CN102535400B - 一种水上拦船设施 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及水利、航运工程领域，具体涉及一种水上拦船设施，其特征在于由恒张力***和升降***两部分组成，恒张力***由液压绞车、定滑轮、设备箱构成，升降***由减速机、链轮、链条、设备箱构成，钢丝绳以液压绞车上的卷筒为始端，向上垂直连接定滑轮(a)，向右水平连接定滑轮(b)，再向下垂直连接定滑轮(c)，然后向右水平连接拦阻网上部一端，所述定滑轮(c)和定滑轮(f)之间设有设备箱，在定滑轮(c)和定滑轮(f)的内侧设有两条竖直链条装置，所述的链条顶端连接一常闭式制动器，左右两侧河道设置对称。与现有技术相比，本发明在确保有效拦阻的前提下，能有效防止船只受损，利用升降***可实现拦阻网上下升降，能迅速拦阻或恢复通航，操作灵活。

Description

一种水上拦船设施
[技术领域]
本发明涉及水利、航运工程领域，具体涉及一种水上拦船设施。
[背景技术]
水上拦阻设施一般用于船闸、水闸等水利、航运工程的通航水域，其作用是防止过往船只，由于违章或误操作，失控撞击工作闸门，酿成严重事故。重要的大型船闸、水闸，闸门设计中除了需考虑船只撞击力外，还应在闸门前设置一道防撞装置，在有限的距离内把船拦阻，防止船只撞击闸门。
目前传统的拦阻设施一般为设置警示牌、防撞桩等设施。警示牌仅能起到警示作用，起不到实际的拦阻效果；防撞桩能起到一定的拦阻作用，但一旦发生船舶撞击，船舶与防撞桩均必定损伤严重，且不能满足通航要求及有效地保护闸门。
国内专利CN 200967949Y公开了一种大跨度水上安全防护设施，采用柔性防护措施，主要由两个浮箱和连接两浮箱的阻拦索组成，所述浮箱上安装有用于收紧和释放拦阻索的驱动装置，所述两个浮箱外侧各装有两个对称布置的锚链装置，其末端固定在闸墩上或水下。其缺点在于不具有可控性，运行可靠性不够。
[发明内容]
本发明的目的在于克服现有技术的局限，提供一种操作简单、运行可靠的新型拦阻设施。
为实现上述目的，提供一种水上拦船设施，包括液压绞车，以液压方式互相联系的两个调节器，保证双泵摆角相同，实现升降、左右移动、若干个定滑轮、链条、链轮等，其特征在于由恒张力***和升降***两部分组成，所述的恒张力***由液压绞车、定滑轮、设备箱构成，所述的升降***由减速机、链轮、链条、设备箱构成，在河的两岸各设有相对应的第一液压绞车和第二液压绞车，第一液压绞车(a)上的钢丝绳(a)以液压绞车(a)上的卷筒为始端，向上垂直连接定滑轮(a)，向右水平连接定滑轮(b)，再向下垂直连接定滑轮(c)，然后向右水平连接拦阻网上部一端，第二液压绞车(b)上的钢丝绳(b)以液压绞车(b)上的卷筒为始端，向上垂直连接定滑轮(d)，向右水平连接定滑轮(e)，再向下垂直连接定滑轮(f)，然后向右水平连接拦阻网下部一端，所述的拦阻网上部与下部间设有等距离排列的副索钢丝构成拦网工具，所述定滑轮(c)的底边和定滑轮(f)的底边之间设有设备箱，所述设备箱长度为钢丝绳(a)和钢丝绳(b)的间距，高度为定滑轮(c)的底边和定滑轮(f)的底边间的距离，在定滑轮(c)和定滑轮(f)的内侧设有两条竖直链条装置，所述的链条顶端连接一常闭式制动器，所述的链条底端连接链轮，左右两侧河道设置对称。
恒张力***的液压绞车在外力超过恒定张力时，保持恒张力的同时释放钢丝绳，释放速度由减速机调整。
升降***由常闭式制动器控制链条转动、液压绞车控制钢丝绳伸缩，使设备箱和拦阻网作竖直升降运动。
拦阻网副索钢丝设有红、白相间颜色，并且副索钢丝表面设有反光涂层。
与现有技术相比，本发明采用恒定张力拦阻***，在确保有效拦阻的前提下，能有效防止船只受损，利用升降***可实现拦阻网上下升降，能迅速拦阻或恢复通航，拦阻***操作灵活。
[附图说明]
图1为本发明拦阻设施***原理图；
图2为本发明拦阻设施***布置图；
图3为本发明运作示意图；
图中1.液压绞车(a)  2.液压绞车(b)  3.定滑轮(a)  4.定滑轮(b)  5.定滑轮(c)  6.定滑轮(d)  7.定滑轮(e)  8.定滑轮(f)  9.钢丝绳(a)  10.钢丝绳(b)  11.链条12.设备箱  13.拦阻网  14.常闭式制动器  15.链轮。
[具体实施方式]
下面结合附图对本发明作进一步阐述，该设备对本专业领域内的技术人员是非常清楚的。
参见图1，本发明***原理为：在河的两岸各设有相对应的第一液压绞车和第二液压绞车，第一液压绞车(a)1上的钢丝绳(a)9以液压绞车(a)1上的卷筒为始端，向上垂直连接定滑轮(a)3，向右水平连接定滑轮(b)4，再向下垂直连接定滑轮(c)5，然后向右水平连接拦阻网上部一端，第二液压绞车(b)2上的钢丝绳(b)10以液压绞车(b)2上的卷筒为始端，向上垂直连接定滑轮(d)6，向右水平连接定滑轮(e)7，再向下垂直连接定滑轮(f)8，然后向右水平连接拦阻网下部一端，所述的拦阻网上部与下部间设有等距离排列的副索钢丝构成拦网工具，所述定滑轮(c)5的底边和定滑轮(f)8的底边之间设有设备箱，所述设备箱长度为钢丝绳(a)9和钢丝绳(b)10的间距，高度为定滑轮(c)5的底边和定滑轮(f)8的底边间的距离，在定滑轮(c)5和定滑轮(f)8的内侧设有两条竖直链条11装置，所述的链条11顶端连接一常闭式制动器14，所述的链条11底端连接链轮15，左右两侧河道设置对称。
当外界拉力超过液压绞车恒张力的时候，液压绞车在保持恒张力的同时释放钢丝绳(a)9和钢丝绳(b)10，且减速机控制液压绞车释放钢丝的速度随船舶速度的变化而改变，从而保证有效拦阻。竖直升降***带动设备箱12和拦阻网13随着潮位变化作竖直升降运动，拦阻时始终保持拦阻网露出水面1.50m，确保有效拦阻。
参见图3，本发明运作时，在拦阻***提供的恒定张力作用下，闯入的船只被阻尼，做减速运动至停止，确保船只被有效拦阻后，船只不会发生损坏，能够迅速恢复航道通航。
本发明能够在通航工况和拦阻工况迅速切换：
(1)通航时，竖直升降***将拦阻网沉入河底，实现通航；
(2)拦阻工况时，升降***将拦阻网提升到拦阻高程，实现有效拦阻。

Claims (4)

1.一种水上拦船设施，包括液压绞车，以液压方式互相联系的两个调节器，保证双泵摆角相同，实现升降、左右移动，若干个定滑轮、链条、链轮，其特征在于由恒张力***和升降***两部分组成，所述的恒张力***由液压绞车、定滑轮、设备箱构成，所述的升降***由减速机、链轮、链条、设备箱构成，在河的两岸各设有相对应的第一液压绞车和第二液压绞车，第一液压绞车a上的钢丝绳a以液压绞车a上的卷筒为始端，向上垂直连接定滑轮a,向右水平连接定滑轮b，再向下垂直连接定滑轮c，然后向右水平连接拦阻网上部一端，第二液压绞车b上的钢丝绳b以液压绞车b上的卷筒为始端，向上垂直连接定滑轮d,向右水平连接定滑轮e，再向下垂直连接定滑轮f，然后向右水平连接拦阻网下部一端，所述的拦阻网上部与下部间设有等距离排列的副索钢丝构成拦网工具，所述定滑轮c的底边和定滑轮f的底边之间设有设备箱，所述设备箱长度为钢丝绳a和钢丝绳b的间距，高度为定滑轮c的底边和定滑轮f的底边间的距离，在定滑轮c和定滑轮f的内侧设有两条竖直链条装置，所述的链条顶端连接一常闭式制动器，所述的链条底端连接链轮，左右两侧河道设置对称。
2.如权利要求1所述的一种水上拦船设施，其特征在于所述的恒张力***的液压绞车在外力超过恒定张力时，保持恒张力的同时释放钢丝绳，释放速度由减速机调整。
3.如权利要求1所述的一种水上拦船设施，其特征在于所述的升降***由常闭式制动器控制链条转动、液压绞车控制钢丝绳伸缩，使设备箱和拦阻网作竖直升降运动。
4.如权利要求1所述的一种水上拦船设施，其特征在于所述的拦阻网副索钢丝设有红、白相间颜色，并且副索钢丝表面设有反光涂层。
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