CN102509984A - 发动机电控单元数据读写连接器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机电控单元数据读写连接器，其特征是整车标准串行数据通讯适配口(K口)接插件分别设有：国III标准串行通讯线针脚、国IV高速串行通讯线针脚、国V高速串行通讯线针脚、蓄电池连接线以及电源正极取电插头，K口接插件与发动机电控单元连接。利用BOSCH电控ECU通用不变的K口，将不同电控发动机所用的通讯针脚引入到各个K口上。连接ECU通讯工具完成不同电控机型的数据刷写修改工作。本发明通过拓展不同电控机型数据通讯针脚兼容到一个设备上，更大程度完成修改数据的多用功能，可广泛应用于朝柴国III、国IV和国V各系列电控机型数据修改标定，在有效节省工作时间的同时，极大地提高工作效率。

Description

发动机电控单元数据读写连接器

技术领域

本发明属于汽车电控配件，具体涉及一种用于电控单元内部数据程序快速刷写的连接装置。

背景技术

电控发动机均是通过其核心电控单元(一般简写为ECU)内部的标定数据程序来控制整个***的正常运转，而电控单元ECU一旦在整车上布置完毕，如果出现标定数据程序与整车状态不一致或整车匹配的功能(如空调控制、排辅、预热、PTO、启动受控等)等出现问题需要进行数据读写更改，这就需要重新修改ECU内部标定数据程序。为了保证修改的标定数据程序能够快速准确无误刷写到ECU内，电控发动机一般在驾驶室仪表盘下方框架内，均设有一个专用于检测整车标准串行数据通讯的适配口(行业内习惯成为K口)。通过K口与其它专用通讯设备进行连接完成ECU内部数据的读写。目前国III电控机型都是通过K口中的标准串行数据通讯线针脚，与ECU通讯工具(简称为ETAS-Electronic Trademark AssignmentSystem)的连接来完成标定数据程序的修改。但国IV、国V电控机型一旦涉及ECU内部数据更改，需要通过高速串行通讯线(简称为CAN线)针脚完成数据的刷写，这就导致目前的K口不能兼容使用，并且目前不同汽车厂布置的K口也不规范，查找也不方便，造成工作耗时费事。而且一旦涉及对两辆以上、且机型不一致的车辆进行数据更改时，将无法完成此项工作。如果能避开K口，设计一种数据读写连接器，一端能与各电控ECU连接，另一端根据不同的需求设计多种接口针脚和ECU通讯工具(ETAS)兼容通讯，这样对电控ECU内部标定数据的修改，无疑将减少了许多时间，同时也给技术维修人员带来了很大的方便。

发明内容

本发明的目的是，提供一种与ECU方便连接并进行快速数据刷写的连接器，并且可以与多种类型的电控发动机兼容。

以下结合附图对本发明的结构原理进行说明。

发动机电控单元数据读写连接器，其整车标准串行数据通讯适配口接插件分别设有第一CAN线针脚、第二CAN线针脚、第三CAN线针脚、蓄电池连接线以及电源正极取电插头。整车标准串行数据通讯适配口接插件与发动机电控单元连接。第一CAN线针脚用于连接国IV各电控机型的ETAS，完成数据刷写修改；第二CAN线针脚用于连接国V各电控机型的的ETAS，完成数据刷写修改；第三CAN线针脚用于连接国III各电控机型的的ETAS，完成数据刷写修改。

K口接插件与ECU进行连接，将不同电控ECU硬件版本的数据刷写通讯线针脚以及相应T15针脚全部分类引出。按照这样分类就可以使多种状态电控机型避开整车标准串行数据通讯适配口，通过该连接器与ECU通讯工具连接，便可方便完成数据的刷写修改工作。

本发明的特点及有益效果是，解决了目前匹配国IV、国V电控机型整车诊断口不能进行数据刷写修改的难题，同时也避免了查找整车诊断口或整车诊断口问题的困难。特别是针对很多车辆数据变更时，用本连接器将有效节省工作时间，提高工作效率。本发明可广泛应用于目前国III、国IV和国V三大系列硬件状态电控发动机ECU的快速数据刷写修改，是非常理想的检测工具。

附图说明

所示附图是本发明技术原理简图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本发明的原理与结构做进一步的说明。为了清晰、简洁说明本发明的结构，以下整车标准串行数据通讯适配口——简称为K口；发动机电控单元——简称为ECU；ECU通讯工具——简称为ETAS；ECU程序修改控制开关——用T15表示。

第一CAN线2是国IV高速串行通讯线；第二CAN线3是国V高速串行通讯线针脚；第三CAN线4是国III标准串行通讯线。

发动机电控单元数据读写连接器，其结构是整车标准串行数据通讯适配口接插件1分别设有第一CAN线2针脚、第二CAN线3针脚、第三CAN线4针脚、蓄电池连接线5以及电源正极取电插头6，整车标准串行数据通讯适配口接插件1与发动机电控单元7连接。第一CAN线2针脚用于连接国IV各电控机型的ETAS，完成数据刷写修改；第二CAN线3针脚用于连接国V各电控机型的的ETAS，完成数据刷写修改；第三CAN线4针脚用于连接国III各电控机型的的ETAS，完成数据刷写修改。

电源正极取电插头接于发动机电控单元中各T15针脚。所述国III、国IV和国V各电控机型是指满足不同等级国家车辆排放法规要求的电控发动机。

对电控ECU进行数据刷写修改前，一定要保证其正常的供电，所以需要连接蓄电池电源，并且根据不同电控ECU硬件状态将电源正极取电信号插头6和各T15针脚接通；保证每种硬件状态电控ECU正常的数据刷写通讯。

利用BOSCH电控ECU各硬件状态的K口输出连接插件完全一致性这一特点，将不同电控ECU硬件版本的数据刷写通讯和程序修改控制开关针脚全部通过该连接插件分类引出，必须保证K口连接插件内部针脚引线与每种硬件状态的数据通讯针脚和各ECU程序修改控制开关(T15)针脚对应的一致性，避免弄错针脚连接，导致数据刷写的错误。

Claims (5)

1.发动机电控单元数据读写连接器，其特征是整车标准串行数据通讯适配口接插件(1)分别设有第一CAN线(2)针脚、第二CAN线(3)针脚、第三CAN线(4)针脚、蓄电池连接线(5)以及电源正极取电插头(6)，整车标准串行数据通讯适配口接插件(1)与发动机电控单元(7)连接。

2.按照权利要求1所述的发动机电控单元数据读写连接器，其特征是所述第一CAN线(2)针脚用于连接国IV各电控机型的ECU通讯工具，完成数据刷写修改；所述第二CAN线(3)针脚用于连接国V各电控机型的ECU通讯工具，完成数据刷写修改；所述第三CAN线(4)针脚用于连接国III各电控机型的ECU通讯工具，完成数据刷写修改。

3.按照权利要求1或2所述的发动机电控单元数据读写连接器，其特征是所述电源正极取电插头(6)接于所述发动机电控单元(7)中相应ECU程序修改控制开关针脚。

4.按照权利要求1或2所述的发动机电控单元数据读写连接器，其特征是所述第一CAN线(2)是国IV高速串行通讯线；所述第二CAN线(3)是国V高速串行通讯线针脚；所述第三CAN线(4)是国III高速串行通讯线。

5.按照权利要求1或2所述的发动机电控单元数据读写连接器，其特征是所述国III～国V各电控机型是指满足不同等级国家车辆排放法规要求的电控发动机。

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