CN102602536A - 螺旋桨移动式飞机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种螺旋桨移动式飞机，包括机身、机翼、提升螺旋桨、转动轴和透明罩，其特征在于所述的提升螺旋桨能够通过固定在机身上的左、右固定耳中的左、右半轴向前转动；在机尾上侧固定上倒“U”升力板，在倒“U”升力板内通过垂直的转轴固定上方向调节板。该螺旋桨移动式飞机，由于提升螺旋桨的转动轴在转动的同时可前倾，所以，不仅能够提升，而且能够使飞机在机身平飞的状态下向前飞行，使提升螺旋桨的转动所产的空气动力作用在机体上的分力大大的减小，使飞机前进的阻力减小，从而降低了能耗，而且前进的速度快；由于起飞是通过提升螺旋桨实现的，所以可不需要借助长长的跑道，大幅度的降低了使用费，而且起降灵活，适用范围广。

Description

螺旋桨移动式飞机

技术领域

本发明涉及一种飞机的改进，具体地说是一种通过螺旋桨的移动可提供飞机的提升和前进动力、并无需提供跑道的螺旋桨移动式飞机。

背景技术

目前的飞机，主要有两种机型，一种是直升飞机，包括机体、提升螺旋桨和机尾螺旋桨，提升螺旋桨的转动轴从机体顶部的通孔内伸出，在转动轴的底部设有驱动装置。通过提升螺旋桨的旋转产生举力，使机体升起；通过机尾螺旋桨的旋转产生的推力控制机体的方向。这种直升飞机的优点在于不需要提供长长的跑道，起降灵和，不受起降地点条件的限制，所以在农业生产、救灾、运输等方面被广泛的应用。但也存在以下不足：一是由于提升螺旋桨的转动轴是垂直机体固定的，当直升飞机向前飞行时，需要通过直升飞机的头部向下低，使提升螺旋桨的转动轴向前倾，桨叶产生向后推动的分力，才能实现前飞，由于桨叶产生向后推动的力同时作用在机体上，且机体为倾斜状态，迎风面较大，所以使机体的前行产生了较大的阻力，致使机体的前进的速度慢，提高了能耗。

目前，所使用的普通飞机，包括机身、机翼、尾翼构成，这种普通飞机的升力来源于机翼的举力，其驱动力来源于喷气机，启动喷气机后，机身即可沿跑道前进，只要在喷气机的推力下产生足够的前进速度，在机翼举力的作用下，即可离地飞行，其方向的控制通过尾翼来实现，，比如喷气式飞机，这种飞机的优点在于前飞阻力小、速度快，主要用于战斗机、侦察机、长途客运机。但也存在以下不足：一是结构复杂，制作成本高；二是飞机的起飞需借助长长的跑道，使用费用高，限制了应用范围。

发明内容

本发明的目的在于提供一种既有利于降低能耗、提高前飞的速度，又无需借助跑道的螺旋桨移动式飞机。

为了达到以上目的，本发明所采用的技术方案是：该螺旋桨移动式飞机，包括机身、左、右机翼、提升螺旋桨、转动轴和透明罩，在转动轴的上端固定上提升螺旋桨，使其具有直升飞机的优点，其特征在于：在机身的上壁中部设有垂直于机身的左、右固定耳，在转动轴的底端套有轴承，轴承的外套固定上左、右半轴，左、右半轴穿入左、右固定耳的轴孔内，从而可使转动轴在左、右固定耳之间实现前、后摆动；在转动轴的中部后侧设有液压缸，液压缸的底座通过相应的转动销轴连接在支架上的导向板上，支架垂直固定在机身的上壁后部，液压缸的活塞杆的端部通过转动销与转动轴中部轴套上的活塞杆端部连接固定耳相连接；在转动轴的底端连接上十字轴式万向联轴器；在机尾的上侧固定上倒“U”形升力板，在倒“U”形升力板内通过垂直的转轴固定上方向调节板；当需要机身前行时，启动液压缸，使提升螺旋桨向前倾斜，即可实现前飞，前倾角最大可达到90度。

本发明还通过如下措施实施：所述的转动轴的底端至机头前沿的距离为机身长度的1/3，转动轴的长度比机身长度的1/3大50cm，以使转动轴向前倾斜时，提升螺旋桨的桨叶不会撞击机身的头部。

所述的倒“U”形升力板的侧板垂直于机尾侧壁固定，顶板从前向后向下倾斜；在顶板的中部设有垂直的转轴，在垂直的转轴的中部固定上方向调节板。

所述的十字轴式万向联轴器为公知技术，这种十字轴式万向联轴器具有在转动状态下能够转向的功能，故不多述。

本发明的有益效果在于：与目前使用的直升飞机相比，由于提升螺旋桨的转动轴在转动的同时，可通过液压装置使其前倾，所以，不仅能够提升，而且能够通过转动轴的前倾，使直升飞机在机身平飞的状态下向前飞行，使提升螺旋桨的转动所产上的空气动力作用在机体上的分力大大的减小，使飞机前进的阻力减小，从而降低了能耗，而且前进的速度快；与普通飞机相比，由于起飞是通过提升螺旋桨来实现的，所以可不需要借助长长的跑道，大幅度的降低了使用费，而且起降灵活，适用范围广，当向前飞行时，仍发挥了机翼举力的优点。

附图说明

图1为发明的结构侧视示意图。

图2为发明的结构俯视示意图。

图3为本发明提升螺旋桨的转动轴装配结构局剖视示意图。

图4为本发明倒“U”升力板结构剖视示意图。

图中：1、机身；2、左机翼；3、右机翼；4、提升螺旋桨；5、转动轴；6、透明罩；7、左固定耳；8、右固定耳；9、左半轴；10、右半轴；11、液压缸；12、支架；13、转动销；14、活塞杆端部连接固定耳；15、轴承；16、十字轴式万向联轴器；17、倒“U”形升力板；17a 侧板；17b、顶板；18、方向调节板；19、垂直的转轴；20、转动销轴；21、导向板。

具体实施方式

实施例

图1、图2、图3、图4给出了本发明的一个实施例。参照图1、图2、图3、图4制作本发明。该螺旋桨移动式飞机，包括机身1、左、右机翼2、3、提升螺旋桨4、转动轴5和透明罩6，在转动轴5的上端固定上提升螺旋桨4，通过提升螺旋桨4的转动实现机身1的升降，可不用借助长长的跑道，使其具有直升飞机的优点，其特征在于：在机身1的上壁中部设有垂直于机身1的左、右固定耳7、8，在转动轴5的底端套有轴承15，轴承15的外套固定上左、右半轴9、10，左、右半轴9、10穿入左、右固定耳7、8的轴孔内，从而可使转动轴5在左、右固定耳7、8之间实现前、后摆动，使提升螺旋桨4能向前倾斜，通过提升螺旋桨4的前倾，实现提升螺旋桨4在转动时产生向后的推动分力，驱使机身1在与地面平行状态下前飞；此时，由于左、右机翼2、3在前飞的同时产生的举力，使机身1上升，使其具有普通飞机的优点；在转动轴5的中部后侧设有液压缸11，液压缸11的底座通过相应的转动销轴20连接在支架12上的导向板21上，通过导向板21的限定作用，使转动轴5只能前、后摆动，不能左、右晃动，支架12垂直固定在机身1的上壁后部，液压缸11的活塞杆的端部通过转动销13与转动轴5中部轴套上的活塞杆端部连接固定耳14相连接，液压缸11的液压控制装置设在机身1内，由驾驶员控制，通过启动液压缸11，活塞杆推动转动轴5，使其前倾，提升螺旋桨4前移，并与机身1成为一定的夹角，产生向后的推动分力，或者拉动活塞杆，使转动轴5恢复垂直状态；在转动轴5的底端连接上十字轴式万向联轴器16，通过十字轴式万向联轴器16连接驱动电机的主轴，这样，在转动轴5转动的同时，可进行前倾；在机尾的上侧固定上倒“U”形升力板17，在倒“U”形升力板17内通过垂直的转轴19固定上方向调节板18，在向前平飞的状态下，通过倒“U”形升力板17为机身1的后部提供升力，与提升螺旋桨4在前倾状态下所产生的提升分力相协调，通过方向调节板18的转动调节控制机身1的飞行方向。通过这些改进，当转动轴5与机身1呈垂直状态时，提升螺旋桨4的转动可使机身1升起；当需要机身1前行时，启动液压缸11，使提升螺旋桨4向前倾斜，即可实现前飞，前倾角最大可达到90度。

本发明还通过如下措施实施：所述的转动轴5的底端至机头前沿的距离为机身1长度的1/3，转动轴5的长度比机身1长度的1/3大50cm，以使转动轴5向前倾斜时，提升螺旋桨4的桨叶不会撞击机身1的头部。

所述的倒“U”形升力板17的侧板17a垂直于机尾侧壁固定，顶板17b从前向后向下倾斜；在顶板17b的中部设有垂直的转轴19，在垂直的转轴19的中部固定上方向调节板18，垂直的转轴19的底端设有转动机构，由驾驶员自行控制。

所述的十字轴式万向联轴器16为公知技术，这种十字轴式万向联轴器16具有在转动状态下能够转向的功能，故不多述。

Claims (3)

1.螺旋桨移动式飞机，包括机身（1）、左、右机翼（2、3）、提升螺旋桨（4）、转动轴（5）和透明罩（6），在转动轴（5）的上端固定上提升螺旋桨（4），其特征在于：在机身（1）的上壁中部设有垂直于机身（1）的左、右固定耳（7、8），在转动轴（5）的底端套有轴承（15），轴承（15）的外套固定上左、右半轴（9、10），左、右半轴（9、10）穿入左、右固定耳（7、8）的轴孔内；在转动轴（5）的中部后侧设有液压缸（11），液压缸（11）的底座通过相应的转动销轴（20）连接在支架（12）上的导向板（21）上，支架（12）垂直固定在机身（1）的上壁后部，液压缸（11）的活塞杆的端部通过转动销（13）与转动轴（5）中部轴套上的活塞杆端部连接固定耳（14）相连接；在转动轴（5）的底端连接上十字轴式万向联轴器（16）；在机尾的上侧固定上倒“U”形升力板（17），在倒“U”形升力板（17）内通过垂直的转轴（19）固定上方向调节板（18）。

2.根据权利要求1所述的螺旋桨移动式飞机，其特征在于：所述的转动轴（5）的底端至机头前沿的距离为机身（1）长度的1/3，转动轴（5）的长度比机身（1）长度的1/3大50cm。

3.根据权利要求1所述的螺旋桨移动式飞机，其特征在于：所述的倒“U”形升力板（17）的侧板（17a）垂直于机尾侧壁固定，顶板（17b）从前向后向下倾斜；在顶板（17b）的中部设有垂直的转轴（19），在垂直的转轴（19）的中部固定上方向调节板（18）。

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