CN102470799B - 固位*** - Google Patents

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Abstract

固位***(10)包括至少一个细长的沟道部件(12)以及至少一个夹子(14)。沟道部件限定内部的沟道(22)并具有用作通向沟道的入口的纵向狭槽(24)。每个夹子具有适合于设置在沟道内的啮合部分(28，图3)以及通过穿过狭槽的颈部连接到啮合部分的外部连接部分(30，图3)。该啮合部分被成形为使得在一个角度方向上啮合部分能穿过纵向狭槽，并且一旦被***，啮合部分可移至另一角度方向，以使啮合部分不能穿过纵向狭槽。***后与沟道部件(12)相接触的夹子(14)的至少一部分包括合适的摩擦材料(34)，使得该材料与沟道部件之间的接触抵御夹子沿沟道部件的纵向移动。固位***(10)尤其适合用作车辆行李厢的行李固位***。

Description

固位***
技术领域
本发明涉及一种固位(retention)***。更具体地，但不完全地，本发明涉及一种在车辆的行李厢内使用的固位***。
背景技术
众所周知，在车辆的行李厢内提供有固位***，这些固位***可用于保持(retain)行李厢内放置的物品在原处。通常，这样的固位***为铰链环(hingedloop)的形式，以便固位部件(member)，比如行李带或网，钩挂在其上。已知的铰链环趋向于从其所连接的表面上突出，因此容易损坏或可能导致损坏厢内放置的物品。它们还会占用宝贵的存储空间。已知的固位布置(arrangement)的另一个问题是，铰链环是固定在原位，因此物品只能被保持在某些位置或者通过使用大型固位带或网被保持在行李厢内。
众所周知，在车辆行李厢内还提供有滑动安装在滑槽(runner)内的固位部件。例如，US5,176,479公开了一种滑动安装在一对隔开的轨道元件上的横梁部件，该轨道元件固定在车辆行李厢内。该布置包括与每个轨道元件相关的螺纹扣件和分接板，以便将横梁锁定在原位。这种布置的优点在于，可根据行李的尺寸调整横梁的位置，但是该布置非常复杂且生产成本高，但仍然仅提供了有限的灵活性。
因此，需要改进的车辆行李厢的固位***，以克服或至少缓和已知固位装置的部分或所有不利。
也需要可用于各种应用中的简单的固位***。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种固位***，该固位***包括至少一个细长的沟道部件(channel member)以及一个或多个用于***所述沟道部件内的夹子，所述沟道部件限定内部的沟道(channel)并具有用作通向沟道入口的纵向狭槽(slot)，每个夹子具有适合于设置在所述沟道内的啮合部分(engagement portion)以及通过穿过纵向狭槽的颈部连接到所述啮合部分的外部的连接部分(attachment portion)，所述啮合部分被成形为使得在一个角度方向上啮合部分能穿过纵向狭槽，以便能将啮合部分***沟道部件或从沟道部件中移走，并且一旦被***，啮合部分可移至另一角度方向，在所述另一角度方向上啮合部分不能穿过纵向狭槽，以防止啮合部分从沟道部件中脱出，其中，***后与沟道部件相接触的夹子的至少一部分包括合适的摩擦材料，使得该材料与沟道部件之间的接触抵御夹子沿沟道部件的纵向移动。
在根据本发明的固位***中，夹子可沿沟道部件的长度方向上在任何想要的位置***沟道部件中，并用于将固位部件(比如带、网等)或任何其他物品固定在沟道部件上。施加于夹子上的力将倾向于使夹子相对于沟道部件晃动，导致摩擦材料的区域与沟道部件相接触，以使夹子不沿沟道部件滑动。这提供了非常简单且有效的锁定夹子在原处的方法。
所述固位***可包括多个夹子，每个夹子可***所述沟道部件或所述沟道部件的任何一个中。
所述固位***通常包括两个或以上间隔设置的沟道部件。在这种布置中，***两个沟道部件内的夹子可用于固定两个沟道部件之间的固位部件或其他物品。所述沟道部件可彼此平行排列，但这并不是必须的。
每个夹子的连接部分可适用于能够被连接到该连接部分上的固位部件或其他物品。连接部分可包括用以固定固位元件的钮圈(buckle loop)。可设置一系列具有不同类型的连接部分的夹子。所述夹子可为单独的物件，或者它们可整合或预先连接到要固定的固位部件或其他物品上。
夹子的啮合部分可具有在第一方向小于沟道部件内纵向狭槽的宽度的尺寸、以及在第二方向的尺寸大于该纵向狭槽的宽度的尺寸。颈部和啮合部分可大致为“T”形。夹子可由承重材料，比如金属或聚合材料制成，摩擦材料覆盖成型或涂覆在该承重材料上。可选地，摩擦材料可以为附着于承重芯的单独的衬垫或套筒的形式。摩擦材料可为天然或合成的橡胶或其他聚合材料。
可从聚合材料、金属材料或其他合适的材料中压制出至少一个细长的沟道部件。至少一个沟道部件可包括大致平坦的底座区域以及两个从底座朝彼此延伸的弯曲的侧壁区域，以限定内部的沟道，两个侧壁具有间隔开的自由端，以限定纵向狭槽。至少一个沟道部件可适用于固定到可基本刚性的支撑表面。可选地，沟道部件可固定到柔性垫或与柔性垫整体成型。沟道部件还可设置为组成支撑表面，比如陈列单元、框架或搁置布置的整体部分。
至少一个夹子的连接部分的一部分可彼此间隔地与啮合部分的一部分重叠，且连接部分和啮合部分的重叠部分的至少相对的表面可包括摩擦材料。所述布置可配置为：当所述至少一个夹子啮合到沟道内时，夹子可通过施加到连接部分的横向负荷晃动，以使得啮合部分的包括摩擦材料的一部分与沟道部件的内表面接触，并使得连接部分的包括摩擦材料的一部分与沟道的外表面接触。在一个实施例中，啮合部分具有在同一平面内向颈部两侧延伸的锁定区域，连接部分具有相应的在同一平面延伸的锁定区域，并间隔地与啮合部分的锁定区域重叠，啮合部分的锁定区域和连接部分的锁定区域的至少相对的表面包括摩擦材料。
该***可适合用作车辆行李厢内的行李固位***。该***还可用于在车辆行李厢内安装滚动负重托盘。在这种情况下，该***可包括一对间隔设置的沟道部件和滚动负重托盘，该滚动负重托盘可通过一个或多个可锁定在沟道部件上的夹子或类似于夹子的部件安装到沟道部件上。所述滚动负重托盘可包括通过夹子可安装到沟道部件上的基座或滑槽，以及可活动地安装到该基座或滑槽上的负重托盘。
附图说明
现在将参照附图，仅通过实例描述本发明的实施例，其中：
图1为根据本发明的第一实施例的固位***的立体图，显示了***沟道部件之前的夹子；
图2为与图1类似的视图，但显示了***之后的夹子；
图3为形成图1和图2***的一部分的夹子的立体图；
图4为图3中夹子的主视图；
图5为图3和图4中夹子的侧视图；
图6为形成图1和图2中***的一部分的沟道部件的立体图；
图7为车辆行李厢的一部分的示意俯视图，显示了根据本发明的用于将行李物品保持在原位的固位***；
图8为用于图1和图2中固位***的夹子的另一个实施例的主视图；以及
图9为图8中夹子的侧视图。
具体实施方式
根据本发明的固位***10包括至少一个细长的沟道部件12以及至少一个夹子14，该夹子14可在沿沟道部件的长度方向上想要的位置***沟道部件内。实际上，预计通常会使用至少两个间隔设置的沟道部件12以及用于在两个沟道部件之间连接固位部件或其他物品的夹子。然而，在一些应用中，可使用单个沟道部件。
沟道部件12可由任何合适的材料制成，但便于从合适的聚合或金属材料中被压制出。沟道部件12具有一个平坦的底座16以及两个从底座朝向彼此延伸的弯曲的侧壁18、20，以限定内部的沟道22。将侧壁18、20的自由端间隔开，以限定用作通向沟道22的入口的纵向狭槽24。每个沟道部件可为单独的组件(component)，如图6所示，该沟道部件可固定到合适的支撑表面。沟道部件也可整体并入到支撑表面。在又一可选装置中，一个或多个沟道部件12可以整体形成为垫子(mat)26或其他表面覆盖物(covering)的一部分，用作存储空间，例如车辆行李厢内的地板覆盖物。沟道部件12可具有任何合适的长度。底座16可横向延伸至侧壁18、20以外，以便安装所述沟道部件。
虽然发现具有弯曲的侧壁18、20和平坦的底座16的沟道部件12特别有效，但应理解的是，沟道部件可被形成为具有不同的轮廓。
用于沟道部件12的夹子14具有用于***沟道22的啮合部分28和保持在沟道部件外部的外部的连接部分30。啮合部分28和连接部分30通过穿过纵向狭槽的颈部32相连接。
啮合部分28的宽度W(如图5所示)小于纵向狭槽24的宽度，啮合部分28的长度L(如图4所示)大于狭槽24的宽度。这使得当与狭槽纵向对齐时，啮合部分28能通过狭槽24***沟道内以及从沟道中拔出，如图1所示。一旦通过狭槽24将啮合部分***沟道22中，就可将夹子14扭转90度，如图2所示，以便啮合部分与狭槽24横向对齐。处于这种取向时，啮合部分28不能穿过狭槽24且夹子被锁定在沟道部件12内。在该实施例中，啮合部分28和颈部32大致形成“T”形，啮合部分的锁定区域在颈部两侧相同的平面内突出，以形成“T”的杆，但要理解的是，可生成起相同作用的其他形状，以将夹子扭转锁定在所述沟道内。
可在沿沟道部件12长度方向的任何想要的位置将夹子14***沟道部件12。啮合部分28和连接部分30的与沟道12接触的一部分由摩擦材料34制成，或者涂覆有或用其他方法提供有摩擦材料34，以抵御夹子14相对于沟道部件12的滑动。如此，一旦夹子被***沟道部件12，夹子将趋向于保持在给定的纵向位置。
连接部分30适用于能够被连接到连接部分30的固位部件或其他物品。在图示的实施例中，连接部分具有钮圈31的形状，物品可夹于其上。然而，可根据应用的要求改变连接部分30的设计，且该***可包括一系列具有不同配置的连接部分的夹子。
夹子14的连接部分30的一部分间隔地与啮合部分28的锁定区域重叠。当夹子锁定在沟道内时，沟道部件12的侧壁18、20位于啮合部分的锁定区域和连接部分的重叠部分的相对表面之间。当向夹子14施加横向力时，夹子将趋向于晃动，导致啮合部分28的一部分与壁18、20中至少一个的内表面接触，并导致连接部分30的一部分与所述壁中至少一个的外表面接触。这使夹子14的位置被锁定，并抵御夹子沿所述沟道部件方向移动。摩擦材料34的存在有助于提供这种锁定作用，并且也防止夹子14在所述沟道部件上留下痕迹。摩擦材料34至少存在于啮合部分和连接部分28、30的重叠部分的相对表面上。
夹子14可具有基本刚性的承重芯35，该承重芯35形成连接部分30和颈部32、以及至少部分啮合部分28，并且摩擦材料34涂敷或贴加在该承重芯上。芯35可由基本刚性的聚合材料或金属材料制成，其上涂敷有摩擦材料34，作为涂层或覆盖成型。可选地，可将单独的摩擦衬垫或套筒贴附在刚性芯上。并非附图中所示的摩擦材料34的不显眼区域，摩擦材料可提供在夹子***时与沟道部件发生接触的所有表面上。可使用任何合适的摩擦材料，但是弹性可变形的材料尤其合适，因为它们提供了缓冲度，以防止沟道部件12留下痕迹或者损坏。合适的摩擦材料包括但不限于：天然或者合成的橡胶或其他聚合材料。
图8和图9示出了用于固位***10中的夹子14′的一个可选实施例。夹子14′类似于上述的夹子14，并具有由任何合适的承重材料，例如金属、聚合或复合材料做成的芯35。芯35限定啮合部分28、连接部分30以及颈部32。摩擦材料34覆盖在位于颈部32两侧的、连接部分30的下表面和啮合部分28的上表面。摩擦材料34的布置使其在夹子被施以负荷时，与沟道部件的侧壁18、20接触。
固位***10提供了一种将物件连接到表面的灵活且易于使用的布置。夹子14、14′可***沿沟道部件12长度方向的任何地方，并且通过夹子负重时的晃动和摩擦材料的共同作用，使夹子自动保持在原位。不需要复杂的夹紧装置以将每个夹子固定在其想要的位置。可在任何合适的、无论水平、垂直或其间任何角度的表面上提供沟道部件12。
如图所示，夹子14、14可为单独的物品，其上可连接固位部件(比如行李带、松紧带以及行李网)或其他物品。可选地，夹子可与固位部件或其他物件整体成型，或预先连接于固位部件或其他物件上。例如，行李固位带在两端可具有合适的夹子，或者行李网可设置有连接部分，每个连接部分均带有合适的夹子。夹子14、14′还可设置为预先固定到各种行李物品，例如手提箱、包、高尔夫包等，或可使用所述固位***固定的任何其他物品上。
图7示意性示出了在车辆行李厢36中使用的典型布置。所述行李厢的地板38上安装了两个沟道部件12a、12b。沟道部件12a、12b沿所述行李厢的纵向彼此平行延伸并间隔放置。放置在沟道部件之间的行李厢的地板上的行李物品40通过行李网42保持在原位。网42的每个角上的带44连接到夹子14、14′上，所述夹子***沟道部件12a、12b中相应的一个。
虽然图7示出了两个沟道部件12a、12b，但要理解的是，行李厢内可设置有两个以上的沟道部件，以允许有更大的灵活性。此外，沟道部件12也可连接到行李厢的侧表面、前表面和/或后表面。沟道部件可设置为穿过车辆厢体或以任何合适的方向横向延伸。
当不使用所述固位***时，夹子14、14′可从沟道部件12中移走，以便它们不存在被损坏的风险，并使得夹子不会损坏厢内放置的其他物品。这确保行李厢的整个地板空间可供使用。移走夹子后，沟道部件12a、12b用作滑槽，在滑槽上的行李物品可滑入行李厢内。间隔设置的沟道部件12也能用于通过使用***沟道部件内的类似于夹子的部件将滚动负重辅助托盘安装在行李厢内。这种布置可包括通过夹子14、14′可安装到沟道部件12的底座或滑槽、以及可活动地安装到该底座或滑槽上的负重托盘。
沟道部件12可固定于车辆内的刚性支撑表面。然而，尤其当用于行李厢的地板上时，沟道部件12a、12b可如上所述与柔性垫26整体成型或连接到柔性垫26上。在这种情况下，将依靠行李的重量使垫子26保持在原处。
根据所述实施例的固位***10尤其适用于将车辆行李厢内的物品保持在原处。然而，根据本发明的固位***可适用于广泛的应用。例如，根据本发明的固位***可适用于支承(hold)用来陈列或展览的物品。沟道部件因此可并入或安装到用来支承展品的框或板上。根据本发明的固位***也可适用于将物品支承在架子或其他存储装置上。
可在不违背权利要求所限定的本发明的范围的情况下，对上述布置进行各种改变和修改。

Claims (15)

1.一种车辆行李固位***(10)，该固位***包括至少一个细长的沟道部件(12)以及至少一个用于***该沟道部件的夹子(14、14’)，所述沟道部件限定内部的沟道(22)并具有用作通向沟道的入口的纵向狭槽(24)，每个夹子具有适合于设置在所述沟道内的啮合部分(28)以及通过穿过纵向狭槽的颈部(32)连接到所述啮合部分的外部连接部分(30)，所述啮合部分(28)被成形为使得在一个角度方向上啮合部分能穿过纵向狭槽(24)，以便能将啮合部分***沟道部件(12)或从沟道部件(12)中移走，并且一旦被***，啮合部分能移至另一角度方向，在所述另一角度方向上啮合部分不能穿过纵向狭槽(24)，以防止啮合部分从沟道部件中脱出，其特征在于，***后与沟道部件(12)相接触的夹子的至少一部分包括合适的摩擦材料(34)，使得该材料与沟道部件之间的接触抵御夹子沿沟道部件的纵向移动；所述至少一个夹子(14、14’)的至少一部分(35)由承重材料制成，摩擦材料(34)覆盖成型或涂覆在该承重材料上，或者其中所述至少一个夹子(14、14’)具有承重芯，摩擦材料(34)为附着于承重芯的单独的衬垫或套筒的形式。
2.根据权利要求1所述的车辆行李固位***(10)，其中所述***包括至少两个间隔设置的所述沟道部件(12)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆行李固位***(10)，其中所述至少一个夹子的连接部分(30)适用于使固位部件(42、44)能够连接到该连接部分。
4.根据权利要求1或2所述的车辆行李固位***(10)，其中所述至少一个夹子的连接部分(30)包括钮圈(31)。
5.根据权利要求1或2所述的车辆行李固位***(10)，其中所述***包括至少一个固位部件(42、44)，至少一个夹子(14)连接到该固位部件。
6.根据权利要求1或2所述的车辆行李固位***(10)，其中所述摩擦材料(34)为弹性可变形材料。
7.根据权利要求1或2所述的车辆行李固位***(10)，其中所述摩擦材料(34)为天然或合成的橡胶或聚合材料。
8.根据权利要求1或2所述的车辆行李固位***(10)，其中所述至少一个沟道部件(12)包括大致平坦的底座区域(16)以及两个从底座朝彼此延伸的弯曲的侧壁区域(18、20)，以限定内部的沟道(22)，两个侧壁具有间隔开的自由端，以限定纵向狭槽(24)。
9.根据权利要求1或2所述的车辆行李固位***(10)，其中所述至少一个沟道部件(12)适用于固定到支撑表面。
10.根据权利要求1或2所述的车辆行李固位***(10)，其中所述至少一个沟道部件(12)固定到柔性垫(26)或与柔性垫(26)整体成型。
11.根据权利要求1或2所述的车辆行李固位***(10)，其中每个夹子(14、14’)的连接部分(30)的一部分间隔地与啮合部分(28)的一部分重叠，连接部分和啮合部分的重叠部分的至少相对的表面包括摩擦材料(34)。
12.根据权利要求11所述的车辆行李固位***(10)，其中所述***(10)布置配置为：当每个夹子(14、14’)啮合到沟道(22)内时，夹子能通过施加到连接部分(30)的横向负荷晃动，以使得啮合部分(28)的包括摩擦材料(34)的一部分与沟道部件(12)的内表面接触，并使得连接部分(30)的包括摩擦材料(34)的一部分与沟道部件(12)的外表面接触。
13.根据权利要求11所述的车辆行李固位***(10)，其中所述啮合部分(28)具有在同一平面内向颈部(32)两侧延伸的锁定区域，连接部分(30)具有相应的在同一平面延伸的锁定区域，并间隔地与啮合部分(28)的锁定区域重叠，啮合部分的锁定区域和连接部分的锁定区域的至少相对的表面包括摩擦材料(34)。
14.根据权利要求8所述的车辆行李固位***(10)，其中所述沟道部件的每个侧壁(18、20)在夹子或每个夹子啮合到沟道部件(12)内时，收纳于所述夹子(14、14’)或每个夹子(14、14’)的啮合部分和连接部分(28、30)的相对的表面之间，所述相对的表面包括摩擦材料(34)。
15.根据权利要求1所述的车辆行李固位***(10)，其中所述承重材料是金属或聚合材料。
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