CN102575537B - 发动机换气***阀门以及包括发动机换气***阀门的产品 - Google Patents

Abstract

一种实施方案可以包括一种用于内燃发动机换气***（12）的发动机换气***阀门（10），该换气***阀门包括一个阀体（60）、一个杆（62）以及一个阀门构件（64）。该阀体（60）具有一个端口（66），该端口有一个中心轴线（CP）。该阀体（60）可以具有一个座表面（68）沿着一个假想的锥（C）的锥形外表面（CS）放置。该假想的锥（C）具有一个锥形中心轴线（CA）。该杆（62）由该阀体（60）承载从而使得它可以转动。该杆（62）具有与该端口的中心轴线（CP）径向地偏置的一个转动轴线（R_-i）。该阀门构件（64）被连接到该杆（62）上并且可以具有与该转动轴线（R_-i）轴向地偏置的一个阀门构件平面（M）。

Description

发动机换气***阀门以及包括发动机换气***阀门的产品

本申请要求于2009年8月4日提交的序号为61/231,044的美国临时申请的权益。

技术领域

本技术领域总体上涉及多种产品，这些产品包括调节内燃发动机换气***中的流体流动的阀门。

背景技术

内燃发动机常常配备有换气***以便（除其他事项外）减少排放物并提高发动机效率。这些***可以包括一个或多个涡轮增压器、一个或多个排气再循环（EGR）组件、以及其他部件。阀门和通道常见地位于这些***各处以便调节这些排气换气***部件之间的流体流动。

发明内容

一个示例性实施方案包括一种产品，该产品可以包括一个发动机换气***阀门。该发动机换气***阀门可以被定位在发动机换气***的一个通道内以便调节该通道中的流体流动。该发动机换气***阀门可以包括一个阀体、一个杆、以及一个阀门构件。该阀体可以具有一个端口（有一个中心轴线）并且可以具有一个座表面。该座表面可以沿着一个假想的锥的圆锥外表面放置。该假想的锥具有一个锥形中心轴线，该锥形中心轴线可以相对于该端口的中心轴线成一个锐角，从而使得在截面轮廓中该座表面的一个上部部分相对于该端口的中心轴线所成的角度可以不同于该座表面的下部部分相对于该端口的中心轴线所成的角度。该杆可以由该阀体承载从而使得它可以围绕其转动。该杆可以在一个可以是离开该座表面的位置处被承载。该杆具有可以是从该端口的中心轴线径向地偏置的一个转动轴线。该阀门构件可以被连接到该杆上从而使得它可以与该杆一起转动。该阀门构件具有一个阀门构件平面，该阀门构件平面平行于该阀门构件的一个阀门面放置。该阀门构件平面在关闭位置时可以与该转动轴线轴向地偏置。

 一个示例性实施方案包括一种产品，该产品可以包括一个发动机换气***阀门。该发动机换气***阀门可以被定位在发动机换气***的一个通道中并且可以调节该通道中的流体流动。该发动机换气***阀门可以包括一个阀体、一个杆、以及一个阀门构件。该阀体可以具有一个端口以及一个座表面。该座表面可以是沿着假想的锥的锥形外表面放置。该假想的锥可以具有一个锥形中心轴线，该锥形中心轴线可以平行于该端口的中心轴线。在截面轮廓中，该座表面的一个上部部分可以相对于该端口的中心轴线成一个锐角，并且该座表面的一个下部部分可以相对于该端口的中心轴线成一个锐角。该杆可以在一个可以是离开该座表面的位置处被该阀体可转动地承载。该杆可以具有从该端口的中心轴线径向地偏置的一个转动轴线。该阀门构件可以连接到该杆上并且可以与该杆一起转动。该阀门构件可以具有一个阀门构件平面，该阀门构件平面被限定为平行于该阀门构件的一个阀门面。该阀门构件平面可以在该阀门构件处于关闭位置时相对于该端口的竖直轴线成一个锐角。

 一个示例性实施方案包括一种产品，该产品可以包括一个涡轮增压器部件的一个上部壳体、该涡轮增压器部件的一个下部壳体、以及被定位在该上部壳体与该下部壳体之间的一个发动机换气***阀门。该发动机换气***阀门可以调节涡轮增压器部件中的流体流动。该发动机换气***阀门可以包括一个阀体、一个杆、以及一个阀门构件。该阀体可以具有一个端口以及一个座表面。该座表面可以是沿着假想的锥的锥形外表面放置。该假想的锥可以具有一个锥形中心轴线，该锥形中心轴线可以平行于该端口的中心轴线。在截面轮廓中，该座表面的一个上部部分可以相对于该端口的中心轴线成一个锐角，并且该座表面的一个下部部分可以相对于该端口的中心轴线成一个锐角。该杆可以在一个可以是离开该座表面的位置处被该阀体可转动地承载。该杆可以具有从该端口的中心轴线径向地偏置的一个转动轴线。该阀门构件可以连接到该杆上并且可以与该杆一起转动。该阀门构件可以具有一个阀门构件平面，该阀门构件平面被限定为平行于该阀门构件的一个阀门面。该阀门构件平面可以在该阀门构件处于关闭位置时相对于该端口的一个竖直轴线成一个锐角。

 本发明的其他示例性实施方案将从以下提供的详细说明中变得清楚。应该理解，虽然这些详细的说明和具体的实例披露了本发明的多个示例性实施方案，但它们是仅旨在用于说明的目的而并非旨在限制本发明的范围。

附图说明

从详细的说明以及这些附图中将会更加全面地理解本发明的多个示例性实施方案，在附图中：

     图１是一个内燃发动机换气***的示例性实施方案的示意图。

图2是可以在图1的发动机换气***中使用的阀门的一个示例性实施方案的透视图。

图3是图2的阀门的一个分解图。

图4是沿图2的线4-4截取的截面视图。

图5是图2阀门的另一个截面视图。

图6是图2阀门的另一个截面视图，示出该阀门处于一个打开位置。

图7是一个曲线图，比较了图2的阀门与一个瓣阀的质量流体流动。

图8是可以与图2的阀门一起使用的一个阀门构件的示例性实施方案的透视图。

图9是一个涡轮机壳体的示例性实施方案的分解图，在这个涡轮机壳体中定位了图2的阀门。

图10是可以在图1的发动机换气***中使用的一个阀门的示例性实施方案的截面视图。

图11是图10的阀门的正视图。

图12是图10的阀门的靠近的视图。

具体实施方式

以下对这种或这些实施方案的说明在本质上仅是示例性的（展示性的）而决非旨在限制本发明、其应用或用途。

这些示图展示了发动机换气***阀门10的一个示例性实施方案，该发动机换气***阀门可以在用于内燃发动机（包括但不限于汽油、柴油、以及替代的燃料）的一个内燃发动机换气***12中使用。阀门10可以使用在发动机换气***12中的不同位置处，包括但不限于一个涡轮增压器14中以及一个排气再循环（EGR）组件16中。阀门10可以被设计为在该阀门处于关闭位置时即便在低的发动机速度上也防止泄漏。与其他阀门（如瓣阀）相比，阀门10还可以改进通过该阀门的质量流体流动的解析度（resolution）。在多个示例性实施方案中，阀门10以及一个相关联的端口可以具有一个总体上圆柱的和椭圆的形状而这相对于这种形状限定多个不同方向；在这个意义上，术语“径向”表示总体上沿这种形状的一个假想半径的方向，术语“轴向”表示总体上平行于这种形状的一个假想中心轴线的方向，并且术语“环圆周”表示总体上沿这种形状的一个假想圆周的方向。

参见图1，一个内燃发动机18燃烧燃料并且以排气的形式将流体喷出至发动机换气***12。内燃发动机18可以是一个火花式点火发动机或一个柴油发动机。所示出的实例是一台柴油发动机，它可以是具有不同安排和不同数量的汽缸的多种不同类型的，例如，直列式、V型、V-6、V-8、等等。一个汽缸组20可以限定多个活塞孔。一个排气歧管22可以被装备在内燃发动机18的排气侧上以便对从发动机中呼出的流体流动（例如排气）进行引导并且引至发动机换气***12。一个进气歧管24可以被装备在内燃发动机18的进气侧上以便将空气和/或空气燃料混合物引导和提供至发动机。

该发动机换气***12可以与内燃发动机18一起使用以便对提供给发动机的以及从发动机中排出的流体流动进行管理。发动机换气***12可以具有多种不同的安排以及多个不同的发动机换气***部件。图1中所示的实例可以包括EGR组件16、高压级涡轮增压器14、以及一个低压级涡轮增压器26。

EGR组件16可以引导排气返回进入到进气歧管24中。EGR组件16可以具有多种不同安排和多个不同部件。所示实例可以包括一个EGR通道28、一个EGR冷却器30、以及一个EGR阀门（如阀门10），这个EGR通道允许在排气歧管22与进气歧管24之间的流体流动。EGR冷却器30可以是一个对流经其中的排气进行冷却的热量交换器。而EGR阀门对来自一个排气通道32并且至一个进气通道34的排气流体流动进行调节。这个实例的EGR组件16是一个高压EGR组件；在其他实例中，还可以是一个第一低压EGR组件35、一个第二EGR组件37、或者还包括这两者。像这个高压EGR组件16、这些低压EGR组件35，37可以还包括一个EGR冷却器39，41、一个EGR通道43，45、以及一个EGR阀门（如阀门10）。

高压级涡轮增压器14被排气流体流动驱动以便迫使额外量的空气进入内燃发动机18中。涡轮增压器14可以是多种类型的，并且可以包括一个由排气流体流动直接驱动的涡轮机36并且这个涡轮机进而通过一个轴来驱动一个压缩机38。压缩机38将空气加压，这些空气最后进入内燃发动机18中。涡轮增压器14还可以包括使废气转向绕过涡轮机36的一个旁路通道40、或者一个废气门通道。一个旁通阀（如阀门10）可以被定位在旁路通道40内以便调节通过旁路通道的流体流动。可以包括另一个旁路通道42以使进气转向绕过压缩机38。同样，一个旁通阀（如阀门10）可以被定位在旁路通道42内以便调节通过旁路通道的流体流动。

涡轮增压器14可以进一步包括一个壳体以便支撑涡轮机36以及压缩机38。这个壳体可以包括一个覆盖涡轮机36的部分以及一个覆盖压缩机38的分离的部分。这些部分之一或者这两个部分可以包括这个或这些旁路通道40，42。参见图9，一个涡轮机壳体44可以包括一个上部壳体46以及一个分离的下部壳体48。上部壳体46可以具有一个用于安装的第一凸缘50，并且下部壳体48可以具有一个用于安装的第二凸缘52。当这些上部和下部壳体46，48被放到一起用于组装时，这些第一和第二凸缘50，52可以被连接到一起或者可以被连接到阀门10上。在组装后，这些上部和下部壳体46，48可以夹住阀门10以便将阀门定位在这些壳体之间。虽然未示出，但一个压缩机壳体还可以包括带有一个第一凸缘的一个上部壳体以及带有一个第二凸缘的一个下部壳体，在组装后，它们可以夹住阀门10以便将阀门定位在这些壳体之间。

参见图1，低压级涡轮增压器26可以在某些方式上类似于高压级涡轮增压器14。这些涡轮增压器14以及26一起构成了一个二级涡轮增压***。涡轮增压器26可以具有多种不同类型并且可以包括一个涡轮机54以及一个压缩机56。一个旁路通道55可以使排气转向绕过涡轮机54，另一个旁路通道57可以使进气转向绕过压缩机56，或者二者均有。以及一个旁通阀（如阀门10）可以被定位在旁路通道55，57中以便调节通过这些旁路通道的流体流动。如同涡轮增压器14，涡轮增压器26可以包括用于涡轮机54以及压缩机56的一个壳体，这个壳体可以具有一个上部壳体以及一个下部壳体，它们带有用于夹住阀门10的对应凸缘。

在其他实施方案中，发动机换气***12可以具有多于、少于、和/或不同于所示的及所说明的部件。例如，可以将一个或多个冷却器58定位在这些部件之间，可以提供一个柴油微粒过滤器（DPF），并且可以仅提供一个单个的涡轮增压器从而构成一个单级涡轮增压***。

阀门10可以被使用在发动机换气***12中以上所讨论的不同位置处，并且可以被定位在发动机换气***中的其他位置处。无论阀门10被定位在何处，这个阀门都可以对其所在位置处的流体流动进行控制和调节以便允许（打开）流体流动通过其中或者防止（关闭）流体流动通过其中。阀门10可以具有不同构形和部件。参见图2至图6以及图8，在一个示例性实施方案中，阀门10可以包括一个阀体60、一个杆62、以及一个阀门构件64。

阀体60可以构成壳体，流体流动穿过这个壳体在阀门10中行进。阀体60可以是一种单件式结构，或者可以由被基本上放在一起的多个分离件制成。阀体60可以由一种材料构成，这种材料对于发动机流体是不能渗透的，如（但不限于）球墨铸铁、高硅铁、钢合金（如不锈钢）、陶瓷、或者高温塑料。在一些情况中，确切的材料将会由阀体60所暴露于其中的温度来决定。阀体60的确切的尺寸在不同的内燃发动机换气***中是可以改变的，并且除其他事项之外可以取决于相关联的内燃发动机的类型以及通过阀门10的所希望的流体流动特征。在所示出的这个实施方案中，阀体60可以具有一个端口66、一个第一座表面68、一个凸缘70、以及一个或多个毂71。

行进穿过阀门10的流体流动通过端口66。端口66可以具有一个内表面72，这个内表面限定了一个圆柱的或椭圆的形状。一个入口74可以被定位在端口66的一端处用于流体流动的进入，并且一个出口76可以被定位在另一端处用于流体流动的离开。端口66的一个中心轴线CP可以穿过端口的圆柱中心点或椭圆中心点。

第一座表面68与阀门构件64的一个互补的座表面相接触和相配合以便在其间形成一种密封。参见图4和图5，第一座表面68可以至少部分地成形为一个假想的锥C（以虚形状示出为一个截头锥）。锥C具有一个锥形外表面CS以及一个锥中心轴线CA。中心轴线CA可以穿过锥C的尖端（未示出），并且可以穿过锥的基底CB的一个中心点。如在截面中示出的，锥C可以被定位为使得外表面CS的一侧处于水平方向并且与端口66平行。在这个位置中，中心轴线CA可以相对于端口66的中心轴线CP成一个锐角θ。第一座表面68可以遵循并且沿着外表面CS的一部分放置。第一座表面68可以在不同点处沿其圆周相对于中心轴线CP具有不同的角度，从而使得第一座表面68的一个上部部分78相对于中心轴线CP所成的角度不同于一个下部部分80相对于中心轴线CP所成的角度。例如，如在截面中示出的，上部部分78可以相对于中心轴线CP成一个锐角，而下部部分80可以与中心轴线CP平行。在其他实施方案中，锥C可以被定位在不同的取向上，由此这些上部和下部部分78，80可以相对于中心轴线CP具有不同的角度。例如，下部部分80不需要必须与中心轴线CP平行。

可以使用凸缘70来将阀门10连接在如以上讨论的不同位置中。例如，参见图9，凸缘70可以与一种连接结构81相配合，进而连接到这些第一和第二凸缘50，52上以便将阀门10定位在上部壳体46与下部壳体48之间。作为另一个实例，凸缘70可以连接到EGR通道28上。凸缘70可以连续地围绕阀门10的周边延伸，或者可以具有围绕这个周边间隔开的多个不连续的且分离的件。在其他实施方案中，不需要提供凸缘70，或者连接结构81可以与阀体60是一体的。

毂71可以被定位在阀体60的每一侧上以便可旋转地接收这个杆62，或者可以仅被定位在阀体的一侧上。毂71可以与阀体60是一体的。毂71可以限定一个或多个孔85用于接收这个杆62。

 杆62可以是由阀体60承载在离开第一座表面68的一个位置处的一个棒。杆62可以与阀门构件64相连接并且可以将转动转移至阀门构件。参见图3，杆62可以具有一个外表面82，其中限定了一个凹陷84。这个凹陷84可以是杆62的直径减小的区段，或者可以是另一种形状。组装后，一个控制轴销87可以被***穿过阀体60，并且可以被接收在凹陷84中。一旦被接收，控制轴销87就限制了这个杆62与毂71之间的轴向松驰，以便实质性地防止其间的相对运动，如一种轴向运动。

在所示的实施方案中，杆62还可以限定一个孔86用于接收一个轴销（如将说明的）。在一端，一个杠杆88可以连接到杆62上用于由一个致动器90（图1）转动。一个密封件92和/或轴衬可以装配在这些毂71中以便密封这个毂和/或便于这个杆62的转动。在其他实施方案中，杆62可以具有不同的构形和部件。例如，杆62可以包括一对同心的棒，其中一个是实心的而另一个是空心的。在使用中，这些棒中的一个可以转动而另一个则保持静止。

 参见图2和图5，在使用时，杆62以及阀门构件64围绕一个转动轴线R₁转动。转动轴线R₁可以是沿着杆62的中心轴线放置。转动轴线R₁可以从端口66的中心轴线CP径向地偏置，如通过与转动轴线R₁相交的假想线R₂最佳示出的。也就是说，转动轴线R₁可以与中心轴线CP间隔离开一个设定的距离。转动轴线R₁可以与中心轴线CP平行。虽然在图5中被示出的是在向下的方向中被径向偏置，但转动轴线R₁还可以在向上的方向中从中心轴线CP径向偏置。

阀门构件64可以由杆62来转动以便打开和关闭阀门10。阀门构件64以及杆62可以是一件式的，或者可以是如所示的附接在一起的多个分离件。阀门构件64的尺寸和形状可被确定为与端口66互补，并且可以通过将一个假想平面与锥C相交来获得，在这种情况中这个阀门构件可以具有盘形、椭圆、或椭圆形的形状。在一个实例中，阀门构件64具有一种椭圆形的形状，该形状具有测量在30与60毫米之间的一个主要直径。参见图3、图4、图6和图8，阀门构件64可以具有一个阀门前面94以及一个阀门后面96。如所示出的，阀门后面96可以面对行进穿过阀门10的流体流动。一个凸台98可以从阀门后面96延伸，并且可以具有一个用于接收杆62的通道100。一个固定轴销102可以***穿过凸台98并且穿过杆62以便使这个杆与阀门构件64互锁。一个间隙或空隙104可以被限定在杆62的外表面82与通道100的一个面对的内表面之间，并且还可以被限定在固定轴销102的外表面与凸台98与这个杆的这些面对的外表面之间。在一个实例中，间隙104可以约为1/10毫米，当然其他值也是可能的。间隙104可以提供空间，并且因此可以容纳这些对应部件之间的制造公差，并且可以容纳在与波动的温度相关联的使用过程中可能发生的这些部件之间的相关热膨胀和收缩。这个间隙104还可以允许在关闭过程中在阀体60与阀门构件64的这些对应的座表面之间可能发生的未对准。

 参见图4，阀门构件64可以限定一个阀门构件平面M。这个阀门构件平面M可以穿过阀门构件64，并且可以与阀门前面94平行。如在截面中示出的，当阀门构件64处于关闭位置时，阀门构件平面M可以是垂直地指向的。当处于关闭位置时，阀门构件平面M也可以从转动轴线R₁轴向地偏置。换言之，阀门构件平面M可以与转动轴线R₁间隔离开一个设定的距离。

 参见图3、图4、图6和图8，阀门构件64还可以具有一个第二座表面106，这个第二座表面与第一座表面68相接触和相配合以便在阀门10闭合时形成一种密封。第二座表面106可以与第一座表面68的形状互补，并且与第一座表面68相似，第二座表面106可以通过锥C被至少部分地成形。第二座表面106可以遵循并且沿着外表面CS的一个部分放置。第二座表面106可以沿其圆周在不同点处相对于中心轴线CP具有不同的角度，从而使得一个上部部分108相对于中心轴线CP所成的角度不同于一个下部部分110相对于中心轴线CP所成的角度。例如，如在截面中示出的，上部部分108可以相对于中心轴线CP成一个锐角，而下部部分110可以与中心轴线CP平行。

 参见图1，致动器90选择性地转动这个杆62和阀门构件64以便打开和关闭阀门10。致动器90可以具有不同类型，包括机电式的（如一个电动机或者螺线管）、气动式的、或液压式的。致动器90可以定位在阀体60的外部，并且可以通过杠杆88并且通过一个机械拉杆而运行性地连接到杆62上。致动器90的操作可以由一个电子控制单元（ECU）107通过一种使用反馈控制的闭环或开环控制***来进行控制。

 在使用中，致动器90操作阀门10并且使阀门构件64在一个打开位置（图6）与一个关闭位置（图4）之间转动。在图1的实例中，当打开时，允许排气旁通过涡轮机36。阀门构件64被转动到一个总体上与端口66的中心轴线CP平行的位置。当转动到关闭位置时，这些第一和第二座表面68，106相配合以便在其间形成一种环圆周的连续密封。这种密封不是被任何***的结构或部件所间断的，如在某些阀门中相关联的杆延伸经过相关联座表面的情况是这样的。在这个实例中，转动轴线R₁可以从阀门构件平面M轴向地偏置，杆62可以在与第一座表面68轴向地间隔离开的位置处延伸穿过阀体60。同样，当处于关闭位置时，阀门10无泄漏或很少的泄漏。

 由流体流动施加的压力反抗这个阀门后面96可以将阀门10推动到关闭位置，这是因为，由于转动轴线R₁与中心轴线CP径向偏置，施加在阀门的上部部分上的压力可以大于施加在下部部分上的压力。这可以帮助第一座表面68的上部部分78保持抵靠在第二座表面106的相对的部分上，而然后并不要求过度的力来将阀门10移动到打开位置。从关闭位置到打开位置，阀门构件64转动了总体上约为90°的转动角度。

图10至图12示出了处于关闭位置的发动机换气***阀门10的另一个实施方案。在这个实施方案中，入口74可以具有大于出口76的直径值。第一座表面68可以由假想锥C（以虚形状示出）至少部分地成形。锥C可以被定位为使得中心轴线CA可以相对于一个出口部分77处的一个端口中心轴线CP_o平行并且与之径向偏置。在一个入口部分75处，一个端口中心轴线CP_i可以与如所示的中心轴线CA同心，或者可以相对于这个中心轴线CA平行并且与之径向偏置。如在截面中示出的，上部部分78可以相对于中心轴线CA以及相对于中心轴线CP_o形成一个锐角Ω₁。在一个实施方案中，角Ω₁小于90°且大于0°，并且可以约为25°至30°或者约为27°。下部部分80可以相对于中心轴线CA以及相对于中心轴线CP_o形成一个锐角Ω₂。在一个实施方案中，角Ω₂小于90°且大于0°，并且可以约为25°至30°或者约为27°。虽然无需，但这些角Ω₁和Ω₂可以具有相同的值，这个值可以利于这些第一和第二座表面68，106的机加工和制造。

尽管在图10至图12中未示出，但杆62的转动轴线R₁可以在向下的方向上从中心轴线CA、以及这些端口的中心轴线CP_i以及CP_o径向地偏置。

在本实施方案的一个实例中，阀门构件64具有一种椭圆的形状，这种形状带有一个约为44毫米的主要直径以及一个约为43毫米的次要直径。在本实施方案中，固定轴销102可以穿过凸台98的单一侧并且部分地穿过杆62而***以便使这个杆与阀门构件64互锁。如在图11中最佳示出的，阀门构件64可以相对于凸缘70被偏心的定位在阀体60中。当处于关闭位置时，阀门构件平面M可以倾斜并且可以相对于端口66的一个垂直轴线VP以一个锐角Ω₃定向，在一个实施方案中，角Ω₃可以小于90°且大于0°并且可以约为6°至12°或者约为9°。第二座表面106可以与第一座表面68的形状互补。如所示出的，上部部分108可以相对于中心轴线CA以及相对于中心轴线CP_o形成一个角Ω₁。下部部分110可以相对于中心轴线CA以及相对于中心轴线CP_o形成一个角Ω₂。在使用中，阀门构件64可以在方向A中转动，而气体可以来自方向B。

在一些情况下，当图10至图12的发动机换气***阀门10接近于完全关闭或几乎完全关闭时，所导致的气体压力使阀门构件64偏斜，从而使得第二座表面106在相对于彼此的一个单个点处而不是在所有点（即平齐）处与第一座表面68接触，从而在这些座表面68，106之间产生一种不完全的闭合或者失准。这个单个点可以出现在下部部分110处，而上部部分108相对于第一座表面68的上部部分78形成了一个细微的空隙。很多时候，通过致动器90可以要求一个额外的扭矩来使这些第一和第二座表面68，106平齐并且进一步将发动机换气***阀门10完全关闭。参见图12，固定轴销102的位置以及间隙104可以帮助防止产生这种不完全的关闭。如在图10和图12中示出地对固定轴销102总体上朝向下部部分110进行定向和定位并且用这个间隙104就可以产生一个总体上垂直于固定轴销102的长度方向尺寸的反作用力F。这个反作用力F可以与导致的气体压力合作来反对阀门构件64，从而使上部部分108平齐地抵靠在上部部分78上。这个反作用力F可以在第一座表面68与第二座表面106之间引起平齐的接触，而不需要来自致动器90的额外力矩。

图7是一个曲线图，示出了使用中阀门10的质量流体流动的速率与一种常规瓣阀的质量流体流动的速率相对比。如可以观察到的，阀门10与这种瓣阀相比具有改进的解析度。这在某些情况下可能是希望的，以便避免一种相对突然的急流的流体流动穿过阀门10并且穿过这些相关联的下游部件。应该指出，图7的这些结果是理论上的而所有实验可能不会产生这样确切的数据。

本发明的实施方案的以上说明在本质上仅仅是示例性的，并且因此其多种变体不得被认为是脱离了本发明的精神和范围。

Claims (17)

1.一种发动机换气***阀门（10），该发动机换气***阀门被定位在一个发动机换气***（12）的一个通道（28，32，34，40，42，43，45，55，57）中以便调节该通道（28，32，34，40，42，43，45，55，57）中的流体流动，该发动机换气***阀门（10）包括：

        一个阀体（60），该阀体具有一个端口（66）并且具有一个座表面（68），该座表面沿着一个假想的锥（C）的锥形外表面（CS）放置，该假想的锥（C）具有一个锥形中心轴线（CA），该锥形中心轴线相对于该端口（66）的一个中心轴线（CP）成一个锐角（θ），从而使得在截面中该座表面（68）的一个上部部分（78）相对于该端口的中心轴线（CP）所成的角不同于该座表面（68）的一个下部部分（80）相对于该端口的中心轴线（CP）所成的角；

        一个杆（62），该杆在离开该座表面（68）的一个位置处被该阀体（60）可转动地承载，该杆（62）具有从该端口的中心轴线（CP）径向地偏置的一个转动轴线（R ₁ ）；以及

 一个阀门构件（64），该阀门构件被连接到该杆（62）上以便围绕该杆（62）转动，该阀门构件（64）具有一个阀门构件平面（M），该阀门构件平面被限定为平行于该阀门构件（64）的一个阀门面（94）并且当在关闭位置时与该转动轴线（R ₁ ）轴向地偏置，其中，该阀门构件（64）具有延伸离开一个阀门后面（96）的一个凸台（98），该凸台（98）在其中限定一个通道（100）用于接收该杆（62），并且一个固定轴销（102）被***到该凸台（98）中以及该杆（62）中以便将该杆（62）连接到该阀门构件（64）上，其中，在该杆（62）的一个外表面（82）与该通道（100）的一个内表面之间限定一个间隙（104），该间隙（104）容纳了在该杆（62）与该凸台（98）之间的相对热膨胀及收缩。

2.如权利要求1所述的发动机换气***阀门，其中，该发动机换气***阀门（10）被定位在一个涡轮增压器（14，26）的一个旁路通道（40，42，55，57）内。

3.如权利要求1所述的发动机换气***阀门，其中，该发动机换气***阀门（10）被定位在一个EGR组件（16，35，37）的一个EGR通道（28，43，45）内。

4.如权利要求1所述的发动机换气***阀门，其中，在截面中该上部部分（78）相对于该端口的中心轴线（CP）成一个锐角并且该下部部分（80）平行于该端口的中心轴线（CP）。

5.如权利要求1所述的发动机换气***阀门，其中，该阀体（60）具有定位在该阀体（60）的一侧上的一个毂（71），该毂（71）接收该杆（62）并且允许该杆（62）在其中转动。

6.如权利要求5所述的发动机换气***阀门，其中，该杆（62）具有被限定在其外表面（82）中的一个凹陷（84），并且一个控制轴销（87）被接收在该凹陷（84）中以便实质性地防止在该杆（62）与该毂（71）之间的相对运动。

7.如权利要求1所述的发动机换气***阀门，其中，该座表面（68）是环圆周地连续的而不带有***的结构。

8.如权利要求1所述的发动机换气***阀门，其中，该阀体（60）具有一个凸缘（70），该凸缘至少部分地在其周边的周围延伸以便将该发动机换气***阀门（10）安装在该发动机换气***（12）的通道（28，32，34，40，42，43，45，55，57）中。

9.如权利要求1所述的发动机换气***阀门，其中，该阀门构件（64）具有被定位在其周边的周围并且与该阀体（60）的座表面（68）互补的一个第二座表面（106），从而使得该第二座表面（106）同样沿着该假想的锥（C）的锥形外表面（CS）放置，并且从而使得在截面中该第二座表面（106）的一个上部部分（108）相对于该端口的中心轴线（CP）成一个锐角并且该第二座表面（106）的一个下部部分（110）平行于该端口的中心轴线（CP）。

10.一种发动机换气***阀门（10），该发动机换气***阀门被定位在一个发动机换气***（12）的一个通道（28，32，34，40，42，43，45，55，57）中以便调节该通道（28，32，34，40，42，43，45，55，57）中的流体流动，该发动机换气***阀门（10）包括：

        一个阀体（60），该阀体具有一个端口（66）并且具有一个座表面（68），该座表面沿着一个假想的锥（C）的锥形外表面（CS）放置，该假想的锥（C）具有一个锥形中心轴线（CA），该锥形中心轴线平行于该端口（66）的一个中心轴线（CP），从而使得在截面中该座表面（68）的一个上部部分（78）相对于该端口的中心轴线（CP）成一个锐角（Ω ₁ ）并且该座表面（68）的一个下部部分（80）相对于该端口的中心轴线（CP）成一个锐角（Ω ₂ ）；

        一个杆（62），该杆在离开该座表面（68）的一个位置处被该阀体（60）可转动地承载，该杆（62）具有与该端口的中心轴线（CP）径向地偏置的一个转动轴线（R ₁ ）；以及

        一个阀门构件（64），该阀门构件被连接到该杆（62）上以便围绕该杆（62）转动，该阀门构件（64）具有一个阀门构件平面（M），该阀门构件平面被限定为平行于该阀门构件（64）的一个阀门面（94）并且在关闭位置时相对于该端口（66）的一个垂直轴线（VP）成一个锐角（Ω ₃ ），其中，该阀门构件（64）具有延伸离开一个阀门后面（96）的一个凸台（98），该凸台（98）在其中限定一个通道（100）用于接收该杆（62），并且一个固定轴销（102）被***到该凸台（98）中以及该杆（62）中以便将该杆（62）连接到该阀门构件（64）上，其中，在该杆（62）的一个外表面（82）与该通道（100）的一个内表面之间限定一个间隙（104），该间隙（104）容纳了在该杆（62）与该凸台（98）之间的相对热膨胀及收缩。

11.如权利要求10所述的发动机换气***阀门，其中，该发动机换气***阀门（10）被定位在一个涡轮增压器（14，26）的一个旁路通道（40，42，55，57）内。

12.如权利要求10所述的发动机换气***阀门，其中，该发动机换气***阀门（10）被定位在一个EGR组件（16，35，37）的一个EGR通道（28，43，45）内。

13.如权利要求10所述的发动机换气***阀门，其中，该锥形中心轴线（CA）从该端口的中心轴线（CP）轴向地偏置。

14.如权利要求10所述的发动机换气***阀门，其中，该阀门构件（64）具有被定位在其周边的周围并且与该阀体（60）的座表面（68）互补的一个第二座表面（106），从而使得该第二座表面（106）同样沿着该假想的锥（C）的锥形外表面（CS）放置，并且从而使得在截面中该第二座表面（106）的一个上部部分（108）相对于该端口的中心轴线（CP）成该锐角（Ω ₁ ）并且该第二座表面（106）的一个下部部分（110）相对于该端口的中心轴线（CP）成该锐角（Ω ₂ ）。

15.如权利要求10所述的发动机换气***阀门，其中，这些锐角（Ω ₁ ，Ω ₂ ）相对于该端口的中心轴线（CP）为25°至30°。

16.如权利要求10所述的发动机换气***阀门，其中，该锐角（Ω ₃ ）相对于该端口（66）的垂直轴线（VP）为6°至12°。

17.一种内燃发动机，包括：

     一个涡轮增压器部件（36，38，54，56）的一个上部壳体（46）；

     该涡轮增压器部件（36，38，54，56）的一个下部壳体（48）；以及

     一个发动机换气***阀门（10），该发动机换气***阀门被定位在该上部壳体（46）与该下部壳体（48）之间以便调节该涡轮增压器部分（36，38，54，56）中的流体流动，该发动机换气***阀门（10）包括：

        一个阀体（60），该阀体具有一个端口（66）并且具有一个座表面（68），该座表面沿着一个假想的锥（C）的锥形外表面（CS）放置，该假想的锥（C）具有一个锥形中心轴线（CA），该锥形中心轴线平行于该端口（66）的一个中心轴线（CP），从而使得在截面中该座表面（68）的一个上部部分（78）相对于该端口的中心轴线（CP）成一个锐角（Ω ₁ ）并且该座表面（68）的一个下部部分（80）相对于该端口的中心轴线（CP）成一个锐角（Ω ₂ ）；

        一个杆（62），该杆在离开该座表面（68）的一个位置处被该阀体（60）可转动地承载，该杆（62）具有与该端口的中心轴线（CP）径向地偏置的一个转动轴线（R ₁ ）；以及

        一个阀门构件（64），该阀门构件被连接到该杆（62）上以便围绕该杆（62）转动，该阀门构件（64）具有一个阀门构件平面（M），该阀门构件平面被限定为平行于该阀门构件（64）的一个阀门面（94）并且在关闭位置时相对于该端口（66）的一个垂直轴线（VP）成一个锐角（Ω ₃ ），其中，该阀门构件（64）具有延伸离开一个阀门后面（96）的一个凸台（98），该凸台（98）在其中限定一个通道（100）用于接收该杆（62），并且一个固定轴销（102）被***到该凸台（98）中以及该杆（62）中以便将该杆（62）连接到该阀门构件（64）上，其中，在该杆（62）的一个外表面（82）与该通道（100）的一个内表面之间限定一个间隙（104），该间隙（104）容纳了在该杆（62）与该凸台（98）之间的相对热膨胀及收缩。