CN102464011B - 车架的收合装置 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种车架的收合装置，其设置于车架的二侧架体间，并包含二个分别与二侧架体枢接的侧收合杆、一连接于二侧收合杆相邻一端的连接件、至少一使二侧收合杆与连接件枢接的销杆、一上下两端与车架枢接的中间收合杆、一可滑动地套接于中间收合杆上的锁定座，及一枢接于中间收合杆上端与二侧架体间的收合提把，收合装置还包含一枢接于收合提把的锁定件及一安全提把，锁定件能相对于收合提把枢转，并选择性地与锁定座卡合，安全提把包括一供销杆贯穿且呈纵向延伸的第一长形导孔，当锁定件相对于收合提把枢转而解除与锁定座的卡合时，安全提把的第一长形导孔可带动该销杆上移使二侧收合杆枢转而相互靠近收合，并带动二侧架体彼此靠近收合。

Description

车架的收合装置

技术领域

本发明涉及一种车架的收合装置，特别是涉及一种具有安全锁功能的车架的收合装置。

背景技术

如中国专利第ZL200520107251.6号专利案所揭露的一种供支架单元用的安全装置和设有该安全装置的支架单元中，使用者在操作时，若只单独转动锁固装置的把手或是只单独向上拉动安全装置的主动件，都无法进行支架单元的收合，借此，能防止使用者误操作锁固装置或安全装置而造成支架单元意外地被收合。使用者必需一手转动锁固装置的把手，同时另一手向上拉动安全装置的主动件，才能在将锁固装置释锁的同时，也将第一板件和第二板件向上枢转，使得支架单元能由展开状态收合至收合状态，因此，安全装置具有作为锁固装置的第二道安全锁的作用。

发明内容

本发明的主要目的在于，提供一种新型结构的车架的收合装置，所要解决的技术问题是使其具有安全锁功能以防止车架的误操作，非常适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种车架的收合装置，收合装置设置于车架的二个侧架体间，并包含二个分别与二个侧架体枢接的侧收合杆、一连接于二个侧收合杆相邻一端的连接件、至少一个使二个侧收合杆与连接件枢接的销杆、一上下两端与车架枢接的中间收合杆、一可滑动地套接于中间收合杆上的锁定座，及一枢接于中间收合杆上端与二个侧架体间的收合提把。

收合装置还包含一枢接于收合提把的锁定件，及一安全提把，锁定件能相对于收合提把枢转，并选择性地与锁定座卡合，安全提把包括一供销杆贯穿且呈纵向延伸的第一长形导孔，当锁定件相对于收合提把枢转而解除与锁定座的卡合时，安全提把的第一长形导孔可带动该杆上移使二个侧收合杆枢转而相互靠近收合，并带动二个侧架体彼此靠近收合。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

较佳地，前述的车架的收合装置，其中所述的收合提把包括一与车架相连接的连接柱，安全提把包括一供连接柱贯穿的第二长形导孔，第二长形导孔界定安全提把相对于收合提把的移动行程，借此，使得安全提把可相对于收合提把移动。

较佳地，前述的车架的收合装置，其中所述的安全提把的第二长形导孔可带动收合提把上移，使二个侧架体进行收合。

较佳地，前述的车架的收合装置，其中所述的第一长形导孔的长度大于收合提把上移而使锁定件移离锁定座的移动行程，借此，使得收合提把与锁定座解除锁定后，连接件与侧收合杆间仍保持在锁定的状态，可防止收合提把被误操作而造成车架意外地被收合。

较佳地，前述的车架的收合装置，其中当车架在展开状态时，连接柱位于第二长形导孔顶端，销杆位于第一长形导孔顶端。

较佳地，前述的车架的收合装置，其中所述的锁定座包括一卡块，锁定件包括一可卡合于卡块的卡钩，锁定件还包括一提供卡钩复位弹力的复位弹片。锁定件还包括一施力部，及一位于施力部相反侧的抗力部，复位弹片设置于施力部处，卡钩设置于抗力部处。

较佳地，前述的车架的收合装置，其中所述的卡块具有一朝上的第一斜面，卡钩具有一朝下且可与第一斜面抵接的第二斜面，借以驱使锁定件枢转。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本发明车架的收合装置至少具有下列优点及有益效果：本发明通过侧收合杆、连接件及安全提把的设计，使得使用者必需同时解除锁定件与锁定座的锁定状态，以及连接件与侧收合杆的锁定状态，才能进行车架的收合，借此，能防止使用者误操作收合提把或安全提把而造成车架意外地被收合。再者，欲将车架展开时，只需踏压踏板即可使锁定件的卡钩卡合于锁定座的卡块上，以及连接件与侧收合杆回复呈锁定状态，使得车架能快速地定位在展开位置。

综上所述，本发明是有关于一种车架的收合装置，其设置于车架的二侧架体间，并包含二个分别与二侧架体枢接的侧收合杆、一连接于二侧收合杆相邻一端的连接件、至少一使二侧收合杆与连接件枢接的销杆、一上下两端与车架枢接的中间收合杆、一可滑动地套接于中间收合杆上的锁定座，及一枢接于中间收合杆上端与二侧架体间的收合提把，收合装置还包含一枢接于收合提把的锁定件及一安全提把，锁定件能相对于收合提把枢转，并选择性地与锁定座卡合，安全提把包括一供销杆贯穿且呈纵向延伸的第一长形导孔，当锁定件相对于收合提把枢转而解除与锁定座的卡合时，安全提把的第一长形导孔可带动该销杆上移使二侧收合杆枢转而相互靠近收合，并带动二侧架体彼此靠近收合。本发明在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明车架的收合装置的一较佳实施例应用于车架上的立体图。

图2是本发明车架的收合装置的一较佳实施例与车架的分解立体图。

图3是说明本发明车架的收合装置的车架的立管、上、下收合杆及斜收合杆定位在展开位置的一较佳实施例应用于车架上的主视图。

图4是说明本发明车架的收合装置的收合提把与锁定座间呈锁定状态，连接件与侧收合杆间呈锁定状态的一较佳实施例的局部剖视图。

图5是说明本发明车架的收合装置的收合提把与锁定座间呈释锁状态，连接件与侧收合杆间呈锁定状态的一较佳实施例的局部剖视图。

图6是说明本发明车架的收合装置的安全提把的第一长形导孔的长度大于收合提把上移而使卡钩移离卡块的移动行程的一较佳实施例的局部剖视图。

图7是说明本发明车架的收合装置的安全提把的第一长形导孔底端带动销杆上移，以解除连接件与侧收合杆间的锁定的一较佳实施例的局部剖视图。

图8是说明本发明车架的收合装置的车架的立管、上、下收合杆及斜收合杆位在收合位置的一较佳实施例应用于车架上的主视图。

图9是说明本发明车架的收合装置的卡块的第一斜面触碰到卡钩的第二斜面的一较佳实施例的局部剖视图。

图10是说明本发明车架的收合装置的卡块的第一斜面施予卡钩的第二斜面一侧向分力，迫使锁定件枢转而使卡钩离开卡块，且复位弹片挤压基壁而产生弹性变形的一较佳实施例的局部剖视图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的车架的收合装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效获得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。

有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。为了方便说明，在以下的实施例中，相同的元件以相同的编号表示。

如图1所示，图1是本发明车架的收合装置的一较佳实施例应用于车架上的立体图。在本发明车架的收合装置的一较佳实施例中，该车架100是指婴儿车的支撑架体，车架100包含二个具有彼此相对称结构的侧架体10，及一设置于二个侧架体10间的收合装置2，车架100的二个侧架体10包括二个位于后侧处且左右相间隔的立管11、二个分别与立管11相连接的上收合杆12、二个分别与立管11相连接的下收合杆13，及二个斜收合杆14，各斜收合杆14与各下收合杆13及连接在该下收合杆13上的各立管11相连接。

如图2、图3及图4所示，图2是本发明车架的收合装置的一较佳实施例与车架的分解立体图。图3是说明本发明车架的收合装置的车架的立管、上、下收合杆及斜收合杆定位在展开位置的一较佳实施例应用于车架上的主视图。图4是说明本发明车架的收合装置的收合提把与锁定座间呈锁定状态，连接件与侧收合杆间呈锁定状态的一较佳实施例的局部剖视图。收合装置2包含一踏板21、一中间收合杆22、一锁定座23，及一收合提把24。各下收合杆13外侧端与各立管11枢接，而内侧端与用以供踏压的踏板21枢接，各斜收合杆14顶端通过一第一铆接件251与锁定座23相枢接，而底端枢接于各立管11与各下收合杆13相枢接的枢接点上。中间收合杆22呈纵向延伸，其底端枢接于踏板21上，锁定座23包括一上下贯穿用以供中间收合杆22穿设的穿槽231，借此，锁定座23能滑接于中间收合杆22上并可沿中间收合杆22上下滑动。

收合提把24包括一提把本体241，及一凸设于提把本体241前侧的连接柱242，提把本体241具有一开口朝下且与锁定座23的穿槽231位置相对应的安装槽243，提把本体241与连接柱242共同界定一前后贯穿且与安装槽243相连通的穿孔244，穿孔244用以供一第二铆接件252穿设，中间收合杆22顶端穿设于安装槽243内且通过第二铆接件252与收合提把24相连接。各上收合杆12内侧端通过第二铆接件252枢接于收合提把24的连接柱242上，而外侧端枢接于各立管11上。

收合装置2还包含一塑胶材质的锁定件26，锁定件26通过左右两侧的枢接部261(图2中只显示其中一个)枢接于提把本体241的两枢接孔245(图2中只显示其中一个)内，借此，使得锁定件26能相对于收合提把24枢转。锁定件26包括一位于顶侧用以供使用者按压的施力部262、一位于底侧的抗力部263，及一设置于抗力部263内侧的卡钩264，锁定件26的卡钩264可卡合于锁定座23的一卡块232上，使得收合提把24与锁定座23间呈一锁定状态，借此，车架100的立管11、上、下收合杆12、13及斜收合杆14能定位在如图3所示的展开位置。另外，使用者可通过按压锁定件26的施力部262，使锁定件26以枢接部261为轴相对于收合提把24枢转，当卡钩264脱离与卡块232的卡合后，使用者即可上拉收合提把24并同时带动中间收合杆22上移以进行车架100的收合。再者，锁定件26还包括二个设置于施力部262内侧的复位弹片265，当使用者按压锁定件26的施力部262时，各复位弹片265会与提把本体241的一基壁246抵接而产生弹性变形，待使用者释放按压于施力部262的外力后，复位弹片265能提供锁定件26的卡钩264复位弹力，使卡钩264再次回复按压前的状态。

能了防止使用者误操作收合装置2的收合提把24而造成车架100意外地被收合，收合装置2还包含二个位于上、下收合杆12、13间的侧收合杆27、一连接于二侧收合杆27间的连接件28，及一安全提把29。连接件28呈倒U形片状，其中一侧收合杆27较长，而另一侧收合杆27较短，各侧收合杆27内侧端穿设于呈倒U形结构的连接件28内并通过一销杆30与连接件28相枢接，各侧收合杆27外侧端则与各立管11相枢接。当车架100的两侧架体10处于如图3所示的展开位置时，各侧收合杆27自其与各立管11枢接的枢接点向各销杆30方向略为朝下倾斜延伸，连接件28会抵于两侧收合杆27的顶端上方使两侧收合杆27内侧略向下垂而不会自动向上枢转，此时，连接件28与两侧收合杆27间呈一锁定状态，能将车架100的立管11、上、下收合杆12、13及斜收合杆14定位在如图3所示的展开位置。当连接件28与两侧收合杆27在锁定状态时，即使锁定件26的卡钩264脱离锁定座23的卡块232，使得收合提把24与锁定座23间呈释锁状态，因连接件28与两侧收合杆27并未释锁，所以仍无法进行车架100的收合，借此，能防止收合提把24被误操作而造成车架100意外地被收合。

当然，在设计上，两侧收合杆27也可共同通过单一个销杆30而枢接在连接件28的中间位置处，并不以本实施例所揭露的各侧收合杆27分别通过一销杆30与连接件28相枢接的设计方式为限。

安全提把29呈长形板状，其包括一呈纵向延伸的第一长形导孔291，及一呈纵向延伸且位于第一长形导孔291上方的第二长形导孔292，其中，较长的侧收合杆27与连接件28枢接的销杆30贯穿第一长形导孔291，且该销杆30能沿着第一长形导孔291滑动地连接于安全提把29上，而收合提把24的连接柱242可滑动地穿设于第二长形导孔292中。当车架100的立管11、上、下收合杆12、13及斜收合杆14定位在展开位置时，销杆30位于第一长形导孔291顶端，而连接柱242位于第二长形导孔292顶端。使用者欲解除连接件28与两侧收合杆27间的锁定状态时，由于第二长形导孔292界定了安全提把29可相对于收合提把24的移动行程，因此，通过上拉安全提把29顶端的一提把部293，使安全提把29相对于收合提把24向上移动，当第一长形导孔291底端与销杆30相接触时，会同时带动销杆30及连接件28上移，促使两侧收合杆27以销杆30为轴而相对于连接件28向上枢转，使得两侧收合杆27能相互靠近收合。借此，在收合提把24与锁定座23呈释锁状态的前提下，通过上拉安全提把29解除连接件28与两侧收合杆27的锁定状态后，即可进行车架100的收合。需说明的是，若收合提把24与锁定座23呈锁定状态，既使上拉安全提把29解除连接件28与两侧收合杆27的锁定状态后，因连接件28与两侧收合杆27并未释锁，所以仍无法进行车架100的收合。

如图5、图6及图7所示，图5是说明本发明车架的收合装置的收合提把与锁定座间呈释锁状态，连接件与侧收合杆间呈锁定状态的一较佳实施例的局部剖视图。图6是说明本发明车架的收合装置的安全提把的第一长形导孔的长度大于收合提把上移而使卡钩移离卡块的移动行程的一较佳实施例的局部剖视图。图7是说明本发明车架的收合装置的安全提把的第一长形导孔底端带动销杆上移，以解除连接件与侧收合杆间的锁定的一较佳实施例的局部剖视图。使用者欲进行车架100(如图3)的收合时，需先以箭头F1所示方向按压锁定件26的施力部262，锁定件26会以枢接部261(如图2)为轴相对于收合提把24枢转，使位于抗力部263内侧的卡钩264逐渐脱离锁定座23的卡块232，此时位于施力部262内侧的复位弹片265因挤压基壁246而产生弹性变形。待卡钩264完全脱离卡块232后，收合提把24与锁定座23间呈释锁状态，此时，使用者可沿箭头F2所示方向上拉收合提把24的提把本体241，使锁定件26的卡钩264移离卡块232。在收合提把24被上拉的过程中，连接柱242会抵于第二长形导孔292顶端并同时带动安全提把29上移一段行程。如图6所示，由于安全提把29的第一长形导孔291的长度L1大于收合提把24上移而使卡钩264移离卡块232的移动行程L2，使得销杆30会位于靠近第一长形导孔291的中间位置，因此，在操作收合提把24与锁定座23的释锁时，不会对连接件28与两侧收合杆27间的锁定状态造成影响，借此，能防止车架100意外地被收合。

如图7及图8所示，图8是说明本发明车架的收合装置的车架的立管、上、下收合杆及斜收合杆位在收合位置的一较佳实施例应用于车架上的主视图。接着，使用者需沿箭头F2所示方向上拉安全提把29的提把部293，当第一长形导孔291移动到底端与销杆30相接触的位置时，会同时带动销杆30及连接件28上移，促使两侧收合杆27分别沿箭头I方向枢转并向上移动，使得两侧收合杆27能相互靠近收合，并且同时带动两立管11相互靠近。当第一长形导孔291移动到底端与销杆30相接触的位置时，安全提把29的第二长形导孔292底端会与收合提把24的连接柱242接触，使得安全提把29将收合提把24上拉并带动中间收合杆22上移，借此，能将车架100的二个侧架体10的立管11、上、下收合杆12、13及斜收合杆14收合至图8所示的收合位置。

如图8、图9及图10所示，图9是说明本发明车架的收合装置的卡块的第一斜面触碰到卡钩的第二斜面的一较佳实施例的局部剖视图。图10是说明本发明车架的收合装置的卡块的第一斜面施予卡钩的第二斜面一侧向分力，迫使锁定件枢转而使卡钩离开卡块，且复位弹片挤压基壁而产生弹性变形的一较佳实施例的局部剖视图。另外，欲将车架100由图8所示的收合位置展开至图3所示的展开位置时，使用者需沿箭头F3方向踏压踏板21，使中间收合杆22带动收合提把24朝锁定座23方向下移，并连动安全提把29下移。由于锁定座23的卡块232具有一朝上的第一斜面233，而锁定件26的卡钩264具有一朝下且与第一斜面233位置相对应的第二斜面266，当卡钩264的第二斜面266抵接于卡块232的第一斜面233时，卡块232的第一斜面233会施予卡钩264的第二斜面266一侧向分力，迫使锁定件26如图10所示地以箭头II所示方向枢转，且锁定件26的复位弹片265会挤压基壁246而产生弹性变形。待收合提把24持续下移，而卡钩264的第二斜面266与卡块232的第一斜面233分离后，通过复位弹片265本身弹性变形的复位弹力驱使锁定件26沿箭头II反向枢转，使得锁定件26的卡钩264复位到如图4所示的卡合于卡块232的位置，此时，收合提把24与锁定座23即回复呈锁定状态。同时，通过两立管11分别向外移而带动两侧收合杆27以销杆30为轴并沿箭头I反向向下枢转，使得安全提把24受销杆30带动而下移，且连接件28会下移到抵于两侧收合杆27顶端的位置而回复呈锁定状态，此时，即可将车架100的二个侧架体10迅速地定位在如图3所示的展开位置。

归纳以上所述，本实施例的收合装置2，通过侧收合杆27、连接件28及安全提把29的设计，使得使用者必需同时解除锁定件26与锁定座23的锁定状态，以及连接件28与侧收合杆27的锁定状态，才能进行车架100的收合，借此，能防止使用者误操作收合提把24或安全提把29而造成车架100意外地被收合。再者，欲将车架100展开时，只需踏压踏板21即可使锁定件26的卡钩264卡合于锁定座23的卡块232上，以及连接件28与侧收合杆27回复呈锁定状态，使得车架100能快速地定位在展开位置，确实能达到本发明所诉求的目的。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种车架的收合装置，该收合装置设置于该车架的二个侧架体间，并包含二个分别与该二个侧架体枢接的侧收合杆、一连接于该二个侧收合杆相邻一端的连接件、至少一个使该二个侧收合杆与该连接件枢接的销杆、一上下两端与该车架枢接的中间收合杆、一可滑动地套接于该中间收合杆上的锁定座，及一枢接于该中间收合杆上端与该二个侧架体间的收合提把，其特征在于：

该收合装置还包含一枢接于该收合提把的锁定件，及一安全提把，该锁定件能相对于该收合提把枢转，并选择性地与该锁定座卡合，该安全提把包括一供该销杆贯穿且呈纵向延伸的第一长形导孔，当该锁定件相对于该收合提把枢转而解除与该锁定座的卡合时，该安全提把的该第一长形导孔可带动该销杆上移使该二个侧收合杆枢转而相互靠近收合，并带动该二个侧架体彼此靠近收合；其中，该第一长形导孔的长度大于该收合提把上移而使该锁定件移离该锁定座的移动行程。

2.如权利要求1所述的车架的收合装置，其特征在于：该收合提把包括一与该车架相连接的连接柱，该安全提把包括一供该连接柱贯穿的第二长形导孔，该第二长形导孔界定该安全提把相对于该收合提把的移动行程。

3.如权利要求2所述的车架的收合装置，其特征在于：该安全提把的该第二长形导孔可带动该收合提把上移，使该二个侧架体进行收合。

4.如权利要求2所述的车架的收合装置，其特征在于：该车架在展开状态时，该连接柱位于该第二长形导孔顶端，该销杆位于该第一长形导孔顶端。

5.如权利要求2所述的车架的收合装置，其特征在于：该锁定座包括一卡块，该锁定件包括一可卡合于该卡块的卡钩。

6.如权利要求5所述的车架的收合装置，其特征在于：该锁定件还包括一提供该卡钩复位弹力的复位弹片。

7.如权利要求6所述的车架的收合装置，其特征在于：该锁定件还包括一施力部，及一位于该施力部相反侧的抗力部，该复位弹片设置于该施力部处，该卡钩设置于该抗力部处。

8.如权利要求7所述的车架的收合装置，其特征在于：该卡块具有一朝上的第一斜面，该卡钩具有一朝下且可与该第一斜面抵接的第二斜面，借以驱使该锁定件枢转。

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