CN102505999A

CN102505999A - 一种lng运输槽车排气回收利用方法及其装置

Info

Publication number: CN102505999A
Application number: CN2011104373411A
Authority: CN
Inventors: 沈建; 刘建民; 柳云
Original assignee: JIAXING LIXUN AUTOMOBILE ELECTRONIC CO Ltd
Current assignee: JIAXING LIXUN AUTOMOBILE ELECTRONIC CO Ltd
Priority date: 2011-12-23
Filing date: 2011-12-23
Publication date: 2012-06-20

Abstract

本发明公开了一种LNG运输槽车排气回收利用方法及其装置，包括牵引车、LNG槽车罐、安全阀、排气引导管、缓冲罐和发动机，安全阀安装在LNG槽车罐上，发动机装于牵引车上，发动机装有掺烧***，排气引导管的一端安装在安全阀的排气口，排气引导管的另一端与缓冲罐密闭相连，缓冲罐与发动机通过输气管道相连。利用本发明方法和装置能把LNG运输车排放出来的天然气收集起来，既减少了排放污染、消除了安全隐患，又使得排放的天然气能得到有效地利用，节约了能源。

Description

一种LNG运输槽车排气回收利用方法及其装置

技术领域

本发明涉及到一种排气回收利用方法及其装置，具体地说是一种LNG运输槽车排气回收利用方法及其装置。

背景技术

LNG（液化天然气）运输槽车由牵引车和LNG槽车罐组成，LNG液态天然气以-162℃超低温度储存在槽车罐内。罐内压力一般只有1-3Pa，低温罐安全阀设定7Pa排气压力。由于车辆行驶和环境温度的影响，LNG槽车罐中的低温液态LNG会蒸发成气态的天然气，排气现象经常发生（夏季更盛）。当内部天然气压力大于7Pa时，安全阀打开，向空中排放天然气。天然气对空排放，一则污染环境，二则存在安全隐患，三则造成能源浪费。以内蒙乌海至广东广州运输里程五千余公里，秋季环境平均温度24.3度为例，据不完全统计，55立方罐20吨LNG运输槽车在运输过程中的液态天然气排气损失达400kg。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提出一种能将运输过程中排放出来的天然气加以有效收集使用，既减少了排放污染，又消除了安全隐患、节约能源的LNG运输槽车排气回收利用方法及其装置。

为解决上述技术问题，本发明一种LNG运输槽车排气回收利用方法包括如下步骤：①在槽车罐的安全阀排气口安装排气引导管；在牵引车的发动机上安装掺烧***，所述装有掺烧***的发动机既可以天然气为燃料，也可以其它原料为燃料；②当槽车罐内的压力大于安全阀的设定值时，打开安全阀，把排放的天然气通过所述排气引导管引到一个缓冲装置中；③把缓冲装置中的天然气引入到牵引车的装有掺烧***的发动机，发动机开始掺烧天然气。

上述一种LNG运输槽车排气回收利用方法，为了安全起见，在所述缓冲装置上安装有缓冲装置安全阀，设定排放压力值；当所述缓冲装置中的压力达到设定的排放压力值时，安全排放天然气。

上述一种LNG运输槽车排气回收利用方法，所述缓冲装置安全阀的设定排放压力值为6.5bar。

上述一种LNG运输槽车排气回收利用方法，它还设置有电子控制单元ECU；在将缓冲装置中的天然气引入到装有掺烧***的发动机的管路上，设置有压力传感器和电磁阀；将所述压力传感器、电磁阀和所述牵引车的发动机分别与所述电子控制单元ECU相连；当所述电子控制单元ECU检测到缓冲装置的压力大于设定的气压值时，所述电子控制单元ECU就发信号打开所述电磁阀，将所述缓冲装置中的天然气引入到装有掺烧***的发动机，所述发动机开始掺烧天然气；当所述电子控制单元ECU检测到所述缓冲装置的压力等于设定的气压值时，所述电子控制单元ECU就发信号关闭所述电磁阀,停止向所述发动机供天然气，所述发动机就处在燃烧其它燃料的状态。

上述一种LNG运输槽车排气回收利用方法，所述设定的气压值为发动机掺烧所需要的气压值与一个定值的和。

上述一种LNG运输槽车排气回收利用方法，所述定值为3bar。

一种LNG运输槽车排气回收利用装置，包括牵引车、LNG槽车罐、安全阀、排气引导管、缓冲罐和发动机，所述安全阀安装在所述LNG槽车罐上，所述发动机装于所述牵引车上，所述发动机装有掺烧***，所述排气引导管的一端安装在所述安全阀的排气口，所述排气引导管的另一端与所述缓冲罐密闭相连，所述缓冲罐与所述发动机通过输气管道相连。

上述一种LNG运输槽车排气回收利用装置，所述缓冲罐上安装有缓冲罐安全阀。

上述一种LNG运输槽车排气回收利用装置，它还包括电子控制单元ECU，所述输气管道上安装有压力传感器和电磁阀，所述压力传感器、电磁阀和所述发动机分别与电子控制单元ECU相连。

上述一种LNG运输槽车排气回收利用装置，所述电磁阀打开时的设定气压值为发动机掺烧所需要的气压值与一个定值的和；所述缓冲装置安全阀的设定排放压力值为6.5bar。

本发明由于采用了上述技术方案，它形成了如下工作循环：LNG槽车罐中压力升高→压力大于安全阀的设定值时安全阀排放→缓冲装置（缓冲罐）回收→当压力达到设定值（如发动机掺烧所需要的气压值+3bar）时→向发动机供气掺烧→缓冲装置（缓冲罐）内的气压等于设定值（如发动机掺烧所需要的气压值+3bar）时→停止向发动机供气→发动机用其它燃料（如柴油）驱动。当LNG槽车罐中压力升高到打开安全阀时，***就进入下一个用气掺烧循环。因此，利用本发明方法和装置就能把LNG运输车排放出来的天然气收集起来，既减少了排放污染、消除了安全隐患，又使得排放的天然气能得到有效地利用，节约了能源。以380马力柴油发动机牵引车为例，在5000公里的行程中，能有效利用400kg的LNG，相当于可节约2500元，每公里可节约0.5元。对于长期跑运输的LNG车队来说，具有相当可观的经济效益和社会效益。

附图说明

图1是本发明LNG运输槽车排气回收利用装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明LNG运输槽车排气回收利用装置包括牵引车和LNG槽车罐1、LNG槽车罐安全阀2、排气引导管3、缓冲罐4、发动机10和电子控制单元ECU9，发动机10装于牵引车上，发动机10上安装有掺烧***，可以单独使用柴油作为燃料，也可以天然气与柴油掺烧。LNG槽车罐安全阀2安装在LNG槽车罐1上，排气引导管3的一端安装在安全阀2的排气口上，排气引导管3的另一端与缓冲罐5密闭相连。罐4上安装有缓冲罐安全阀5。缓冲罐4与发动机10通过输气管道8相连。缓冲输气管道8的一端密闭连接在缓冲罐4上，输气管道8的另一端依次连接压力传感器6和高压电磁阀7后，与发动机10相连。压力传感器6通过传感器信号线11、高压电磁阀7通过电磁阀信号线12、发动机10通过发动机传感信号线束13和发动机控制信号线14，分别与电子控制单元ECU9相连。

本发明回收利用装置的工作原理（即LNG回收利用方法）如下：

1.LNG槽车罐1中的低温液态LNG会蒸发成气态的天然气，一般LNG槽车罐1的安全阀2的排气压力值设定在P1=7bar；

2.当LNG槽车罐1的内部天然气压力大于P1时，安全阀2打开，向排气引导管3排放天然气；

3. 排气引导管3把排放的天然气引到缓冲罐4；

4.为了安全起见，缓冲罐4上安装了缓冲罐安全阀5，该安全阀5的设定排放压力为P2=6.5bar。当缓冲罐4中的压力达到6.5bar，就可以安全地排放天然气；

5.输气管道8的管路上安装了压力传感器6和高压电磁阀7。当电子控制单元ECU9通过压力传感器6检测到缓冲罐4内天然气的压力大于P3+3bar（P3为发动机掺烧所需要的气压值，一般为3bar）时，电子控制单元ECU9就发信号打开高压电磁阀7，输气管道8把缓冲罐4中的天然气输入到装有掺烧***的发动机10，发动机10开始掺烧天然气。当电子控制单元ECU9检测到缓冲罐4的压力等于P3时，则电子控制单元ECU9就发信号关闭高压电磁阀7,***就停止向发动机供天然气，发动机就处在燃柴油状态。

本发明方法和装置中所用的电子控制单元ECU9由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成，其功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向发动机提供电脉冲信号，以控制所使用的燃料源和喷量。ECU是汽车领域的现有常用技术，装掺烧***的发动机也是本领域的现有技术，此处不再赘述。

Claims

1.一种LNG运输槽车排气回收利用方法，其特征在于，它包括如下步骤：①在槽车罐的安全阀排气口安装排气引导管；在牵引车的发动机上安装掺烧***，所述装有掺烧***的发动机既可以天然气为燃料，也可以其它原料为燃料；②当槽车罐内的压力大于安全阀的设定值时，打开安全阀，把排放的天然气通过所述排气引导管引到一个缓冲装置中；③把缓冲装置中的天然气引入到牵引车的装有掺烧***的发动机，发动机开始掺烧天然气。

2.如权利要求1所述的一种LNG运输槽车排气回收利用方法，其特征在于，在所述缓冲装置上安装有缓冲装置安全阀，设定排放压力值；当所述缓冲装置中的压力达到设定的排放压力值时，安全排放天然气。

3.如权利要求2所述的一种LNG运输槽车排气回收利用方法，其特征在于，所述缓冲装置安全阀的设定排放压力值为6.5bar。

4.如权利要求1、2或3所述的一种LNG运输槽车排气回收利用方法，其特征在于，它还设置有电子控制单元ECU；在将所述缓冲装置中的天然气引入到装有掺烧***的发动机的管路上，设置有压力传感器和电磁阀；将所述压力传感器、电磁阀和所述牵引车的发动机分别与所述电子控制单元ECU相连；当所述电子控制单元ECU检测到缓冲装置的压力大于设定的气压值时，所述电子控制单元ECU就发信号打开所述电磁阀，将所述缓冲装置中的天然气引入到装有掺烧***的发动机，所述发动机开始掺烧天然气；当所述电子控制单元ECU检测到所述缓冲装置的压力等于设定的气压值时，所述电子控制单元ECU就发信号关闭所述电磁阀,停止向所述发动机供天然气，所述发动机就处在燃烧其它燃料的状态。

5.如权利要求4所述的一种LNG运输槽车排气回收利用方法，其特征在于，所述设定的气压值为发动机掺烧所需要的气压值与一个定值的和。

6.如权利要求5所述的一种LNG运输槽车排气回收利用方法，其特征在于，所述定值为3bar。

7.一种LNG运输槽车排气回收利用装置，包括牵引车、LNG槽车罐、安全阀和发动机，所述安全阀安装在所述LNG槽车罐上，所述发动机装于所述牵引车上，其特征在于，它还包括排气引导管和缓冲罐，所述排气引导管的一端安装在所述安全阀的排气口，所述排气引导管的另一端与所述缓冲罐密闭相连，所述缓冲罐与所述发动机通过输气管道相连，所述发动机装有掺烧***。

8.如权利要求7所述的一种LNG运输槽车排气回收利用装置，其特征在于，所述缓冲罐上安装有缓冲罐安全阀。

9.如权利要求7或8所述的一种LNG运输槽车排气回收利用装置，其特征在于，它还包括电子控制单元ECU，所述输气管道上安装有压力传感器和电磁阀，所述压力传感器、电磁阀和所述发动机分别与电子控制单元ECU相连。

10.如权利要求9所述的一种LNG运输槽车排气回收利用装置，其特征在于，所述电磁阀打开时的设定气压值为发动机掺烧所需要的气压值与一个定值的和；所述缓冲装置安全阀的设定排放压力值为6.5bar。