的，但也可是牵引驱动式的。

Claims (5)

1.一种混合动力车辆的动力传递装置，所述动力传递装置向驱动轮传递发动机输出和马达输出，所述动力传递装置包括：
变速机构，其包括变速机输入轴和变速机输出轴，所述变速机输入轴连接于发动机输出轴，且所述变速机输入轴的旋转通过动力传递单元变速而传递到所述变速机输出轴；
第一单向离合器，其配置于电动马达的马达输出轴的一端部和所述变速机输入轴之间，并在所述马达输出轴和所述变速机输入轴之间进行向一个方向的转矩传递；以及
第二单向离合器，其配置于所述马达输出轴的另一端部和连接所述驱动轮的输出传递轴之间，并在所述马达输出轴和所述输出传递轴之间进行向一个方向的转矩传递，
从而所述混合动力车辆的动力传递装置通过所述第一单向离合器和所述第二单向离合器在所述电动马达和所述驱动轮之间形成多个转矩传递路径。
2.如权利要求1所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述第一单向离合器设置为进行从所述马达输出轴向所述变速机输入轴的转矩传递，而切断向逆方向的转矩传递，所述第二单向离合器设置为进行从所述输出传递轴向所述马达输出轴的转矩传递，而切断向逆方向的转矩传递，
从而所述动力传递装置不通过所述变速机构，而是通过所述第二单向离合器分别在前进行驶时向所述电动马达传递再生制动转矩和在后退行驶时向驱动轮传递马达输出。
3.如权利要求1所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述第一单向离合器设置为进行从所述变速机输入轴向所述马达输出轴的转矩传递，而切断向逆方向的转矩传递，所述第二单向离合器设置为进行从所述马达输出轴向所述输出传递轴的转矩传递，而切断向逆方向的转矩传递，
从而所述动力传递装置不通过所述变速机构，而是通过所述第二单向离合器分别在前进行驶时向驱动轮传递马达输出和在后退行驶时向所述电动马达传递再生制动转矩。
4.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述输出传递轴包括：
与所述马达输出轴同轴地连接于所述第二单向离合器的分动轴；
通过分动离合器连接于所述分动轴从而向后轮传递动力的后轮输出轴；以及
连接于所述分动轴从而向前轮传递动力的前轮输出轴。
5.如权利要求1至3中任一项所述的混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述输出传递轴包括与所述马达输出轴同轴地连接于所述第二单向离合器的分动轴；
所述输出传递轴还包括连接于所述分动轴从而向后轮传递动力的后轮输出轴或者连接于所述分动轴从而向前轮传递动力的前轮输出轴。
CN201210059989.4A 2011-03-17 2012-03-08 混合动力车辆的动力传递装置 Active CN102673369B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011-058906 2011-03-17
JP2011058906A JP5701116B2 (ja) 2011-03-17 2011-03-17 ハイブリッド車両の動力伝達装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102673369A true CN102673369A (zh) 2012-09-19
CN102673369B CN102673369B (zh) 2015-06-17

Family

ID=46757034

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201210059989.4A Active CN102673369B (zh) 2011-03-17 2012-03-08 混合动力车辆的动力传递装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8671801B2 (zh)
JP (1) JP5701116B2 (zh)
CN (1) CN102673369B (zh)
DE (1) DE102012102141A1 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106167017A (zh) * 2015-05-18 2016-11-30 福特全球技术公司 车辆及其控制方法
CN108725180A (zh) * 2017-04-21 2018-11-02 丰田自动车株式会社 混合动力四轮驱动车
CN109278530A (zh) * 2018-09-29 2019-01-29 泰牛汽车技术(苏州)有限公司 基于混合动力的四挡变速器动力***

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010009832A1 (de) * 2010-03-02 2011-09-08 Ivd Prof. Hohenberg Gmbh Kraftfahrzeug mit kombiniertem Antrieb
GB2520689A (en) * 2013-11-27 2015-06-03 Vantage Power Ltd Hybrid vehicles with auxiliary loads
ES2747229T3 (es) * 2014-10-30 2020-03-10 Carraro Drive Tech S P A Sistema de transmisión para vehículos de propulsión híbrida
US9783065B2 (en) 2015-02-04 2017-10-10 Borgwarner Inc. Energy storage system and method of making and using the same
JP2017087824A (ja) * 2015-11-04 2017-05-25 株式会社 神崎高級工機製作所 ハイブリッド車両用車軸駆動装置およびモータユニット
US10017044B2 (en) * 2016-05-16 2018-07-10 GM Global Technology Operations LLC Hybrid powertrain system
DE102016109075A1 (de) * 2016-05-18 2017-11-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Triebstrang eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs mit Allradantrieb
US10286772B2 (en) * 2017-02-01 2019-05-14 GM Global Technology Operations LLC Powertrain including an electric machine, an internal combustion engine and a continuously variable transmission
JP6857543B2 (ja) * 2017-05-11 2021-04-14 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 動力伝達装置
DE102017209765A1 (de) * 2017-06-09 2018-12-13 Volkswagen Aktiengesellschaft Antriebsstrang und Betriebsverfahren für ein Hybridfahrzeug mit einem freilaufgeschalteten Vorwärtsgang
US11091019B2 (en) * 2017-09-19 2021-08-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Off-axis hybrid module
CN108790774B (zh) * 2018-07-12 2024-06-04 杭州休伦科技有限公司 基于单行星排的多模式混合动力***及其控制方法
JP7157416B2 (ja) * 2018-07-26 2022-10-20 株式会社Subaru 車両
FR3099895B1 (fr) * 2019-08-13 2022-07-22 David Ittah Moteur élastique et train roulant pour véhicule
DE102019218433A1 (de) * 2019-11-28 2021-06-02 Zf Friedrichshafen Ag Kopplungseinrichtung
JP7424735B2 (ja) * 2020-01-31 2024-01-30 ダイハツ工業株式会社 ハイブリッド車用動力伝達装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5823282A (en) * 1995-06-06 1998-10-20 Kabushikikaisha Equos Research Hybrid vehicle with oil pump selectively driven by the engine, a generator or a motor
EP1216871A2 (en) * 2000-12-22 2002-06-26 Mazda Motor Corporation Oil pump power in hybrid drive system
US20060009323A1 (en) * 2004-07-10 2006-01-12 Lingling Zhang Hybrid electric vehicle
CN1962333A (zh) * 2005-11-07 2007-05-16 日产自动车株式会社 混合动力车驱动控制***
WO2010028945A1 (de) * 2008-09-12 2010-03-18 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstranganordnung für ein fahrzeug

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2857535B2 (ja) * 1992-05-19 1999-02-17 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリッド型車両
JP2003011685A (ja) * 2001-07-04 2003-01-15 Fuji Heavy Ind Ltd 動力伝達装置
JP2004011819A (ja) 2002-06-10 2004-01-15 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッド車両の油圧供給装置
JP4445185B2 (ja) * 2002-06-28 2010-04-07 アイシン精機株式会社 車両用動力伝達装置
JP4120314B2 (ja) * 2002-08-21 2008-07-16 アイシン精機株式会社 車両用動力伝達装置
JP2007261348A (ja) 2006-03-28 2007-10-11 Honda Motor Co Ltd ハイブリッド車両
JP4052483B2 (ja) * 2006-05-30 2008-02-27 三菱重工業株式会社 作業車両
JP4243304B2 (ja) * 2006-10-25 2009-03-25 本田技研工業株式会社 動力装置
JP5073537B2 (ja) * 2008-03-06 2012-11-14 富士重工業株式会社 動力伝達装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5823282A (en) * 1995-06-06 1998-10-20 Kabushikikaisha Equos Research Hybrid vehicle with oil pump selectively driven by the engine, a generator or a motor
EP1216871A2 (en) * 2000-12-22 2002-06-26 Mazda Motor Corporation Oil pump power in hybrid drive system
US20060009323A1 (en) * 2004-07-10 2006-01-12 Lingling Zhang Hybrid electric vehicle
CN1962333A (zh) * 2005-11-07 2007-05-16 日产自动车株式会社 混合动力车驱动控制***
WO2010028945A1 (de) * 2008-09-12 2010-03-18 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstranganordnung für ein fahrzeug

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106167017A (zh) * 2015-05-18 2016-11-30 福特全球技术公司 车辆及其控制方法
CN106167017B (zh) * 2015-05-18 2020-11-27 福特全球技术公司 车辆及其控制方法
CN108725180A (zh) * 2017-04-21 2018-11-02 丰田自动车株式会社 混合动力四轮驱动车
CN109278530A (zh) * 2018-09-29 2019-01-29 泰牛汽车技术(苏州)有限公司 基于混合动力的四挡变速器动力***
CN109278530B (zh) * 2018-09-29 2023-12-19 坤泰车辆***（常州）有限公司 基于混合动力的四挡变速器动力***

Also Published As

Publication number Publication date
CN102673369B (zh) 2015-06-17
DE102012102141A1 (de) 2012-09-20
JP2012192856A (ja) 2012-10-11
DE102012102141A8 (de) 2012-11-22
US20120234135A1 (en) 2012-09-20
US8671801B2 (en) 2014-03-18
JP5701116B2 (ja) 2015-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102673369B (zh) 混合动力车辆的动力传递装置
CN102673378B (zh) 混合动力车辆的动力传递装置
US10576814B2 (en) Hybrid powertrain and a vehicle with such a hybrid powertrain
CN106715175B (zh) 混合动力总成和用于控制该混合动力总成的方法
RU2637052C2 (ru) Гибридный силовой агрегат с коробкой передач и способ управления таким гибридным приводным агрегатом
US20170282702A1 (en) Hybrid transmission having fixed gear shift stage
CN102910066A (zh) 混合动力驱动装置
CN104602940B (zh) 用于混合动力驱动式机动车辆的驱动装置
CN101678751A (zh) 动力传递装置
CN103129368B (zh) 具有复合分流evt驱动轮轴和电驱动轮轴的混合动力传动系
CN105299216B (zh) 一种混合动力变速器
CN106794753A (zh) 混合动力驱动装置
JP2010095066A (ja) ハイブリッド自動車の駆動装置
CN106671766B (zh) 一种插电式混合动力汽车传动***
US10214218B2 (en) Method to control a hybrid powertrain, vehicle comprising such a hybrid powertrain, computer program for controlling such a hybrid powertrain, and a computer program product comprising program code
RU2357876C1 (ru) Гибридный силовой агрегат транспортного средства
US9963029B1 (en) Hybrid transmission device
US10780773B2 (en) Electric all wheel drive two speed with chain drop
JP5337744B2 (ja) 動力伝達装置及びハイブリッド駆動装置
CN110758083A (zh) 一种新能源车辆动力***及其控制方法
CN113733890A (zh) 一种四挡位-双电机驱动的混合动力传动装置及传动方法
KR102336402B1 (ko) 하이브리드 차량용 파워트레인
JP2017043235A (ja) ハイブリッド車両用駆動装置
CN213839450U (zh) 改进型离合器及其传动***
CN113910889B (zh) 变速器、混合动力驱动装置及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: Tokyo, Japan, Japan

Patentee after: Subaru Co.

Address before: Tokyo, Japan, Japan

Patentee before: Fuji Heavy Industries, Ltd.

CP01 Change in the name or title of a patent holder