CN102513488A - 一种汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法 - Google Patents

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蔡利
王雪松
刘志勇
何金元
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
    • F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
    • F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
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Abstract

本发明公开了一种汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法，其特征在于，所述成形方法为通过热挤压成形方法：首先，将圆料局部加热至1050-1150℃；其次，通过局部加热后通过镦挤的方式将头部聚料，进而再将其补温到1050-1150℃，并对坯料完成第一次热挤压制坯；最后，将其经过第二次热挤压成形；本发明的有益效果：局部加热，较整体加热节能30％以上；该工艺方法属于闭式挤压，故挤压出的坯件少无飞边，比自由锻节材在2Kg以上；模锻工艺生产具有操作的便捷性、安全性，避免了自由锻质量人为控制的障碍，使得周身机械加工余量小，有效提高生产效率；产品形状误差变小，利于保证锻件质量。

Description

一种汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法
技术领域
本发明涉及本发明涉及一种汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法，属于金属件挤压成形技术领域。
背景技术
本发明对应的产品属于汽车车桥上的重要零部件，同类产品为传动轴；此种半轴匹配的车辆尤其适用于道路恶劣的情况，多为军车使用。目前此产品的加工技术为自由锻，工艺路线为：下料——整体加热——杆部多道次胎膜拔长——头部打扁——劈叉——两次模锻——切边；此技术缺点为：飞边较大，周身机械加工余量较大；生产效率较低，产品形状误差较大，质量稳定性较差，劳动强度大。
发明内容
针对现有传动轴加工的缺点，本发明提供一种新型的汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法。
为了实现上述目的，本发明所采取的措施：
一种汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法，其特征在于，所述成形方法为通过热挤压成形方法：首先，将圆料局部加热至1050-1150℃；其次，通过局部加热后通过镦挤的方式将头部聚料，进而再将其补温到1050-1150℃，并对坯料完成第一次热挤压制坯；最后，将其经过第二次热挤压成形；
所述成形方法先将模具预至热250℃-300℃并在操作中向模腔喷石墨乳；
所述成形方法先将圆棒料头部聚成方形；
所述成形方法通过正向分流挤压成叉形头部，同时叉形向上；
所述成形方法通过通用液压机实现。
本发明的有益效果：局部加热，较整体加热节能30％以上；该工艺方法属于闭式挤压，故挤压出的坯件少无飞边，比自由锻节材在2Kg以上；模锻工艺生产具有操作的便捷性、安全性，避免了自由锻质量人为控制的障碍，使得周身机械加工余量小，有效提高生产效率；产品形状误差变小，利于保证锻件质量。
附图说明
图1，本发明聚料工序后的坯件结构示意图。
图2，本发明第一次热挤压制坯工序后坯件结构示意图。
图3，本发明第二次热挤压成形的叉形半轴毛坯示意图。
具体实施方式
一种汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法，所述成形方法为通过热挤压成形方法：首先，将圆料局部加热至1050-1150℃；其次，通过局部加热后通过镦挤的方式将头部聚料，进而再将其补温到1050-1150℃，并对坯料完成第一次热挤压制坯；最后，将其经过第二次热挤压成形；在专利实际实施过程中，先将模具预至热250℃-300℃并在操作中向模腔喷石墨乳；将锯切好的棒料局部放入中频加热炉加热至1050-1150℃，在200T液压机上先将圆棒料加热部分聚成方形坯料，如图1所示；聚成方形坯料后，将聚好料的部分放入中频加热炉中补温到1050-1150℃后，再在315T液压机进行热挤压成叉形件，如图2所示；最后在630T液压机上完成终成形工序，工序锻件图如图3所示。在实施过程中，成形方法通过正向分流挤压成叉形头部，同时叉形向上。与此同时，本发明具有以下优点：本发明为局部中频感应加热，较整体加热节能30％以上；本发明属于闭式挤压，故挤压出的坯件少无飞边，比自由锻节材在2Kg以上；本发明的模锻工艺生产具有操作的便捷性、安全性，避免了自由锻质量人为控制的障碍，利于保证锻件质量。
本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法，其特征在于，所述成形方法为通过热挤压成形方法：首先，将圆料局部加热至1050-1150℃；其次，通过局部加热后通过镦挤的方式将头部聚料，进而再将其补温到1050-1150℃，并对坯料完成第一次热挤压制坯；最后，将其经过第二次热挤压成形。
2.根据权利要求1所述一种汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法，其特征在于，所述成形方法先将模具预至热250℃-300℃并在操作中向模腔喷石墨乳。
3.根据权利要求1所述一种汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法，其特征在于，所述成形方法先将圆棒料头部聚成方形。
4.根据权利要求1所述一种汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法，其特征在于，所述成形方法通过正向分流挤压成叉形头部，同时叉形向上。
5.根据权利要求1所述一种汽车叉形半轴毛坯的精密锻造成形方法，其特征在于，所述成形方法通过通用液压机实现。
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