CN102501884A - 一种五轴转向架基础制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种五轴转向架基础制动装置，其特征在于：它包括五根轮轴，两侧相邻的两根轮轴之间分别设置有一支架；每一支架设置有两根制动梁安全链，其中一安全链连接一外侧制动梁，另一安全链连接一内侧制动梁；所述内、外侧制动梁的中部设置有一支柱，两端分别设置有一套闸瓦，每一闸瓦卡设并贴近与其相邻的一车轮外缘；一侧支架设置有一外侧弧形杠杆和一内侧弧形杠杆；外侧弧形杠顶部销接有一连接杆，连接杆的另一端连接在支架上；内、外侧弧形杠杆的底部连接一下拉杆的两端；另一侧支架设置有一游动杠杆和一内侧弧形杠杆；游动杠杆的顶部销接制动拉杆，游动杠杆的底部和内侧弧形杠杆的底部连接另一下拉杆的两端；两个内侧弧形杠杆的顶部连接一上拉杆的两端。它可以广泛用于多轴转向架铁路车辆的制动***中。

Description

一种五轴转向架基础制动装置

技术领域

本发明涉及一种制动装置，特别是关于一种铁道货车五轴转向架基础制动装置。

背景技术

为实现新建成或改建时速达每小时200公里铁路的规划，TJ165型架桥机的研制满足了新型2201T型桥梁的架设要求，并能架设国内其他各种铁路混凝土桥梁，满足隧道内架设32米桥梁的施工要求。TJ165型架桥机由主机、辅机、倒装龙门吊三部分组成，该TJ165型架桥机载重大，属于超长超大平车。由于传统的转K6型等25吨轴重转向架难以满足要求，因此经过经济性分析认为，由一组五轴转向架和两组转K4型转向架的组合能够很好地满足TJ165型架桥机的需求，但是目前没有适应五轴转向架基础制动装置。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种可以为五轴转向架提供制动力，确保架桥机安全可靠的五轴转向架基础制动装置。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种五轴转向架基础制动装置，其特征在于：它包括并排间隔设置在五对车轮上的五根轮轴，在两侧相邻的两根所述轮轴之间分别设置有一连接在车体底部的支架；每一所述支架的下部设置有两根制动梁安全链，其中一所述安全链连接一外侧制动梁，另一所述安全链连接一与所述外侧制动梁对称设置的内侧制动梁；每一所述内、外侧制动梁的中部均设置有一竖直的支柱，所述支柱中部设置有一销接孔，所述销接孔的中心轴线与水平面平行，每一所述内、外侧制动梁的两端分别设置有一套闸瓦，每一所述闸瓦卡设并贴近与其相邻的一车轮外缘；

一侧所述支架外侧制动梁的支柱中部的销接孔中销接有一外侧弧形杠杆，内侧制动梁的所述支柱中部的销接孔中销接有一与所述外侧弧形杠杆弯曲方向相反的内侧弧形杠杆；所述外侧弧形杠顶部销接有一连接杆，所述连接杆的另一端连接在所述支架上；所述内、外侧弧形杠杆的底部连接一下拉杆的两端；

另一侧所述支架外侧制动梁的支柱中部的销接孔中销接有一游动杠杆，同一所述支架内侧制动梁的支柱中部的销接孔中销接有一与所述游动杠杆弯曲方向相反的内侧弧形杠杆；所述游动杠杆的顶部销接车体的制动拉杆，所述游动杠杆的底部和内侧弧形杠杆的底部连接另一下拉杆的两端；两个所述内侧弧形杠杆的顶部连接一上拉杆的两端。

所述上拉杆的中部截面呈方形结构，所述上拉杆的两端呈U形结构，所述上拉杆的两端设置有若干调节孔。

连接在所述外侧弧形杠与所述支架之间的所述连接杆上设置有多个用于调节所述闸瓦与车轮之间间隙的销接孔。

每一个所述内、外侧制动梁与所述下拉杆之间连接有一安全锁。

所述内、外制动梁的结构均呈直拉弓形，所述内、外侧弧形杠杆和游动杠杆的结构均呈倾斜的刀把形。

各所述销接处均采用圆销连接，且每一所述圆销的尾部设置一长方形销孔，每一个所述销孔中穿设一个扁开口销。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于下拉杆和连接杆上均设置有多个销接孔，因此可以方便地调节闸瓦与车轮之间的间隙。2、本发明由于上拉杆设置在五轮轴中的中间三个轮轴上的两车轮之间的部位，并在上拉杆的两端设置有调节孔，使上拉杆在高度上很好的避开了车轴和构架的运动干涉，因此方便了车辆的检修同时也便于调整闸瓦的间隙。3、本发明采用安全锁将每一个内、外侧制动梁与下拉杆连在一起，可有效的防止下拉杆脱落，确保车辆的行车安全可靠。4、本发明各部件的销接由于采用圆销连接，且每一圆销的尾部设置一长方形销孔，在每一个销孔中穿设一个扁开口销，因此使每一个部件之间连接更加牢靠。5、本发明将五轴转向架基础制动装置中的内、外侧制动梁的结构均设计呈直拉弓形，通过竖直的支柱中部的销接孔分别连接内、外侧制动梁，能有效的避开了动轴上的传动装置，使每一拉杆传动更加平稳。6、本发明将内、外弧形杠杆和游动杠杆的结构设计呈倾斜的刀把形，能有效保证五轮轴转向架在内、外侧制动梁之间运行，并能很好的避开五轴转向架的心盘梁，充分利用了有效的空间，使传动更加灵活，方便了制动操作，缓解车轮磨耗，保证制动拉杆在各种工况下不受干涉。它可以广泛用于多轴转向架铁路车辆的制动***中。

附图说明

图1是本发明的结构示意图

图2是图1的俯视示意图

图3是制动梁的结构示意图

图4是图1右侧局部放大示意图

图5是图1左侧局部放大示意图

图6是弧形杠杆的结构示意图

图7是游动杠杆的结构示意图

图8是上拉杆的主视示意图

图9是图8的俯视示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的进行详细的描述。

如图1、图2所示，本发明是为连接在车体上的五轴转向架设置基础制动装置，五轴转向架包括并排间隔设置在五对车轮上的五根轮轴1，在两侧相邻的两根轮轴1(即第一轮轴与第二轮轴，第四轮轴与第五轮轴)之间分别设置有一连接在车体底部的支架2、3，每一支架2、3的下部设置有两根制动梁安全链4、5，安全链4连接一外侧制动梁6，安全链5连接一对称设置的内侧制动梁7。内、外侧制动梁6、7的结构均呈直拉弓形，安全链4、5的设置可以防内、外侧制动梁6、7的脱落。每一内、外侧制动梁6、7的中部均设置有一竖直的支柱8，支柱8中部设置有一销接孔81，销接孔81的中心轴线与水平面平行(如图2、图3所示)。每一内、外侧制动梁6、7的两端分别设置有一套闸瓦9，每一套闸瓦9卡设并贴近与其相邻的一车轮10外缘。

如图4所示，支架2外侧制动梁6的支柱8中部的销接孔81中销接有一外侧弧形杠杆11的中部，支架2内侧制动梁7的支柱8中部的销接孔81中销接有一与外侧弧形杠杆11弯曲方向相反的内侧弧形杠杆12的中部。内、外侧弧形杠杆11、12的底部连接同一下拉杆13的两端，外侧弧形杠杆11的顶部销接一连接杆14，连接杆14的另一端固定销接在支架2上设置的一支撑板15上，内侧弧形杠杆12的顶部销接一上拉杆16的一端。

如图5所示，支架3外侧制动梁6的支柱8中部的销接孔81中销接有一游动杠杆17的中部，支架3内侧制动梁7的支柱8中部的销接孔81中销接有一与游动杠杆17弯曲方向相反的内侧弧形杠杆18的中部。游动杠杆17的底部与内侧弧形杠杆18的底部连接同一下拉杆19，游动杠杆17的顶部销接车体的制动拉杆，内侧弧形杠杆18的顶部销接上拉杆16的另一端。

如图6、图7所示，上述实施例中，外侧弧形杠杆11、内侧弧形杠杆12、18和游动杠杆17的结构形式类似，均设置呈倾斜的刀把形，各杠杆上均设置有三个销接孔，安装时各杠的连接方向有变化，且连接车体制动拉杆的游动杠杆17长度较长，

如图4、图5所示，上述实施例中，连接杆14上可以设置多个销接孔，通过调节外侧弧形杠杆11顶部与连接杆14上销接孔的配合，可以调节闸瓦9车轮10之间的间隙。同理，设置在下拉杆13、19上也可以设置若干调节孔，用于实现调节闸瓦9与车轮10之间的间隙。

如图8、图9所示，上述实施例中，为改善上拉杆17的受力状况，提供足够的抗拉强度，可以将上拉杆17的中部截面设计呈方形结构，两端设计呈U形结构。为了方便调节上拉杆17的长度，在上拉杆17两端设置有若干调节孔。另外为了防止下拉杆13、19脱落，可以在每一个内、外制动梁6、7与下拉杆13、19之间连接一安全锁20。

上述实施例中，各部件的销接位置均可以采用圆销连接，且每一圆销的尾部设置一长方形销孔，在每一个销孔中穿设一个扁开口销。

本发明的工作过程如下：

当操作者拉动车辆的制动拉杆时，支架3一侧的游动杠杆17的顶部，会随制动拉杆同方向运动，此时连接在游动杠杆17中部的外侧制动梁6随着游动杠杆17同方向运动，使外侧制动梁6两端的闸瓦9与它所对应的车轮10接触摩擦，该游动杠杆17的底端会通过下拉杆19推动本支架3内侧弧形杠杆18底部向相反方向运动，此时连接该内侧弧形杠杆18中部的内侧制动梁7随着内侧弧形杠杆18同方向运动，使内侧制动梁7两端的闸瓦9与它所对应的车轮10接触摩擦，内侧弧形杠杆18顶部又会通过上拉杆16带动另一侧支架2内侧弧形杠杆12顶部与制动拉杆同方向运动，此时连接在该支架2内侧弧形杠杆12中部的内侧制动梁7随着内侧弧形杠杆12同方向运动，使内侧制动梁7两端的闸瓦10与它所对应的车轮10接触摩擦，内侧弧形杠杆12的底端会通过下拉杆13推动支架2外侧弧形杠杆11底部向相反方向运动，此时连接在外侧弧形杠杆11中部的外侧制动梁6随着外侧弧形杠杆11同方向运动，使外侧制动梁6两端的闸瓦9与它所对应的车轮10接触摩擦，而该支架2外侧弧形杠杆11顶部由于销接在固定连接杆14的销接孔上，因此只能转动不能移动。

由上述本发明的工作过程可知：当操作者拉动车辆的制动拉杆时，设置在内、外侧制动梁6、7上的两内侧弧形杠杆12、18、一外侧弧形杠杆11和一游动杠杆17会通过上、下拉杆16、13、19的连接而同方向摆动，进而使两对内、外侧制动梁6、7同时各自产生方向不同的运动，使连接在内、外侧制动梁6、7两端的八个闸瓦9同时制动四对车轮10，而对五轴转向架中间的一个轮轴不必采取任何制动措施，便可以使五轴转向架实现整体制动。

上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (10)

1.一种五轴转向架基础制动装置，其特征在于：它包括并排间隔设置在五对车轮上的五根轮轴，在两侧相邻的两根所述轮轴之间分别设置有一连接在车体底部的支架；每一所述支架的下部设置有两根制动梁安全链，其中一所述安全链连接一外侧制动梁，另一所述安全链连接一与所述外侧制动梁对称设置的内侧制动梁；每一所述内、外侧制动梁的中部均设置有一竖直的支柱，所述支柱中部设置有一销接孔，所述销接孔的中心轴线与水平面平行，每一所述内、外侧制动梁的两端分别设置有一套闸瓦，每一所述闸瓦卡设并贴近与其相邻的一车轮外缘；

一侧所述支架外侧制动梁的支柱中部的销接孔中销接有一外侧弧形杠杆，内侧制动梁的所述支柱中部的销接孔中销接有一与所述外侧弧形杠杆弯曲方向相反的内侧弧形杠杆；所述外侧弧形杠顶部销接有一连接杆，所述连接杆的另一端连接在所述支架上；所述内、外侧弧形杠杆的底部连接一下拉杆的两端；

另一侧所述支架外侧制动梁的支柱中部的销接孔中销接有一游动杠杆，同一所述支架内侧制动梁的支柱中部的销接孔中销接有一与所述游动杠杆弯曲方向相反的内侧弧形杠杆；所述游动杠杆的顶部销接车体的制动拉杆，所述游动杠杆的底部和内侧弧形杠杆的底部连接另一下拉杆的两端；两个所述内侧弧形杠杆的顶部连接一上拉杆的两端。

2.如权利要求1所述的一种五轴转向架基础制动装置，其特征在于：所述上拉杆的中部截面呈方形结构，所述上拉杆的两端呈U形结构，所述上拉杆的两端设置有若干调节孔。

3.如权利要求1所述的一种五轴转向架基础制动装置，其特征在于：连接在所述外侧弧形杠与所述支架之间的所述连接杆上设置有多个用于调节所述闸瓦与车轮之间间隙的销接孔。

4.如权利要求2所述的一种五轴转向架基础制动装置，其特征在于：连接在所述外侧弧形杠与所述支架之间的所述连接杆上设置有多个用于调节所述闸瓦与车轮之间间隙的销接孔。

5.如权利要求1或2或3或4所述的一种五轴转向架基础制动装置，其特征在于：每一个所述内、外侧制动梁与所述下拉杆之间连接有一安全锁。

6.如权利要求1或2或3或4所述的一种五轴转向架基础制动装置，其特征在于：所述内、外制动梁的结构均呈直拉弓形，所述内、外侧弧形杠杆和游动杠杆的结构均呈倾斜的刀把形。

7.如权利要求5所述的一种五轴转向架基础制动装置，其特征在于：所述内、外制动梁的结构均呈直拉弓形，所述内、外侧弧形杠杆和游动杠杆的结构均呈倾斜的刀把形。

8.如权利要求1或2或3或4或7所述的一种五轴转向架基础制动装置，其特征在于：各所述销接处均采用圆销连接，且每一所述圆销的尾部设置一长方形销孔，每一个所述销孔中穿设一个扁开口销。

9.如权利要求5所述的一种五轴转向架基础制动装置，其特征在于：各所述销接处均采用圆销连接，且每一所述圆销的尾部设置一长方形销孔，每一个所述销孔中穿设一个扁开口销。

10.如权利要求6所述的一种五轴转向架基础制动装置，其特征在于：各所述销接处均采用圆销连接，且每一所述圆销的尾部设置一长方形销孔，每一个所述销孔中穿设一个扁开口销。

Images