CN102514556B - 新型电动车碟刹安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种新型电动车碟刹安装结构，属于机械技术领域。它解决了现有的动车碟刹安装结构结构复杂、安装麻烦的问题。本新型电动车碟刹安装结构安装在轮毂上，包括套接在轮轴上的制动盘、卡盘和安装支架，所述的制动盘和卡盘通过制动盘螺栓固连在一起，所述的轮轴上套接有轴套且轴套两端分别固定在制动盘上和轮毂上，所述的卡盘外径略小于轮毂内径且在卡盘上开设有斜槽，所述的斜槽内镶嵌有胀紧块且胀紧块通过胀紧螺栓与制动盘及卡盘固连。本新型电动车碟刹安装结构具有结构零件组合简单，整体安装方便简易，胀紧力均匀且安全牢固的优点。

Description

新型电动车碟刹安装结构
技术领域
本发明属于机械技术领域，涉及一种电动车，特别是一种电动车上的碟刹安装结构。
背景技术
现有电动车大部分安装的是鼓式制动器，随着人们对车辆性能不断的需求，电动车逐渐发展得车身更重，车速更快，这样鼓式制动器满足不了车辆制动要求了。液压盘式制动器与鼓式相比，主要有以下优点：制动力矩大、制动平稳；散热性好；制动片磨损后可自动补偿；安装维修方便。因此大量电动车改装或配置了液压盘式制动器。目前电动车上碟刹安装机构主要由制动盘、卡盘、胀块、制动盘螺栓、固定板、轴套、过渡支架等零部件组成，安装时先固定制动盘和卡盘，再将固定板、胀块、制动盘螺栓组装在一起，接着顺势装入车辆轮毂内，均匀旋紧3个制动盘螺栓，这时3个胀块同时顺着卡盘外斜面向外(轴向)移动将整套机构胀紧在车轮轮毂内(依靠卡盘、胀块、轮毂三者之间产生的静摩擦力使制动盘固定在轮毂上)，保证安装后制动盘与轮轴的端面跳动≤0.2mm。但是这种安装结构零件组合结构复杂，由于3个胀块同时装入比较困难，再均匀旋紧时一致性不好，导致安装后制动盘与轮轴的端面跳动较大，甚至整套机构在轮毂上固定不了，给顺利安装带来不少麻烦，且3个独立的胀块比较容易松动，导致安装不到位影响到车辆正常行驶。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构零件组合简单，整体安装方便简易，胀紧力均匀且安全牢固的新型电动车碟刹安装结构。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型电动车碟刹安装结构，安装在轮毂上，包括套接在轮轴上的制动盘、卡盘和安装支架，所述的制动盘和卡盘通过制动盘螺栓固连在一起，所述的轮轴上套接有轴套且轴套两端分别固定在制动盘上和轮毂上，其特征在于，所述的卡盘外径略小于轮毂内径且在卡盘上开设有斜槽，所述的斜槽内镶嵌有胀紧块且胀紧块通过胀紧螺栓与制动盘及卡盘固连。
安装时先将制动盘、卡盘和胀紧块用螺栓连接在一起，其中2个制动盘螺栓将制动盘和卡盘紧固，1个胀紧螺栓连接制动盘和胀块(胀块嵌入在卡盘斜槽内)，接着将整个机构顺势装入轮毂内，通过拧紧胀紧螺栓拉动胀紧块使胀紧块将卡盘撑开，进而使得卡盘均匀胀紧在轮毂中。这种安装结构零件组合简单，整体安装方便简易，胀紧力均匀且安全牢固。
在上述的新型电动车碟刹安装结构中，所述的斜槽两相对的侧壁的夹角角度为10°～20°。作为优选方案，两相对的侧壁的夹角角度为15°最佳。
在上述的新型电动车碟刹安装结构中，所述的胀紧块的截面积呈梯形且胀紧块的大小与斜槽大小相匹配。
在上述的新型电动车碟刹安装结构中，所述的卡盘上还开设有两个螺栓孔且所述的两个螺栓孔和斜槽均匀分布在卡盘上。
在上述的新型电动车碟刹安装结构中，所述的卡盘采用铝合金材料制成。卡盘采用ZL111铝合金材料，进行T6热处理，从而提高产品的抗拉强度和硬度等机械性能。
在上述的新型电动车碟刹安装结构中，所述的制动盘与安装支架之间安装有垫片且所述的垫片套接在轮轴上。垫片主要用来调整安装支架和制动盘之间的相对间距，从而防止安装支架安装在轮轴上后出现轴向偏移的问题。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、安装时先将制动盘、卡盘和胀紧块用螺栓连接在一起，其中2个制动盘螺栓将制动盘和卡盘紧固，1个胀紧螺栓连接制动盘和胀块(胀块嵌入在卡盘斜槽内)，接着将整个机构顺势装入轮毂内，通过拧紧胀紧螺栓拉动胀紧块使胀紧块将卡盘撑开，进而使得卡盘均匀胀紧在轮毂中。这种安装结构零件组合简单，整体安装方便简易，胀紧力均匀且安全牢固。
2、卡盘采用ZL111铝合金材料，进行T6热处理，从而提高产品的抗拉强度和硬度等机械性能。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的剖视结构示意图。
图3是本发明中卡盘的结构示意图。
图4是图3中A-A的结构示意图。
图5是图3中B-B的结构示意图。
图6是本发明中胀紧块的结构示意图。
图7是图6中A-A的结构示意图。
图中，1、卡盘；1a、斜槽；2、制动盘；3、胀紧块；4、安装支架；5、制动盘螺栓；6、胀紧螺栓；7、轮毂；8、轮轴；9、轴套；10、垫片。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本新型电动车碟刹安装结构安装在轮毂7上，包括套接在轮轴8上的制动盘2、卡盘1和安装支架4，其中卡盘1采用ZL111铝合金材料并进行T6热处理，这样能提高产品的抗拉强度和硬度等机械性能。
轮轴8上套接有轴套9且轴套9两端分别固定在制动盘2上和轮毂7上，并在制动盘2与安装支架4之间安装有垫片10且垫片10套接在轮轴8上，垫片10主要用来调整安装支架4和制动盘2之间的相对间距，从而防止安装支架4安装在轮轴8上后出现轴向偏移的问题。
制动盘2和卡盘1通过2个制动盘螺栓5固连在一起，卡盘1外径略小于轮毂7内径且在卡盘1上开设有斜槽1a，胀紧块3镶嵌在斜槽1a内并通过胀紧螺栓6与制动盘2及卡盘1固连在一起。如图3至图5所示，卡盘1呈圆环状并在卡盘1上还开设有两个螺栓孔且两个螺栓孔和斜槽1a均匀分布在卡盘1上，斜槽1a两相对的侧壁的夹角角度为10°～20°，作为优选方案，两相对的侧壁的夹角角度为15°最佳，如图6和图7所示，胀紧块3的截面积呈梯形且胀紧块3的大小与斜槽1a大小相匹配，这样当胀紧块3将卡盘1撑开时能使卡盘1均匀胀紧在轮毂7中。
安装时先将制动盘2、卡盘1和胀紧块3用螺栓连接在一起，其中2个制动盘螺栓5将制动盘2和卡盘1紧固，1个胀紧螺栓6连接制动盘2和胀块(胀块嵌入在卡盘1斜槽1a内)，接着将整个机构顺势装入轮毂7内，通过拧紧胀紧螺栓6拉动胀紧块3使胀紧块3将卡盘1撑开，进而使得卡盘1均匀胀紧在轮毂7中。这种安装结构零件组合简单，整体安装方便简易，胀紧力均匀且安全牢固。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (1)

1.一种新型电动车碟刹安装结构，安装在轮毂(7)上，包括套接在轮轴(8)上的制动盘(2)、卡盘(1)和安装支架(4)，所述的制动盘(2)和卡盘(1)通过制动盘螺栓(5)固连在一起，所述的轮轴(8)上套接有轴套(9)且轴套(9)两端分别固定在制动盘(2)上和轮毂(7)上，其特征在于，所述的卡盘(1)外径略小于轮毂内径且在卡盘(1)上开设有斜槽(1a)，所述的斜槽(1a)内镶嵌有胀紧块(3)且胀紧块(3)通过胀紧螺栓(6)与制动盘(2)及卡盘(1)固连；卡盘(1)采用ZL111铝合金材料并进行T6热处理；所述的斜槽(1a)两相对的侧壁的夹角角度为10°～20°；所述的胀紧块(3)的截面积呈梯形且胀紧块(3)的大小与斜槽(1a)大小相匹配；所述的卡盘(1)上还开设有两个螺栓孔(1b)且所述的两个螺栓孔(1b)和斜槽(1a)均匀分布在卡盘(1)上；所述的制动盘(2)与安装支架(4)之间安装有垫片(10)且所述的垫片(10)套接在轮轴(8)上；
安装时先将制动盘(2)、卡盘(1)和胀紧块(3)用螺栓连接在一起，其中2个制动盘螺栓(5)将制动盘(2)和卡盘(1)紧固，1个胀紧螺栓(6)连接制动盘(2)和胀紧块(3)，接着将整个机构顺势装入轮毂(7)内，通过拧紧胀紧螺栓(6)拉动胀紧块(3)使胀紧块(3)将卡盘(1)撑开，进而使得卡盘(1)均匀胀紧在轮毂(7)中。
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