CN102562915A - 一种自适应可变阻尼减震器的自适应调阻分流阀 - Google Patents

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Abstract

一种汽车用自适应可变阻尼减震器的自适应调阻分流阀，它是一种结构简单，成本较低的，阻力特性是根据典型路况事先设定的变化曲线而变化的，能与压缩阀的阻尼特性曲线匹配的，性能可靠和使用寿命长的自适应可变阻尼分流阀。它将原有的常通孔加蝶阀式节流阀改为滑阀式节流阀；将原有常通孔阻尼不可调改为压力自适应控制调节模式；将原阻尼特性由震动频率控制改变为静态负载包括惯性负载和动态负载包括脉冲负载控制。它将被动减震改变为主动防震，从而为可变阻尼减震器的性能进一步提高提供了又一技术支撑。

Description

一种自适应可变阻尼减震器的自适应调阻分流阀
一、技术领域：
本发明涉及一种汽车用可变阻尼减震器分流阀的阻尼自适应调节的方法和结构。尤其适用于中高级轿车用减震器，也适用于其他车辆和设备用的减震器。
二、技术现状：
为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，现代汽车在其悬架***中广泛地采用了液力减震器。在高级豪华车型上还采用了可变阻尼减震器。可变阻尼减震器能随负载、道路状况、行车速度自动调节阻尼，较传统的阻尼不可变减震器的平顺性和舒适性有了显著的提升。但是，在现有的可变阻尼减震器较成熟的技术中，人们仅仅实现了对压缩阀和伸张阀的阻尼调节，而对置于减震器体内的分流阀的阻尼调节则无能为力，对它仍然采用了传统的阻尼不可调的减震器的结构和处理方法，不同的只是充气压力的差异。由于分流阀是与压缩阀并联的控制减震器压缩阻尼的功能元件，在调节减震器的压缩阻尼特性上具有与压缩阀几乎同等的功效，这样就使得这类产品的车辆的平顺性和舒适性的调节在理论上难以把握，在实际使用中还不尽人意。为了满足人们对舒适性的进一步要求，人们就开展了对分流阀的阻尼调节的研究，试图通过将调节阀置于减震器的体外，通过他们对减震器上下腔流体体外调节阻尼来改善这种状况。但由于调节阻尼的阀类外置其管路布置、控制元件的安放有诸多的困难，至今也只能停留在学术探讨的领域。今天，随着道路条件的改善和车辆进入家庭，人们对乘坐舒适性必然会有更高的要求。要进一步提高车辆的全路面行驶的平顺性和乘坐的舒适性，简单适用的减震器分流阀的阻尼调节的研发和创新，就成了必然的选择。
三、发明目的和解决方案：
本发明的目的就是要研发一种结构简单，成本较低的，阻力特性是根据典型路况事先设定的变化曲线而变化的主动防震的，性能可靠和使用寿命长的新型可变阻尼减震器分流阀其阻尼调节的方法。
本发明的解决方法是：减震器可变阻尼分流阀由内缸盖1、分流阀芯2、弹簧3、最低压缩力控制阀芯4、弹簧5、弹簧座6等组合构成。由内缸盖1、分流阀芯2、弹簧3、最低压缩力控制阀芯4、弹簧座6组成分流阀；由分流阀芯2、最低压缩力控制阀芯4、弹簧5、弹簧座6等组成最低压缩力控制阀，最低压缩力由最低压缩力控制阀芯4的截面积和弹簧5的刚度及其压缩量来决定。当减震器下腔的压力大于设定的最低压缩力的压力值，它作用在最低压缩力控制阀芯4上部端面上的力克服弹簧5的弹簧力，推动最低压缩力控制阀芯4下移，直至顶住弹簧座6，全部打开了分流阀芯2上靠下部的常通孔；而随着减震器下腔的压力的增加，作用在分流阀芯2上部端面环形面积上的力会推动它下移，又逐步关小了常通孔，使之与车辆的负载相适应；当车辆的动载增加，减震器下腔的压力阶跃会迅速地推动分流阀芯2下移，打开了其上部的节流小孔，迅速地降低减震器的压缩阻尼，减少路面凸块对车辆的冲击。
这样一来，就对现有可调阻尼技术中分流阀的阻尼调节进行了彻底的革命，使得对分流阀的阻尼调节成为可控目标，并能与压缩阀的阻尼特性匹配，其控制信号的采集处理方式更加直接、简便、可靠，无转换环节；控制方式反应迅捷、稳定。从而为进一步提高可变阻尼减震器的性能，进一步改善车辆的平顺性和舒适性提供了技术支撑。
四、附图说明：
附图1是本发明的结构原理图。
五、实施方式：
本发明的具体实施方式是：当车辆的负载增加后，只要车辆起步，减震器活塞下腔的压力升高，打破了最低压缩力控制阀芯4的平衡，推动其压缩弹簧5移，打开了分流阀芯2上靠其下部的常通孔；而当减震器活塞下腔压力的进一步升高，它推动了分流阀芯2下移，此时由于最低压缩力控制阀芯4被弹簧座6限位，又逐步关小了分流阀芯2上靠其下部的常通孔，使锝其开口与车辆的负载向适应。当车辆在在运行中碰到凸块，其动载增加，减震器下腔的压力阶跃迅速地推动分流阀芯2下移，打开了其上部的节流小孔，迅速地降低减震器的压缩阻尼，减少路面凸块对车辆的冲击。

Claims (10)

1.一种自适应可变阻尼减震器的自适应调阻分流阀由内缸盖1、分流阀芯2、弹簧3、最低压缩力控制阀芯4、弹簧5、弹簧座6等组合构成；由内缸盖1、分流阀芯2、弹簧3、最低压缩力控制阀芯4、弹簧座6组成分流阀；由分流阀芯2、最低压缩力控制阀芯4、弹簧5、弹簧座6等组成最低压缩力控制阀；其特征在于：最低压缩力由最低压缩力控制阀芯4的截面积和弹簧5的刚度及其压缩量来决定，当减震器下腔的压力大于设定的最低压缩力的压力值，它作用在最低压缩力控制阀芯4上部端面上的力克服弹簧5的弹簧力，推动最低压缩力控制阀芯4下移，直至顶住弹簧座6，全部打开了分流阀芯2上靠下部的常通孔；而随着减震器下腔的压力的增加，作用在分流阀芯2上部端面环形面积上的力会推动它克服弹簧3的弹力下移，又逐步关小了常通孔，使之与车辆的负载相适应；当车辆的动载增加，减震器下腔的压力阶跃会迅速地推动分流阀芯2下移，打开了其上部的节流小孔，迅速地降低减震器的压缩阻尼，减少路面凸块对车辆的冲击。
2.根据权利要求1所述的一种自适应可变阻尼减震器的自适应调阻分流阀，其特征在于：将设置在分流阀芯2下部的径向小孔改设在最低压缩力控制阀芯4上。
3.根据权利要求1所述的一种自适应可变阻尼减震器的自适应调阻分流阀，其特征在于：将设置在分流阀芯2上的径向小孔改成节流槽。
4.根据权利要求1所述的一种自适应可变阻尼减震器的自适应调阻分流阀，其特征在于：将分流阀芯2、弹簧3、最低压缩力控制阀芯4、弹簧5、弹簧座6等组合偏心设置在内缸盖1上。
5.根据权利要求1所述的一种自适应可变阻尼减震器的自适应调阻分流阀，其特征在于：将弹簧座6改成冲压件焊接在内缸盖1上。
6.根据权利要求1所述的一种自适应可变阻尼减震器的自适应调阻分流阀，其特征在于：将弹簧座6改成冲压件胶粘在内缸盖1上。
7.根据权利要求1所述的一种自适应可变阻尼减震器的自适应调阻分流阀，其特征在于：将弹簧座6的螺纹连接改成过盈配合，压紧在内缸盖1上。
8.根据权利要求1所述的一种自适应多信道多参数液压自控可变阻尼减震器，其特征在于：将内缸盖1、分流阀芯2、最低压缩力控制阀芯4和弹簧座6等加工件改成粉末冶金构件。
9.根据权利要求1所述的一种自适应可变阻尼减震器的自适应调阻分流阀，其特征在于：将弹簧座6改成工程塑料件胶粘在内缸盖1上。
10.根据权利要求1所述的一种自适应可变阻尼减震器的自适应调阻分流阀，其特征在于：将内缸盖1、分流阀芯2、最低压缩力控制阀芯4和弹簧座6等加工件改成工程塑料件。
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