CN102493901A - 一种喷油嘴加热控制技术及其装置 - Google Patents

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孙健
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Abstract

本发明公开了一种乙醇为燃料的汽车喷油嘴加热控制技术及其装置，其整体装置包括实现该技术的电路板、保护电路板的外壳。其技术包括脉冲宽度调制PWM(pulse width modulation)技术、反馈装置、加热装置。其外形包括引出的五个引脚与开口端灌胶后的方体外壳。本发明解决了以乙醇为燃料的汽车的难启动的缺点。现在新型节能材料采用乙醇，乙醇的汽化潜热大，理论空燃比下的蒸发温度大于常规汽油，启动不易控制，燃油消耗大，发动机噪声大，废气的排放多。本发明提供了一种体积小、控制精确、制造成本低的汽车喷油嘴加热控制装置。

Description

一种喷油嘴加热控制技术及其装置
技术领域
本发明涉及一种新能源乙醇汽车启动装置。
背景技术
现在新型节能材料采用乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。2000年，燃料乙醇项目启动时中国“十五”十大重点工程。
按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90％的普通汽油与10％的燃料乙醇调和而成。它可以有效改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。它不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量。
乙醇作为内燃机代用燃料有以下优点：(1)辛烷值高(110左右)，可以代替目前正在使用的无铅抗爆添加剂甲基叔丁基醚。乙醇无毒，对环境无危害，而甲基叔丁基醚则被怀疑会影响污染地下水和致膀胱癌等；(2)乙醇是含氧燃料，蒸发潜热高，发动机燃用乙醇可以实现无烟排放，并能大幅度降低CO排放，HC，NO也可以有不同程度的降低；(3)火花点火发动机可以燃用纯乙醇或乙醇和汽油的混合燃料。
在以上介绍的新能源汽车中拥有这些优点，但是现在没有助燃措施，导致汽车启动困难。现有的技术是汽车启动时没有助燃措施，现有技术存在如下缺陷：无法依靠自动化装置控制汽车喷油嘴的温度，喷油嘴由共轨油管供应燃油。喷油嘴的开启时间由发动机管理单元(ECM)获取的输入信号决定，这些输入信号来自于各种传感器，不易控制。启动怠速不稳，机脚胶在震，油耗高，启动困难。
发明内容
现在新能源乙醇汽车没有助燃措施，为了克服现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种体积小、启动快速稳定、制造成本低的一种喷油嘴加热控制技术及其装置。
为达到以上目的，本发明提供了一种喷油嘴加热控制技术及其装置，包括脉冲宽度调制PWM(pulse width modulation)技术、反馈装置、加热装置、便于连接的外壳装置。
本发明的进一步改进在于，所述的脉冲宽度调制PWM(pulse widthmodulation)技术包括对喷油嘴加热控制装置的85脚从发动机控制单元ECU(Engine Control Unit)接收脉冲宽度调制PWM(pulse width modulation)波形，脉宽调制技术是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术。
本发明的进一步改进在于，所述的反馈装置包括ECU(Engine Control Unit)电子控制单元通过反馈电路，从喷油嘴加热控制模块的86脚读取反馈电压来判断***是否正常加热。
本发明的进一步改进在于，所述的加热装置为脉冲宽度调制PWM(pulsewidth modulation)的脉冲宽度和时间的控制来加热温度模块。
本发明的进一步改进在于，方体外壳一端封闭，另一端开口，其电路板在外壳内，靠近封闭的那一端，外壳开口的一端通过灌胶后保护着电路板，同时引出五个引脚，分别如图1与如图2，便于连接控制。
本发明的有益效果是：采用喷油嘴加热控制技术，该喷油嘴加热控制装置从发动机控制单元ECU(Engine Control Unit)接受脉冲宽度调制PWM(pulse widthmodulation)脉冲，同时也能输出一个对应的PWM脉冲波形，通过控制PWM(pulsewidth modulation)的脉冲宽度和时间来控制加热温度，同时发动机管理单元ECU(Engine Control Unit)从喷油嘴加热控制装置读取反馈电压来判断***是否正常加热，从而帮助汽车快速稳定启动，极大地提高了燃料经济性和减少污染排放。针对这一技术，为了方便与外部电路连接，设置了一个方体外壳。方体外壳一端封闭，另一端开口，其电路板在外壳内，靠近封闭的那一端，外壳开口的一端通过灌胶后保护着电路板，同时引出五个引脚，分别如图1与如图2，便于连接控制。使喷油嘴加热控制装置具有小巧，可手持、控制精确等优点。
附图说明
附图1为本发明一种喷油嘴加热控制技术及其装置的俯视图。各个引脚的意思如下所示：
30：BAT         30脚为电源端
87a：GND        87a脚为接地端
85：ECM command 85脚为发动机控制模块接线端
87：Heater      87脚为给喷油嘴加热端
86：Feed back   86脚为反馈端
附图2为本发明一种喷油嘴加热控制技术及其装置的侧视图。
附图3本发明一种喷油嘴加热控制技术及其装置的电路结构图。其引脚与附图1的引脚相同，引脚意思也相同。
具体实施方式
下面对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参见附图1，一种喷油嘴加热控制技术及其装置，包括包括脉冲宽度调制PWM(pulse width modulation)技术、反馈装置、加热装置。脉冲宽度调制PWM(pulse width modulation)技术包括对发动机管理单元ECU(Engine ControlUnit)接受脉冲宽度调制PWM(pulse width modulation)脉冲。反馈装置包括反馈电压来判断***是否正常加热模块。
以下通过本发明的较佳实施例详述本发明的工作原理。
1、检测发动机管理单元ECU(Engine Control Unit)：喷油嘴加热控制模块的85脚从发动机管理单元ECU(Engine Control Unit)接收脉冲宽度调制PWM(pulse width modulation)脉冲。
2、输出响应：87脚根据85脚输入的脉冲宽度调制PWM(pulse widthmodulation)脉冲，也能输出一个频率相同，幅值不同的PWM脉冲波形。
3、加热响应：通过控制输入的脉冲宽度调制PWM(pulse width modulation)脉冲的脉冲频率和周期，从而控制对喷油嘴的加热温度。
4、反馈响应：反馈响应是根据发动机管理单元ECU(Engine Control Unit)从喷油嘴加热控制模块的86脚读取反馈电压来判断***是否正常加热，从而帮助汽车快速稳定启动，极大地提高了燃料经济性和减少污染排放。
5、将测试结果写入发动机管理单元ECU(Engine Control Unit)并做显示，测试结果写入发动机管理单元ECU(Engine Control Unit)，对发动机管理单元ECU(Engine Control Unit)进行合格或不合格的判定，完成测试。
通过以上实施例可以看出，本发明是一种体积小、控制精确、制造成本低的汽车喷油嘴加热控制装置。
以上实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰均涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种喷油嘴加热控制技术及装置，其特征在于：其技术包括脉冲宽度调制PWM(pulse width modulation)技术、反馈装置、加热装置。
2.如权利要求1所述的喷油嘴加热控制技术及其装置，其特征在于：所述的脉冲宽度调制PWM(pulse width modulation)技术包括对喷油嘴加热控制装置的85脚从发动机控制单元ECU(Engine Control Unit)接收脉冲宽度调制PWM(pulse width modulation)波形，脉宽调制技术是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术。
3.如权利要求1所述的喷油嘴加热控制技术及其装置，其特征在于：所述的反馈装置包括ECU(Engine Control Unit)电子控制单元通过反馈电路，从喷油嘴加热控制模块的86脚读取反馈电压来判断***是否正常加热。
4.如权利要求1所述的喷油嘴加热控制技术及其装置，其特征在于：所述的加热装置为脉冲宽度调制PWM(pulse width modulation)的脉冲频率和周期的控制来加热温度模块。
5.一种喷油嘴加热控制技术及其装置，其特征在于：方体外壳一端封闭，另一端开口，其电路板在外壳内，靠近封闭的那一端，外壳开口的一端通过灌胶后保护着电路板，同时引出五个引脚，分别如图1与如图2，便于连接控制。
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