CN102588155A - 助燃用氢氧发生装置 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种助燃用氢氧发生装置，电解槽和备用水箱之间分别连接有进水管和出水气管；电解槽包括若干块互相平行设置的电解板，这些电解板通过垂直穿过它们的若干根螺栓所固定；相邻电解板之间还被电解板挤压安装有一圈绝缘胶圈；在靠近电解槽下端处，电解板开设有与进水管连接的通水孔；在靠近电解槽上端处，电解板开设有与出水气管连接的通水气孔。将本装置安装于汽车发动机室，为燃油发动机提供辅助燃烧的气体，不仅促进了汽油的更充分燃烧，提高了整个燃烧***的热效率，而且可达到5-18％的节油效果。

Description

助燃用氢氧发生装置
技术领域
本发明涉及一种助燃用氢氧发生装置，主要用于燃油车辆的发动机助燃、燃油锅炉的气体助燃和船舶发动机的助燃。
背景技术
电解水产生氢气和氧气的混合气体用于助燃是成熟的现有技术，实现这一工艺技术的氢氧发生装置也已经有多种产品被文献和市场所公开。现有的助燃用氢氧发生装置，由于结构方面的缺陷，普遍存在绝缘处理不好、安全性能差和产气效率偏低的缺陷，并且构造复杂，制造、维护成本偏高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种助燃用氢氧发生装置，使其构造更简单，制造使用更成本合理，产气率更高，安全性更好，用以克服现有助燃用氢氧发生装置的缺陷。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：包括电解槽，其特征在于：还包括带有出气管的备用水箱，在该备用水箱上装有压力表、水位感应器和水位显示器，在该备用水箱的上部和下部分别设有进水进气孔和出水出气孔；所述的电解槽包括若干块互相平行设置的电解板，这些电解板通过垂直穿过它们的若干根螺栓和螺母固定；相邻的电解板的周边之间各安装有一圈绝缘胶圈，相邻的绝缘胶圈外缘被压紧后向外凸起并相互紧密压紧，把电解板的外沿包在内部；在靠近电解槽的下端处，电解板开设有进水口，该进水口通过进水管与所述备用水箱的出水出气孔连接；在靠近电解槽的上端处，电解板开设有出水气口，该出水气口通过出水气管与所述备用水箱的进水进气孔连接；一部分电解板与正极接线端子连接，另一部分电解板与负极接线端子连接。
在所述的螺栓的两端均安装有绝缘胶垫和平垫，该平垫在外侧。
还包括由控制器和感应器组成的控制装置，该控制器的输入端和控制输出端分别与与感应器和所述的电解板的电源回路连接；该感应器在使用时安装在发动机的油门控制装置上，当发动机加油门时，感应器通过控制器接通电解槽的电源，电解槽开始工作供气；当不需要加油门时切断电解槽的电源，停止电解。
在所述的出气管连接有防回火装置。
所述的防回火装置包括外壳、管接头和防回火材料，外壳为筒形结构，其内部填充防回火材料，在外壳的两端分别通过螺纹连接一个管接头，在该外壳与管接头之间设有橡胶垫。
本发明的积极效果在于：
(1)、通过备用水箱和电解槽之间水气循环，不断产生氢氧混合气体，产气效率较高；装置构造比较简单，制造维护成本较低；电解板采用新的安装固定方式，绝缘处理更合理，装置安全性能更有保障。
(2)、带有自动控制装置，能够根据用气需要实时控制电解槽电源的通断，具有较高的自动化水平。
(3)、经过实验，将本装置安装于汽车发动机室，为燃油发动机提供辅助燃烧的气体，不仅促进了汽油的更充分燃烧，提高了整个燃烧***的热效率，可达到5-18％的节油效果。
(4)、通过变换接线方式，能够使用不同电压值的电源为本装置供电，使用更加方便。本产品还增加了许多保护装置，如压力开关、温控开关和放回火装置等，大大提高了安全性。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明防回火装置的外形结构示意图；
图3是图2的A-A剖视图；
图4是图2的左视(右视)图；
图5是本发明电解槽的结构示意图；
图6是图5的俯视图；
图7是图5的B-B剖视图；
图8是图5的左视图。
具体实施方式
如图1～图8所示，本发明包括分别安装于机架8上的电解槽3和备用水箱2，电解槽3和备用水箱2之间分别连接有进水管7和出水气管5，备用水箱2还带有出气管4。其中，进水管7用于将备用水箱2中的水输入到电解槽3中，在电解槽3中电解产生的氢氧气体与水的混合水气经出水气管5输送到备用水箱2中，上述流体的运动循环进行。备用水箱2中的氢氧气体经出气管4被送到燃烧室用于助燃，比如被送到汽车的发动机。
参见图2～图4，本发明的防回火装置1包括外壳13、管接头11和防回火材料14，外壳13为筒形结构，其内部填充常规的防回火材料14(如铜丝)，在外壳13的两端分别通过螺纹连接一个管接头11。
参见图5～图8，所述的电解槽3包括若干块互相平行设置的电解板33，这些电解板33通过垂直穿过它们的若干根螺栓37并通过螺母41固定，在螺栓37的两端均安装有绝缘胶垫38和平垫40，平垫40在外侧。在相邻电解板33的周边之间均安装有一圈绝缘胶圈39，该绝缘胶圈39套在螺栓37上并被两侧的电解板33挤压。在靠近电解槽3的下端处，电解板33开设有进水口30，该进水口30与所述的进水管7的一端连接。在靠近电解槽3的上端处，电解板33开设有出水气口36，该出水气口36与所述的出水气管5的一端连接。在除了两侧的两个电解板332和333外，其余的电解板33的上部和下部均设有供液体通过的孔(分别对应于出水气口36和进水口30)。
一部分电解板33与正极接线端子31连接，另一部分电解板33与负极接线端子32连接。
电解板33的一种具体的连接方式是：中间一片电解板331顶端装有正极接线端子31，使用时与电源正极连接；最右边一片电解板332顶端装有负极接线端子32，使用时与电源负极连接，其余的电解板33均通过(一根或多根)螺栓37与电解板332连通，均通过接线端子32与电源负极连接。而中间一片电解板331与螺栓37不接触(绝缘)。
电解板33的连接方式也可是：相邻的电解板33分别与电源的正极和负极连接，相互间隔的两部分电解板33分别通过螺栓37与最右边一片电解板332和中间的一片电解板331连接，在使用时电解板332顶端的负极接线端子32与电源负极连接，电解板331顶端的正极接线端子31与电源正极连接。
另外，各电解板33的连接也可通过外接导线相互连接，此时螺栓37与电解板33绝缘。
绝缘胶圈39外缘凸起，经压紧后把电解板33的外沿包在内部，起到防止短路的作用。若干螺栓37均力拧紧后还能防止因由压力而漏水。溶液在工作中通过进水口30和出水气口36不断循环，大大的降低了电解槽的温度。
备用水箱2中的水通过进水管7输入到电解槽3中，经进水口30向上流动进入电解槽3的多组电解板33之间进行电解，在电解槽3中电解产生的氢氧气体与水的混合水气经出水气口36从出水气管5输送到备用水箱2中，上述流体的运动循环进行。
本发明还包括控制装置6，其与所述的电源连接并控制后者的通断，具体结构是，控制装置6与所述的电解板33的电源线控制开关连接。控制装置6还与感应器(使用时安装于汽车的油门控制装置上，未图示)连接，使其更好的工作，更有效的提高节油率；并且也提高了产品的安全性。当汽车发动机加油门时，感应器输出的感应信号通过控制装置6接通电解槽3的电源，电解槽3开始工作供气，当不需要加油门时控制电解槽3停止电解。

Claims (5)

1.一种助燃用氢氧发生装置，包括电解槽(3)，其特征在于：还包括带有出气管(4)的备用水箱(2)，在该备用水箱(2)上装有压力表、水位感应器和水位显示器，在该备用水箱的上部和下部分别设有进水进气孔和出水出气孔；所述的电解槽(3)包括若干块互相平行设置的电解板(33)，这些电解板通过垂直穿过它们的若干根螺栓(37)和螺母(41)固定；相邻的电解板的周边之间各安装有一圈绝缘胶圈(39)，相邻的绝缘胶圈(39)外缘被压紧后向外凸起并相互紧密压紧，把电解板(33)的外沿包在内部；在靠近电解槽(3)的下端处，电解板(33)开设有进水口(30)，该进水口(30)通过进水管(7)与所述备用水箱(2)的出水出气孔连接；在靠近电解槽(3)的上端处，电解板(33)开设有出水气口(36)，该出水气口(36)通过出水气管(5)与所述备用水箱(2)的进水进气孔连接；一部分电解板(33)与正极接线端子(31)连接，另一部分电解板(33)与负极接线端子(32)连接。
2.如权利要求1所述的助燃用氢氧发生装置，其特征在于：在所述的螺栓(37)的两端均安装有绝缘胶垫(38)和平垫(40)，该平垫(40)在外侧。
3.如权利要求1或2所述的助燃用氢氧发生装置，其特征在于：还包括由控制器和感应器组成的控制装置，该控制器的输入端和控制输出端分别与与感应器和所述的电解板(33)的电源回路连接；该感应器在使用时安装在发动机的油门控制装置上，当发动机加油门时，感应器通过控制器接通电解槽的电源，电解槽开始工作供气；当不需要加油门时切断电解槽的电源，停止电解。
4.如权利要求1所述的助燃用氢氧发生装置，其特征在于：在所述的出气管(4)连接有防回火装置。
5.如权利要求4所述的助燃用氢氧发生装置，其特征在于：所述的防回火装置包括外壳、管接头和防回火材料，外壳为筒形结构，其内部填充防回火材料，在外壳的两端分别通过螺纹连接一个管接头，在该外壳与管接头之间设有橡胶垫。
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