CN102562359A

CN102562359A - 发电发动机冷却***

Info

Publication number: CN102562359A
Application number: CN201010580481XA
Authority: CN
Inventors: 李昌福
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-12-09
Filing date: 2010-12-09
Publication date: 2012-07-11

Abstract

本“发电发动机冷却***”发明涉及一种发动机，由斯特林发动机、鼓风机和发电机以及巡回流动的冷热水、汽管组成的发动机冷却***，主要解决发动机的冷却问题，并将发动机排放的热能转化成电能从新使用。此***由鼓风机、发动机和保温水套和冷水冷却***以及斯特林发动机***通过管路组成一个闭路热气和非闭路冷气循环冷却***，鼓风机如图18由发动机如图1主机驱动，鼓风机上设有作为上述闭路热气、冷气循环***和非闭路冷气循环冷却***组成部分的一个气流出口和一个回流口如图2、3，所述的气流出口连接发动机气口套管，将发动机发动中的热量由上所述的气回流出口连接斯特林发动机***并提供热能、冷能作为驱动，如图2、16并带动发电机如图9、10、11、12工作发电。该发动机冷却***能满足发动机主机的的冷却要求，而且水冷却效果比空气冷却效果好，并却将被废弃的热能利用岂料发电，为主发动机提供源源不断的电能，经济环保高效。

Description

发电发动机冷却***

技术领域

本发明属于属于发动机节能技术。

背景技术

各种发动机、如内燃发动机、外燃发动机、涡轮发动机等，为了保障无故障运行和充分利用其输出能量其见必须进行冷却，以便把主机内部运行中产生的热量散发掉。保证主机高效安全运行。上述所指的主机在运行过程中，都会产生大量的热量，导致主机各个部分的零配件温度明显升高，影响功率正常输出，同时也使得各个部分的零配件非正常变形和损坏。而据本人查询相关资料所知，截至目前为止，上述的发动机冷却技术均处在传统的水冷和风冷的技术阶段，并无大的进展。本发明技术意在开拓一种发动机新的冷却技术。

发明内容

本发明的目是利用创新技术对发动机各个零配件进行有效的冷却，提供一种既能降低发动机各个部件温度过度升高，又能利用其散发掉的热能发电并为发动机提供额外的源源不断的电能。而却其结构设计合理，冷却覆盖率高，效果好，运行性能可靠，安装维修方便，同时投资低廉的即能冷却又能发电的一种创新性冷却***。

实现本发明的所采取的技术方案是：该冷却***是由斯特林发动机、发电机、鼓风机、和冷、热源传导***组成。其中，发动机运行时产生的热能由热源传导***，输送到斯特林发动机热源气缸(热腔)中，充当热源，因此驱动斯特林发动机热源气缸内的活塞运动产生机械能，而由斯特林发动机排出的冷气由发动机带动的水泵或者鼓风机带动将冷气输送到发动机冷却***各个部位中，起到降温作用。同时将斯特林发动机产生机械能，由传动***传送到发电机上，使发电机发电，为主机提供额外源源不断的电能。

本发明所述的发电冷却***，其中的斯特林发动机、发电机、冷、热能传导***，可以依据主机的功率、体积的大小不同，可以选择相应的与主机像适配的功率和体积。

本发明所述的发电冷却***，其中的斯特林发动机、发电机、水泵和冷、热能传导***，可以依据主机需要，其安装设置的位置不受任何限制。

本发明所述的发电冷却***，其中的斯特林发动机，依据发动机需要可以是单缸的、双缸的、多缸的发动机；也可以设置单个或多个斯特林发动机。

本发明所述的发电冷却***，其中的冷、热源传导***可以由聚能、保温材料构成的是管状传导***，也可以是由聚能材料构成的固体传导***，其形状和大小位置不受任何限制。

本发明所述的发电冷却***，其中的发动机与斯特林发动机以及发电机之间的动力传动，可以通过皮带、齿轮和连杆曲轴方式实现，其动力传动方式无任何限制。

本发明所述的发电冷却***，可以适用于内燃式发动机、外燃式发电机和涡轮式发动机等各种发动机。

按照上述方案制作的冷却***，其有益效果为：

(1)、本发明使用在上述发动机上，通过冷、热源的循环于发动机冷却***中，使发动机运行的各零部件温度保持均匀，使主机各部件达到理想的冷却效果，从而可以有效地消除因发动机发热而导致的各种运行故障，从而大大的提高了主机的生产效率；

(2)、本发明与传统的冷却***不同的是，将主机的热能和自然存在的冷能不是排除掉，而是将其转化为电能，因此产生了额外的电能，并为主机或它需要使用，其有益的效果剧增。

(3)、本发明使用在发动机上，无需另行设置安装水箱、风扇、散热器等，因此，可以有效地降低发动机的固定投资成本。

(4)、本发明设计简单、结构合理，维护方便，除去本专利技术以外，所涉及的相关技术比较成熟，实施较易。

(5)、本发明可以使用在内燃机、外燃机、涡轮发动机和风力发电以及永磁发电机上，也就是说本发明使用范围非常广泛，推广价值极高。

附图说明：

附图1是发动机冷却***西南等轴侧示意图；其中图1-1是油箱加油嘴；图1-2是飞轮盖；图1-3是油箱；图1-4是润滑油加油盖；图1-5是发动机机体；图1-6是发动机内热量流动示意箭头；图1-7是发动机热量散热出口；图1-8是发动机冷气进口；图1-9是发动机冷气流动导向箭头；图1-10、11是发动机热气在主机散热***内流动示意箭头；图1-12是活塞连杆；图1-13是活塞；图1-14是进气门；图1-17是排气门；图1-18是喷油嘴(图1-12、13、14、17、18是发动机燃烧室剖切图)；图1-15是鼓风机；图1-16是皮带。

附图2是本发明三机一体全部工作原理西南等轴侧示意图；其中图2-1是发动机主机；图2-2是热量输送导管；图2-3是冷气输送导管；图2-4是斯特林发动机冷腔；图2-5是冷腔活塞连杆；图2-6是斯特林发动机曲轴；图2-7是斯特林发动机传动皮带轮；图2-8是传动皮带；图2-9是发电机皮带轮；图2-10是发电机支架；图2-11是发电机主机；图2-12是发电机电源插座；图2-13、14是斯特林发动机曲轴支架；图2-15是斯特林发动机热腔连杆；图2-16是斯特林发电机热腔；图2-17是斯特林发动机热源导管；图2-18是鼓风机；图2-19是鼓风机皮带。

具体实施方式：

参照图2、发动机点火工作，产生热能，在自身压力和鼓风机的作用下热量被并集中导入到热导管图2-2、17众，并将此热能进一步输送到图2-16斯特林发动机热腔中、热腔中的活塞带动连杆开始作往复运动如图2-15，并驱动曲轴作旋转运动，如图2-6，同时曲轴带动飞轮如图2-7做机械旋转运动，如图2-8，并皮经带动将此机械能传送到发电机飞轮作旋转运动，如图2-8、如图2-9，发电机旋转发电，如图2-10、11、12为主机提供电源，或将电源输出。由此热源驱动与冷源同时驱动斯特林发动机循环往复带动发电机工作发电。

Claims

1.一种“发电发动机冷却***”是由斯特林发动机、发电机、水泵、水箱、气泵等以及使发动机排出的热水(或热气)和冷却用注入的冷水循环流动管道组成。其特征在于，这套冷却***可以与发动机形成一个整体，通过水、气循环***管道将冷水(或气)由水泵(气泵)驱动循环使用，将发动机的热能通过封闭的保温管引入到斯特林发动机热气缸(热腔)中充当热能，余热与自然冷气能源充当用作斯特林发动机冷气能源为冷气源气缸提供源源不断的能源，并驱动斯特林发动机工作将热能转换为机械能，此机械能将带动发电机旋转，将机械能转换为电能，为主机使用。

2.根据权利要求1所述，依具本发电发动机冷却***同样还适用于同步风力发电机冷却***，依据上述工作原理通过将热能转换为机械能、再转换为电能，为主机供能。

3.根据权利要求1所述，依具本发电发动机冷却***同样还适用于永磁发电机冷却***，依据上述工作原理通过将热能转换为机械能、再转换为电能，为主机供能。

4.根据权利要求1所述，本发动机冷却***，其特征在于所属的冷却***由斯特林发动机组成，此发动机可以是单缸、双缸、多缸等组成。

5.根据权利要求1所述，其特征在于本发电发动机冷却***，有水、气保温双管道***组成其特征，并传导热能和冷能。并使上述发动机的热能与斯特林发动机的热气缸相连直接作为斯特林发动机热能提供源。

6.根据权利要求1所述，本发电发动机冷却***，其特征在于：所述的斯特林发动机与发电机之间的传动可以是皮带传动、齿轮传动或者其它任何传动方式。

7.根据权利要求1所述，本发动机冷却***，其特征在于：所述的传导冷能源的冷却***和传导热能源的***也可是由具有保存传导温度能源的聚能材料组成。

8.根据权利要求1所述，本发电发动机冷却***，其特征在于：本发明既可以外置连接上述主机使用，也可以将本发明机型外挂连接上述主机使用。

9.根据权利要求1所述，本发动机冷却***适用于内燃机、外燃机和涡轮发动机的冷却***。