CN102506121A - 减振器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种减振器，该减振器包括支座、扣盖和弹性套，支座具有一本体，本体两端分别设第一安装孔，本体中部具有向上凸伸的座体；扣盖由顶壁和筒状周壁构成，筒状周壁上端与顶壁边缘固定连接，顶壁上设第二安装孔；弹性套套设于座体上，筒状周壁套设于弹性套上；弹性套与座体之间及弹性套与扣盖之间均固定连接；且弹性套与本体之间、筒状周壁与位于本体之间及座体与顶壁之间均设有间隙。本发明实现了本体与扣盖之间的相对移动，无论是直线往复振动、回转振动还是直线往复振动与回转振动的结合都能通过弹性套得到缓冲，从而降低扣盖与车体内部设施的振动，以提高内部设施的平稳性和人体的舒适性，解决了现有技术中减振效果不足的技术问题。

Description

减振器

技术领域

本发明涉及一种减振器，尤其涉及一种用于高速动车组的减振器。

背景技术

随着人民生活水平的逐步提高，对铁路客车的舒适度要求逐渐提高，运行平稳和降低噪音是重要的衡量标准。目前铁路客车上通常采取在车体与被连接件之间增加橡胶阻尼板来达到减振降噪的目的，如图1所示，车内墙板2与车体钢骨架3通过螺栓5连接，车体钢骨架3底部焊接有墙板固定件4，该墙板固定件4呈直角状，其水平悬置的一端与车体钢骨架3底面焊接，墙板固定件4向下延伸的一端与车内墙板2通过螺栓5连接，为了实现减振降噪的功效，在墙板固定件4与车内墙板2之间增设橡胶阻尼板1，通过螺栓5穿设固定，但是，上述的结构只能降低车体直线方向的振动，如图2所示，比如伸缩振动(车体沿X轴方向的往复振动)、横摆振动(车体沿Y轴方向的往复振动)和浮沉振动(车体沿Z轴方向的上下振动)，而对侧滚振动(对于车体绕X轴的回转振动)、点头振动(车体绕Y轴的回转振动)和摇头振动(车体绕Z轴的回转振动)则没有减振效果，对于车辆来说，由于工况复杂，其振动往往由上述几种振动形式复合而成，现有技术中的结构减振效果明显不足，已远不能满足人们对铁路客车内部设施的减振需求。

发明内容

本发明提供一种减振器，用于克服现有技术中减振效果不足的缺陷，解决现有技术中不能降低因车体的回转振动而导致车体内部设施振动的问题，提高在铁路客车高速行驶过程中其内部设施的平稳性和人体的舒适性。

本发明提供的减振器由支座、扣盖和弹性套构成，所述支座具有一本体，该本体两端部分别设有第一安装孔，所述本***于两所述第一安装孔之间的部分具有向上凸伸的座体；所述扣盖由顶壁和围置在所述顶壁周围的筒状周壁构成，所述筒状周壁上端与所述顶壁边缘固定连接，所述顶壁上设有第二安装孔；所述弹性套套设于所述座体上，所述筒状周壁套设于所述弹性套上；所述弹性套与所述座体之间及所述弹性套与所述扣盖之间均固定连接；且所述弹性套与所述本体之间、所述筒状周壁与所述本体之间及所述座体与所述顶壁之间均设有间隙。

上述结构的减振器，通过本体两端的第一安装孔可与车体固定连接，通过扣盖上的第二安装孔可与车体内部的设施固定连接，设于本体上的座体与扣盖之间通过弹性套连接，弹性套自身沿周向呈封闭状，能满足本体与扣盖在弹性套的弹性变形范围内相对回转运动、沿X轴相对左右移动和沿Y轴相对前后移动，弹性套与本体之间、筒状周壁与本体之间及座体与顶壁之间的间隙即能满足车体在浮沉振动时，座体与扣盖随弹性套的弹性变形范围内沿Z轴产生变形而产生的相对移动，又方便车体在复合振动时，座体与扣盖随弹性套在其他方向产生变形而产生的相对移动，增加减振器的灵活性和各个方向的自由度；因此在车体振动带动支座一起振动时，无论是直线往复振动、回转振动还是直线往复振动与回转振动的结合振动都能通过弹性套得到缓冲，从而降低扣盖与车体内部设施的振动，以提高内部设施的平稳性和人体的舒适性。

附图说明

图1为现有技术的剖视结构示意图；

图2为车体振动形式的示意图；

图3为本发明实施例一的剖视结构示意图；

图4为本发明实施例二的剖视结构示意图；

图5为本发明实施例三的剖视结构示意图；

图6为本发明实施例四的分解结构示意图；

图7为本发明实施例四的俯视图；

图8为图7中沿A-A向剖视结构示意图；

图9为图7中I的局部放大结构示意图；

图10为图7的左视图。

附图标记：

1-橡胶阻尼板；2-车内墙板；   3-车体钢骨架；

4-墙板固定件；5-螺栓；       6-支座；

7-扣盖；      8-弹性套；     9-轴芯；

10-弹性垫；   61-本体；      62-第一安装孔；

63-座体；     64-第四安装孔；71-顶壁；

72-筒状周壁； 73-第二安装孔；81-第三安装孔；

83-底端面；   91-第一台阶面；92-第二台阶面；

11-紧固件；   a-间隙；       b-凹陷。

具体实施方式

实施例一

如图3所示，本发明实施例提供一种减振器，减振器由支座6、扣盖7和弹性套8构成，支座6具有一本体61，本体61两端部分别设有第一安装孔62，本体61位于两第一安装孔62之间的部分具有向上凸伸的座体63；扣盖7由顶壁71和围置在顶壁71周围的筒状周壁72构成，筒状周壁上端与顶壁边缘固定连接，顶壁71上设有第二安装孔73；弹性套8套设于座体63上，筒状周壁72套设于弹性套8上；弹性套8与座体63之间及弹性套8与扣盖7之间均固定连接；且弹性套8与本体61之间、筒状周壁72与本体61之间及座体63与顶壁71之间均设有间隙a。

该实施例中，支座6可通过一体冲压形成本体和座体，且座体的形状可为圆柱状、椭圆柱状、棱柱状、半球面状或其他不规则曲面等，在此不限，弹性套可为筒状；弹性套与扣盖之间及弹性套与座体之间可采用的固定连接形式包括通过紧固件连接和粘接等，在本实施例中，为了能够充分发挥弹性套的弹性变形，弹性套内表面与座体外表面、弹性套外表面与筒状周壁的内表面之间的固定采用粘接方式；弹性套内表面与座体外表面相适配，弹性套外表面与扣盖筒状周壁内表面相适配，弹性套由橡胶制成，座体和扣盖均采用金属制成，弹性套与座体之间及弹性套与扣盖之间均可采用硫化粘接(例如，首先对金属材料的座体外表面和金属材料的扣盖内表面进行处理，然后在处理过的金属表面上涂胶粘剂，再在胶粘剂上贴合橡胶材料的弹性套部分内表面和全部外表面，最后对座体、弹性套和扣盖的粘接组合件加压加热使橡胶硫化将三者粘接在一起)。

通过本体两端的第一安装孔可实现减振器与车体固定连接，通过扣盖上的第二安装孔可实现减振器与车体内部设施的固定连接，本体与扣盖之间通过弹性套连为一体，这样，本体与扣盖之间通过弹性套的弹性变形可以相对移动，包括直线方向的相对移动(如伸缩振动、横摆振动和浮沉振动)、相对转动(如侧滚振动、点头振动和摇头振动)及直线方向的相对移动与相对转动结合而成的不规则曲线移动，通过弹性套的压缩弹性变形缓冲车体的伸缩振动、横摆振动和浮沉振动，通过弹性套的弯曲弹性变形或扭曲弹性变形缓冲车体的侧滚振动、点头振动和摇头振动；通过弹性套的压缩弹性变形、弯曲弹性变形和扭曲弹性变形缓冲车体由伸缩振动、横摆振动、浮沉振动、侧滚振动、点头振动和摇头振动中几种振动复合而成的振动，弹性套与本体之间、筒状周壁与本体之间及座体与顶壁之间的间隙即能满足车体在浮沉振动时，座体与扣盖随弹性套的弹性变形范围内沿Z轴产生变形而产生的相对移动，又方便车体在复合振动时，座体与扣盖随弹性套在其他方向产生变形而产生的相对移动，增加减振器的灵活性和各个方向的自由度；因此在车体振动带动支座本体一起振动时，无论是直线往复振动、回转振动还是直线往复振动与回转振动的结合振动都能通过弹性套得到缓冲，从而降低扣盖与车体内部设施的振动，以提高内部设施的平稳性和人体的舒适性。

实施例二

如图4所示，在实施例一的基础上，座体63的结构及弹性套8的结构均与实施例一中扣盖7的结构基本相同，均由顶壁和围置在该顶壁周围的筒状周壁构成；座体63的筒状周壁下端与本体61固定连接；弹性套8的顶壁上设有第三安装孔81，座体63的顶壁上设有第四安装孔64，第三安装孔81的中心线、第四安装孔64的中心线及第二安装孔73的中心线均重合。扣盖顶壁、弹性套顶壁及座体顶壁均呈圆形，扣盖筒状周壁、座体筒状周壁和弹性套筒状周壁呈圆筒状或锥筒状(包括三者均呈圆筒状或锥筒状；也包括其中一个或两个呈圆筒状，其余呈锥筒状)，为了增加座体及弹性套在竖直方向的承载能力，座体筒状周壁和弹性套筒状周壁均优选设置呈锥筒状。

实施例三

如图5所示，作为实施例二的进一步地改进，弹性套顶壁底端面83紧贴座体顶壁，弹性套顶壁底端面83上设有至少一个凹陷b，凹陷b在座体顶壁与弹性套顶壁之间形成空隙，凹陷b为凹坑或环状凹槽，本实施例中，凹陷b为一环绕第三安装孔81一周的环状凹槽；该具有凹陷b的弹性套可通过利用橡胶材质一次浇注成型，第三安装孔81可一次冲压形成或形成弹性套时一次浇注完成，所形成的间隙b能够增加弹性套在竖直方向的弹性变形。

实施例四

如图6-10所示，在实施例三的基础上，为使减振器各组成部件之间稳定连接，且实现减振器与车体及减振器与车体内部设施的稳固连接，减振器还包括设有中心孔的轴芯9，轴芯下端设有第一台阶面91；该轴芯9上端依次从第四安装孔64、第三安装孔81和第二安装孔73内穿过并能使第一台阶面91抵触在座体顶壁的下表面上；轴芯上端与扣盖顶壁固定连接。使用时，在轴芯的中心孔(可设为内螺纹孔)内穿设螺栓或螺钉，通过该螺栓或螺钉使减振器与车体的内部设施固定连接。

为进一步增加减振器的减振效果，使轴芯与支座之间能产生弹性变形，减振器还包括环形的弹性垫10，弹性垫10穿设于轴芯上，并置于第一台阶面91与座体顶壁之间。

为使轴芯与扣盖顶壁之间紧密配合，增加减振器结构稳定性，轴芯上设有第二台阶面92，第二台阶面92位于第一台阶面91上方并抵触在扣盖顶壁的下表面上，扣盖顶壁与第二台阶面92之间通过紧固件11固定连接，紧固件11将扣盖7与轴芯9定位，防止扣盖7与轴芯9相对转动。轴芯9上端与扣盖7顶壁固定连接。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种减振器，其特征在于，由支座、扣盖和弹性套构成，所述支座具有一本体，该本体两端部分别设有第一安装孔，所述本***于两所述第一安装孔之间的部分具有向上凸伸的座体；所述扣盖由顶壁和围置在所述顶壁周围的筒状周壁构成，所述筒状周壁上端与所述顶壁边缘固定连接，所述顶壁上设有第二安装孔；所述弹性套套设于所述座体上，所述筒状周壁套设于所述弹性套上；所述弹性套与所述座体之间及所述弹性套与所述扣盖之间均固定连接；且所述弹性套与所述本体之间、所述筒状周壁与所述本体之间及所述座体与所述顶壁之间均设有间隙。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述弹性套至少一部分内表面与所述座体外表面粘接，所述弹性套外表面与所述筒状周壁的内表面粘接。

3.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述座体及所述弹性套均由顶壁和围置在该顶壁周围的筒状周壁构成；所述座体的筒状周壁下端与所述本体固定连接；所述弹性套的顶壁上设有第三安装孔，所述座体的顶壁上设有第四安装孔，所述第三安装孔的中心线、第四安装孔的中心线及所述第二安装孔的中心线均重合。

4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述扣盖顶壁、弹性套顶壁及座体顶壁均呈圆形，所述扣盖筒状周壁呈圆筒状，所述弹性套筒状周壁和座体筒状周壁均呈锥筒状。

5.根据权利要求3或4所述的减振器，其特征在于，所述减振器还包括设有中心孔的轴芯，所述轴芯下端设有第一台阶面；该轴芯上端依次从第四安装孔、第三安装孔和第二安装孔内穿过并能使所述第一台阶面抵触在所述座体顶壁的下表面上；所述轴芯上端与所述扣盖顶壁固定连接。

6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述减振器还包括环形的弹性垫，所述弹性垫穿设于所述轴芯上，并置于所述第一台阶面与所述座体顶壁之间。

7.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述轴芯上设有第二台阶面，所述第二台阶面位于所述第一台阶面上方并抵触在所述扣盖顶壁的下表面上，所述扣盖顶壁与所述第二台阶面之间通过紧固件固定连接。

8.根据权利要求7所述的减振器，其特征在于，位于所述第二台阶面上方的轴芯上端与所述扣盖顶壁固定连接。

9.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述弹性套顶壁的底端面上设有至少一个凹陷，且所述底端面除凹陷外的部分紧贴所述座体顶壁，所述凹陷在所述座体顶壁与弹性套顶壁之间形成间隙。

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