CN102666279B - 涡轮喷气发动机中的用于安装附件箱的中间箱体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机涡扇舱(CS)的中间箱体(20)，所述中间箱体包括：罩(22)，所述罩的中心位于涡轮发动机的纵轴(X-X)上；环形颊板(24)，所述环形颊板的中心位于涡轮发动机的纵轴(X-X)上，并靠着所述罩的下游面安装；悬挂梁(28)，所述悬挂梁固定在颊板上，并平行于涡轮发动机的纵轴向下游延伸；以及AGB(30)，所述AGB悬挂到悬挂梁，并包含在轴向上与所述颊板隔开的上游侧面(30b)、与上游侧面相对的下游侧面(30a)、以及靠着下游侧面安装并绕涡轮发动机的纵轴分布的多个附件(32，34)。

Description

涡轮喷气发动机中的用于安装附件箱的中间箱体
技术领域
本发明涉及将辅助驱动单元安装在涡轮喷气发动机上的一般领域。 
背景技术
在涡轮喷气发动机中，诸如产生液压能量、供应燃料和提供润滑的泵之类的附件以及产生电力的发电机等集中在一个单元中，该单元通常被称为附件箱(Accessory Gearbox，AGB)。这个单元通常包括一个或多个被从涡轮喷气发动机的轴上吸收的动力驱动旋转并啮合到各个附件的齿轮组。 
在系列的涡轮喷气发动机中，AGB通常安装在涡扇舱的区域或范围内。具体来讲，它们悬挂到形成在涡扇舱金属叶片容纳箱上的凸缘上。 
不过，为了减小重量，越来越经常地采用复合材料来制造涡扇舱的容纳箱。不幸的是，很难形成使AGB能够被附接在这种由复合材料制成的容纳箱上的凸缘。 
另外，飞机制造商需要涡轮喷气发动机提供更高水平的电力，这通常会导致在AGB上安装两个巨大的发电机。因此，对于安装在涡扇舱区域的AGB而言，涡轮喷气发动机的与AGB相关的发动机舱变大，以限制发动机舱的前部区域。然而，这种放大会产生空气动力方面的影响，这对于性能非常不利。 
为了解决这些问题，已知的方法是将AGB安装在涡轮喷气发动机的核心舱或中央舱，更具体地讲，是绕涡轮喷气发动机的高压压缩机安装AGB。不过，这种类型的安装会导致技术上的难题。具体来讲，由于该箱体的形状呈椭圆化(当压缩机箱体的直径较小时，椭圆化具有相应的显著效果)，将相当大的负载安装在高压压缩机箱体上 会面临降低该箱体性能的风险。另外，在飞行的某些阶段从高压压缩机向上游排放空气的空气管的出现限制了将AGB附接在核心舱的部件上的可能性，而是附接在高压压缩机的箱体上。 
发明内容
从而，本发明的主要目的是通过提供一种将AGB安装在涡轮喷气发动机的核心舱而不降低涡轮喷气发动机的高压压缩机的性能的方法，来克服这些缺陷。 
通过用于涡轮喷气发动机的涡扇舱的中间箱体实现了这个目的，所述中间箱体包括： 
罩，所述罩的中心位于涡轮喷气发动机的纵轴上； 
环形的颊板，所述颊板的中心位于涡轮喷气发动机的纵轴上，并靠着所述罩的下游面安装； 
悬挂梁，所述悬挂梁固定在颊板上，并平行于涡轮喷气发动机的纵轴向下游延伸；以及 
AGB，所述AGB悬挂到悬挂梁，并包含在轴向上与所述颊板隔开的上游侧面、与上游侧面相对的下游侧面、以及靠着下游侧面安装并绕涡轮喷气发动机的纵轴分布的多个附件。 
涡轮喷气发动机的中间箱***于低压压缩机和高压压缩机之间。而且，悬挂到固定在中间箱体的颊板上的悬挂梁上的AGB可以绕涡轮喷气发动机的高压压缩机布置而不直接固定到高压压缩机上。从而，消除了由于椭圆化而降低高压压缩机箱体性能的任何风险。另外，根据本发明安装AGB，使得可以以能够留下供空气管通过的空间的方式从中间箱体的颊板移开AGB，所述空气管用于从高压压缩机向上游排放空气。 
在一种有利的布置中，AGB一端固定到颊板上，另一端固定到固定在颊板上的轭上，中间箱体还包括燃料单元，燃料单元的一端固定到颊板的轭上，而另一端固定到悬挂梁上。从而，增加的燃料单元使得可以与AGB一起形成中心位于涡轮喷气发动机的纵轴上的完整的圆，这有助于以优化的方式绕所述纵轴平衡重量。另外，每个AGB 可以独立于其他的AGB被移除，这有助于AGB的维护。 
在这种情况下，燃料单元可以包括在轴向上与所述颊板隔开的上游侧面、与上游侧面相对的下游侧面、以及多个靠着燃料单元的下游侧面安装的燃料处理设备(fuel-handling equipment)。 
优选地，AGB还包括靠着上游侧面安装的传动单元。 
仍然优选地，中间箱体还包括至少一个轴向力吸收连杆(axial force take-up links)，所述轴向力吸收连杆在一端紧固到中间箱体的颊板上，在相对端紧固到AGB的上游侧面上。 
AGB的附件可以包括：至少一个用于向飞机提供电力的发电机；向涡轮发动机的电气设备供电的交流发电机；用于启动涡轮发动机的启动器；至少一个用于向飞机提供液压动力的液压泵；燃料泵；以及润滑油泵。 
本发明还涉及用于涡轮喷气发动机的涡扇舱，所述涡扇舱包括中心位于所述涡轮喷气发动机的纵轴上的容纳箱体以及上文定义的中间箱体，所述中间箱体固定到容纳箱体。 
本发明还涉及包括上文说明的中间箱体的涡轮喷气发动机。 
附图说明
从下文参照附图给出的说明中可以更清楚地看到本发明的其他特征和优点，附图给出了不具有限定性特征的实施例。在这些图中： 
图1是装配有本发明的中间箱体的涡轮喷气发动机的侧视图；以及 
图2是图1沿II-II的剖视图。 
具体实施方式
图1是示出了双转子双路涡轮喷气发动机类型的涡轮喷气发动机10的侧视图，该涡轮喷气发动机装配有根据本发明的中间箱体。自然地，本发明的应用领域可以扩展至其他类型的涡轮喷气发动机。 
在现有方式中，这种涡轮喷气发动机10由上游舱和下游舱组成，上游舱容纳涡扇，也被称为涡扇舱CS，下游舱容纳涡轮喷气发动机 的其余部分，也被称为“核心舱”CC或中央舱。 
更具体来讲，涡扇舱CS包括叶片容纳箱12，叶片容纳箱12由中心位于涡轮喷气发动机的纵轴X-X上的(优选由复合材料制成的)罩14制成，在叶片容纳箱12的两端均有凸缘，也就是上游凸缘16和下游凸缘18。 
涡扇舱还包括紧固到叶片容纳箱12的下游凸缘18的中间箱体20。所述中间箱体由金属罩22和环形颊板24制成，金属罩22的中心位于涡轮喷气发动机的纵轴X-X上，环形颊板24的中心同样位于涡轮喷气发动机的纵轴X-X上，并紧靠着金属罩22的下游面固定(见图2)。 
另外，涡轮喷气发动机10通过外挂架悬挂在飞机机翼(未示出)上，所述外挂架通过紧固到中间箱体20的颊板24的悬挂梁28连接到涡轮喷气发动机。该悬挂梁平行于涡轮喷气发动机的纵轴X-X向下游延伸。 
根据本发明，提出采用设计来固定外挂架26的所述悬挂梁28来悬挂涡轮喷气发动机的附件传动箱(accessory gearbox，AGB)30，AGB更精确地围绕容涡轮喷气发动机的高压压缩机定位。 
AGB 30包括基本上是平面的下游侧面30a和基本上是平面的上游侧面30b，上游侧面遥对下游侧面。悬挂梁的出现使得可以使AGB在轴向上与中间箱体的颊板隔开。从而，在这两个部件之间留出的空间使得可以使气管31从中通过，以从涡轮喷气发动机的高压压缩机向上游排放空气。 
另外，AGB 30中装入了一个或多个齿轮组(未示出)，通过从涡轮喷气发动机的轴上吸收能量驱动这些齿轮组旋转。靠着AGB 30的下游侧面30a固定多个附件，每一个附件都具有一个连接到AGB中的一个齿轮的驱动轴。这些驱动轴(图中未示出)沿着基本上平行于纵轴X-X的方向延伸。 
在这些附件之间，提供了用于向飞机提供电力的两个发电机32、向涡轮发动机的电气设备供电的交流发电机34、用于启动涡轮发动机的启动器(未示出)、用于向飞机提供液压动力的液压泵(未示出)、 燃料泵36、以及润滑油泵38。 
另外，AGB 30包括传动单元40，从涡轮喷气发动机中吸收能量的轴从传动单元中通过，从而，使得可以驱动各种附件。所述传动单元40优选地靠着AGB 30的上游侧面固定。 
AGB 30在一端紧固到悬杆44，悬杆44自身紧固到横向杠46，横向杠46形成了横档并被固定到悬挂梁28。AGB 30在相对端连接至轭48，轭48紧固至中间箱体20的颊板24。 
在特别优选的配置中，中间箱体还包括燃料单元50，燃料单元50在一端紧固至颊板24的轭48，在相对端(通过紧固到横向杠46的悬杆52)紧固至悬挂梁28。 
燃料单元50包括在轴向上与颊板隔开的上游侧面、与上游侧面相对的下游侧面、以及靠着下游侧面安装的多个燃料处理设备(fuel-handling equipment)。例如，这种燃料处理设备包括用于控制激励器伺服阀的控制单元54、一组交换器和油/燃料滤清器56a、56b以及燃料计量阀58。 
从而，AGB 30和燃料单元50一起形成了中心位于涡轮喷气发动机的纵轴X-X上的占用了整个圆形的组件。该组件的附件/器材(equipment)绕所述纵轴X-X分布，并绕涡轮喷气发动机的核心舱布置，具体地讲，绕高压压缩机布置。从而，可以以优化方式绕所述纵轴X-X平衡重量。另外，每个单元(AGB或燃料单元50)可以独立于另一个单元被移除，从而有助于该单元的维护。 
如图1所示，轴向力吸收连杆(axial force take-up links)60在一端紧固到中间箱体的颊板24上，在相对端紧固到AGB 30的上游侧面30b上。 
在上文对本发明的中间箱体的说明中，AGB悬挂到通常用于固定外挂架的悬挂梁。这种实施例具有以下优点：用于固定外挂架的悬挂梁的尺寸被确定为支撑比悬挂AGB大得多的负载。另外，由于悬挂梁已经存在，其形状的改变对涡轮喷气发动机的总体重量的影响可以忽略不计。 
不过，一些涡轮喷气发动机具有不同的附接外挂架的***，在 该***中不具有固定到涡扇舱的中间箱体的悬挂梁。很自然，在这种配置中，显然可以将悬挂梁安装在中间箱体的颊板上，以悬挂根据本发明安装的AGB。 

Claims (8)

1.一种用于涡轮喷气发动机涡扇舱(CS)的中间箱体(20)，所述中间箱体包括：
罩(22)，所述罩的中心位于所述涡轮喷气发动机的纵轴(X-X)上；
环形颊板(24)，所述环形颊板的中心位于所述涡轮喷气发动机的纵轴(X-X)上，并靠着所述罩的下游面安装；
悬挂梁(28)，所述悬挂梁固定在颊板上，并平行于所述涡轮喷气发动机的纵轴向下游延伸；以及
附件箱(30)，所述附件箱悬挂到悬挂梁，并包含在轴向上与所述颊板隔开的上游侧面(30b)、与上游侧面相对的下游侧面(30a)、以及靠着下游侧面安装并绕所述涡轮喷气发动机的纵轴分布的多个附件(32，34，36，38)。
2.根据权利要求1所述的中间箱体，其中，附件箱(30)的一端固定到所述悬挂梁(28)，附件箱(30)的相对端固定到轭(48)上，轭(48)固定到所述颊板(24)，所述中间箱体还包括燃料单元(50)，所述燃料单元(50)的一端固定到所述环形颊板的轭上，相对端固定到所述悬挂梁。
3.根据权利要求2所述的中间箱体，其中，所述燃料单元(50)包括在轴向上与所述颊板隔开的上游侧面、与上游侧面相对的下游侧面、以及靠着燃料单元的下游侧面安装的多个燃料处理设备。
4.根据权利要求1至3中的任何一项权利要求所述的中间箱体，其中，附件箱(30)还包括靠着附件箱的上游侧面(30b)安装的传动单元(40)。
5.根据权利要求1所述的中间箱体，其还包括至少一个轴向力吸收连杆(60)，所述轴向力吸收连杆的一端固定到所述颊板(24)上，相对端紧固到附件箱(30)的上游侧面(30b)上。
6.根据权利要求1所述的中间箱体，其中，所述附件包括：至少一个用于向飞机提供电力的发电机(32)；向涡轮喷气发动机的电气设备供电的交流发电机(34)；用于启动涡轮喷气发动机的启动器；至少一个用于向飞机提供液压动力的液压泵；燃料泵(36)；以及润滑油泵(38)。
7.一种用于涡轮喷气发动机的涡扇舱(CS)，所述涡扇舱包括容纳箱体(12)和根据权利要求1至6中的任何一项权利要求所述的中间箱体(20)，所述容纳箱体的中心位于所述涡轮喷气发动机的纵轴上，所述中间箱体固定到所述容纳箱体。
8.一种涡轮喷气发动机(10)，所述涡轮喷气发动机包括根据权利要求1至6中的任何一项权利要求所述的中间箱体(20)。
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