CN102562141A - 地铁隧道环控巡检和消防救援方法 - Google Patents

地铁隧道环控巡检和消防救援方法 Download PDF

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贺占民
李爱东
李刚
孙衍福
张东明
达庆欣
王欣
王长春
田社城
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Abstract

本发明公开了一种地铁隧道环控巡检和消防救援方法，包括动力供电、洞内巡检、消防救援。该方法集成现有环控检测和消防救援新技术的仪器设备，利用携带探测仪器和消防设备的遥控车，在高危、艰险环境下替代人工，按照智能化程序在地铁隧道设备限界内进行巡检，对初期火灾进行判别和防灾报警，并能够实施灭火救援措施，还将现场图像及时发送车站监控室或防灾指挥中心，为进一步组织救援和开展后续工作提供相应信息。本技术方法可并网实时远程监控，操作管理方便，设置和运行费用比较低廉，实现对地铁隧道洞现有防灾检测、初期灭火措施不足进行补充，保障乘客和地铁财产安全。

Description

地铁隧道环控巡检和消防救援方法
技术领域
本发明涉及防灾救援技术，尤其是涉及有限空间的隧道内的防灾救援方法。
背景技术
地铁隧道空间一般都非常有限，隧道内的各种管线和消防设施较密集设置。水龙带、水枪等消防设备，因受空间限制，只能设置在车站洞口两端，消火栓阀在洞内以50米间隔分布；隧道洞壁两侧分别架设消防水管、排水管、通信、信号、动力电线缆等管线；隧道洞地面狭长水沟分布在列车道床两侧，隧道洞顶高悬着接触网***。尽管隧道洞内布设进行通风换气的通风设施，但是，洞内空气依然潮湿、污浊。
潮湿的环境，鼠患的存在，狭小空间内繁多的电缆管线及运行设备的电磁感应、杂散电流等电化学腐蚀，大大增加了电缆管线及运营设备发生潜在腐蚀、鼠患故障和火灾隐患的程度。
现有地铁隧道洞内的防灾设施，仅有温感线缆检测设备、消火栓灭火消防设备。温感线缆对于火灾初期引燃时温度低、烟雾大的报警敏感低，当感知温度异常时，往往会错过初期火灾扑灭的时机。如发生管线设备火灾，需火车停运才能进入救援；如发生行车火灾，需要停车后引导乘客向就近车站方向疏散、逃生，然后列车行驶到就近车站救援。如果需要灭火，消防救援人员只能由洞口携带水龙带、水枪进入隧道，连接洞内消火栓灭火。洞内火灾，由发现确认到消防救援人员从车站奔赴火灾目标，一般需要时间都比较长，可能错过初期火灾灭火时间。而且，在列车运行时间段，隧道洞是禁止进入的，隧道洞内管线设备检修、轨道巡查等工作，需在列车运行空余才能进行，因此，在列车运行时间段的隧道洞内是不可视和不可监控的，存在消防“盲区”。
发明内容
针对现有地铁隧道洞防灾设施单一、隧道洞内消防设施对初期火灾不能及时发挥消防作用，以及在列车运行时间段隧道洞内存在不可视、不可监控“盲区”等诸多问题，本发明推出新的地铁隧道环控巡检和消防救援方法，其目的在于，利用携带探测仪器和消防设备的遥控车，按照智能化程序在地铁隧道设备限界内巡检和防灾报警，对初期火灾进行判别并及时实施灭火救援措施，同时，还将现场图像及时发送车站监控室或防灾指挥中心，为进一步组织救援和开展后续工作提供相应信息，以实现对地铁隧道洞现有防灾检测、初期灭火措施不足进行补充。
本发明所涉及的地铁隧道环控巡检和消防救援方法，技术步骤包括：动力供电、洞内巡检、消防救援。
S1-动力供电
以车站供电***为电源，为携带巡检仪器和消防设备的遥控车蓄电池***供电。利用遥控车蓄电池供电***，提供自身驱动***行驶与驱动携带的检测仪器和消防救援设备***的动力供电。
S2洞内巡检
洞内巡检的工作程序模式为日常模式，由携带巡检仪器和消防设备的遥控车在获得动力供电后，按照预设程序，自动在地铁隧道设备限界范围内行驶并进行巡检工作。
洞内巡检包括在预设的地段，进行环境气体检测、红外线温感检测、烟感探测、摄像信息检测等，并对环境图像、空气成分、温度等数据对比分析，并将检测数据其数据送车站监控室。
在检测信息与预设信息对比无异常现象时，巡检结束，遥控车返回，为下次巡检进行能量补充。
在检测信息与预设信息对比发现异常现象时，即刻发出提示信息并进行异常情况判别。若判别为水害灾害或空气质量变化时，及时将检测信息发送到车站监控室。在水害情况下，监控室开启排水泵或进一步查明水害后进行处理。在空气质量不佳时，指挥开启通风闸门或进行机械通风等措施处理，必要时进一步探测。若判别洞内发生火灾灾害，即刻启动报警并且其图像及其数据信息会及时发送车站监控室和防灾指挥中心。
S3-消防救援
在洞内巡检判别隧道洞内发生火灾或其它灾害情况并启动报警后，日常工作程序模式自动转入消防救援工作程序模式。
消防救援包括启动遥控车携带的消防救援仪器设备的驱动程序，如发生火灾时，启动消防设备***跟踪火灾火源，遥控车照明、车载广播***也同时启动，引导乘客向车站方向进行疏散、逃生，遥控车摄像***继续摄取现场火灾图像信息发送到车站指挥中心，由指挥人员作进一步后续处理或结束消防救援工作，然后遥控车返回充电。
本发明所涉及的地铁隧道环控巡检和消防救援方法，集成现有环控检测和消防救援新技术的仪器设备，在高危、艰险环境下替代人工，对地铁隧道管线设备设施自动进行日常巡检，使地铁隧道内全天候可视、可监控，能够及时发现初期火灾，及时扑救减少灾害损失，弥补现有地铁隧道防灾方面的不足，保障乘客和地铁财产安全。本技术方法可并网实时远程监控，操作管理方便，设置和运行费用比较低廉。
附图说明
图1为本发明地铁隧道环控巡检和消防救援方法流程图。
图中标记说明：
S1-动力供电
S2洞内巡检
S3消防救援
具体实施方式
结合附图对本发明的技术方案进一步说明。如图所示，本发明所涉及的地铁隧道环控巡检和消防救援方法包括：动力供电、洞内巡检、消防救援。
S1-动力供电
以车站供电***为电源，利用车站两边隧道口旁分别设置动力充电桩为携带巡检仪器和消防设备的遥控车蓄电池***供电。利用遥控车蓄电池供电***，提供自身驱动***行驶与驱动携带的检测仪器和消防救援设备***的动力供电，遥控车充电完毕在充电桩处停放或待命。
S2洞内巡检
洞内巡检的工作程序模式为日常模式，由携带巡检仪器和消防设备的遥控车在获得动力供电后，按照预设程序，自动在地铁隧道设备限界范围内行驶并进行日常功能的检测。
洞内巡检包括在预设的特殊地段，进行环境气体检测、红外线温感检测、烟感探测、摄像信息检测等，并对环境图像、空气成分、温度等数据对比分析，并将检测数据其数据送车站监控室。
在检测信息与预设信息对比无异常现象时，巡检结束，返回车站动力充电桩处自动与充电桩连接充电，为下次巡检进行能量补充。
在检测信息与预设信息对比发现异常现象时，即刻发出提示信息并进行异常情况判别。若判别为水害灾害或空气质量变化时，及时将检测信息发送到车站监控室。在水害情况下，监控室开启排水泵或进一步查明水害后进行处理。在空气质量不佳时，指挥开启通风闸门或进行机械通风等措施处理，必要时进一步探测。若判别洞内发生火灾灾害，即刻启动报警并且其图像及其数据信息会及时发送车站监控室和防灾指挥中心。
S3消防救援
在洞内巡检判别隧道洞内发生火灾或其它灾害情况并启动报警后，日常工作程序模式自动转入消防救援工作程序模式。
消防救援包括启动遥控车携带的消防救援仪器设备的驱动程序，关闭日常模式的部分检测仪器。驱动消防救援程序后，如发生管线设备火灾时，车站隧道洞另一端遥控车接收到报警信息也即刻奔赴火灾现场，启动消防设备***跟踪火灾火源，与执行洞内巡检的遥控车两边夹击对初期火灾进行扑灭；当发生列车火灾时，遥控车照明、车载广播***也同时启动；其中一辆遥控车进行广播，引导乘客向车站方向进行疏散、逃生，另一辆遥控车摄像***继续摄取现场火灾图像信息发送到车站指挥中心，由指挥人员作进一步后续处理或结束消防救援工作，然后遥控车返回充电。

Claims (3)

1.一种地铁隧道环控巡检和消防救援方法，其特征在于，技术步骤包括动力供电(S1)、洞内巡检(S2)、消防救援(S3)；动力供电(S1)，以车站供电***为电源，为携带巡检仪器和消防设备的遥控车蓄电池***供电，利用遥控车蓄电池供电***，提供自身驱动***行驶与驱动携带的检测仪器和消防救援设备***的动力供电；洞内巡检(S2)的工作程序模式为日常模式，由携带巡检仪器和消防设备的遥控车在获得动力供电后，按照预设程序自动在地铁隧道设备限界范围内行驶并进行巡检工作，进行环境气体检测、红外线温感检测、烟感探测、摄像信息检测等，并对环境图像、空气成分、温度等数据对比分析，并将检测数据其数据送车站监控室；消防救援(S3)包括启动遥控车携带的消防救援仪器设备的驱动程序，如发生火灾时，启动消防设备***跟踪火灾火源，遥控车照明、车载广播***也同时启动，引导乘客向车站方向进行疏散、逃生，遥控车摄像***继续摄取现场火灾图像信息发送到车站指挥中心，由指挥人员作进一步后续处理。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道环控巡检和消防救援方法，其特征在于，在洞内巡检(S2)步骤中，在检测信息与预设信息对比无异常现象时，巡检结束，遥控车返回，为下次巡检进行能量补充。
3.根据权利要求1所述的地铁隧道环控巡检和消防救援方法，其特征在于，在消防救援(S3)步骤中，驱动消防救援程序后，如发生管线设备火灾时，车站隧道洞另一端遥控车接收到报警信息也即刻奔赴火灾现场，启动消防设备***跟踪火灾火源，与执行洞内巡检的遥控车两边夹击对初期火灾进行扑灭；当发生列车火灾时，遥控车照明、车载广播***也同时启动其中一辆遥控车进行广播，引导乘客向车站方向进行疏散、逃生，另一辆遥控车摄像***继续摄取现场火灾图像信息发送到车站指挥中心，由指挥人员作进一步后续处理或结束消防救援工作。
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