CN102463941B - 车辆用保险杠后梁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用保险杠后梁，其特征在于，包括：本体；以及支架，其能够分离地与本体结合，并通过注塑成型以一体化方式形成与车身相连的导销。

Description

车辆用保险杠后梁
技术领域
本发明涉及一种车辆用保险杠后梁(BUMPER BACK-BEAM FORVEHICLE)，更详细地涉及一种通过使以一体化方式形成用以连接固定于车身的导销和螺母部件的支架与保险杠后梁的本体结合，来降低零件数量，并通过用合成树脂材质形成支架，来减轻重量的车辆用保险杠后梁。
背景技术
一般来讲，在车辆的保险杠内部形成钢材料或GMT(Glass fiber matthermoplastics，玻璃纤维毡热塑性塑料)材料的保险杠后梁(back beam)。这种保险杠后梁通过撑条(stay)固定于车身。
保险杠后梁的材质大分为GMT和钢材料，首先，GMT材料的后梁就由美国公路安全保险协会(IIHS：Insurance Institute for Highway Safety)规定的低速碰撞试验规定而言得到了满意结果，但由于难以实现圆形设计，因而存在设计自由度下降的缺陷。
相反，钢材料的后梁虽然设计自由度良好，但存在难以满足IIHS低速碰撞试验规定的缺陷。
但是，GMT材质的保险杠后梁因其优良的材质特性，而能够在低速碰撞时取代钢后梁来达到同等水平的性能，并且重量减轻率达到40％以上，因而GMT材质的保险杠后梁处于其应用范围不断扩大的趋势。
并且，目前正在采用的保险杠后梁和保险杠撑条的连接形态如下：分别单独制作后梁和撑条之后，主要通过焊接或螺栓连接将所述后梁和撑条相互组装起来。
发明内容
现有GMT材质的保险杠后梁在安装于车身时，由于无法以一体化方式构成组装用导销和安装用焊接螺母，因而需要单独构成钢材质的撑条。因此存在零件数量增加，零件整体重量增加的问题。
由此，提出了改善这种问题的必要性。
本发明是为了解决如上所述的问题而提出的，本发明的目的在于提供一种如下的车辆用保险杠后梁，该车辆用保险杠后梁使通过注塑成型以一体化方式形成用以连接固定于车身的导销，并通过嵌件注塑成型形成螺母部件的支架与保险杠后梁的本体结合，从而能够减少零件数量，并且用合成树脂材质支架，从而能够减轻重量的车辆用保险杠后梁。
本发明的车辆用保险杠后梁包括：本体；以及支架，其能够分离地与上述本体结合，并通过注塑成型以一体化方式形成与车身相连的导销。
优选地，上述本体包含玻璃纤维毡热塑性塑料(GMT：Glass fiber MatThermoplastics)材质而形成；上述支架包含合成树脂材质而形成。
更优选地，在上述支架，通过嵌件注塑成型以一体化方式形成螺母部件；上述支架通过紧固部件与上述本体结合，该紧固部件贯通上述螺母部件来紧固于上述本体。
更优选地，在上述本体的两侧端具有用于收容上述支架的收容槽部。
更优选地，在上述本体的两侧端具有搁置槽部，该搁置槽部用于在上述支架收容于上述收容槽部时搁置上述导销。
更优选地，上述搁置槽部的宽度与上述导销的宽度相同，以在上述导销搁置于上述搁置槽部时，抑制上述导销晃动。
更优选地，上述本体的截面形成“H”形状，以使上述本体具有刚性。
与现有技术不同，本发明的车辆用保险杠后梁使通过注塑成型以一体化方式形成用以连接固定于车身的导销，并通过嵌件注塑成型形成螺母部件的支架与保险杠后梁的本体结合，因此能够简化用以将撑条组装到后梁的工序。
并且，根据本发明，上述本体包含GMT材质而形成，且上述支架包含合成树脂材质而形成，因此能够减轻车身重量。
附图说明
图1是本发明一实施例的车辆用保险杠后梁的立体图。
图2是本发明一实施例的车辆用保险杠后梁和支架的分解立体图。
图3是本发明一实施例的安装有支架的车辆用保险杠后梁的剖视图。(附图标记说明)
100：保险杠后梁     110：本体
120：支架           122：导销
124：螺母部件       126：紧固部件
130：收容槽部       140：搁置槽部
具体实施方式
下面，将参照附图对本发明的车辆用保险杠后梁的初稿例进行说明。在此过程中，为了说明上的明确性和便利性，附图中图示出的线条的粗细或构成要素的大小等相比实际有所夸张。并且，后述的术语是鉴于本发明中的功能而定义的术语，其解释会因使用者、应用者的意图或惯例而异。因此，应当基于本说明书的整体内容对这些术语下定义。
图1是本发明一实施例的车辆用保险杠后梁的立体图；图2是本发明一实施例的车辆用保险杠后梁和支架的分解立体图；图3是本发明一实施例的安装有支架的车辆用保险杠后梁的剖视图。
参照图1至图3，本发明一实施例的车辆用保险杠后梁100包括本体110以及支架120。
本体110用于形成车辆用保险杠后梁100的外形，并为了最大限度的维持相对于钢的刚性的同时实现轻量化，包含玻璃纤维毡热塑性塑料(GMT：Glass fiber Mat Thermoplastics)材质而形成。
支架120能够分离地与本体110结合，并且以一体化方式具有导销122和螺母部件124，以与车身(示图示)相连。
在支架120，通过注塑成型以一体化方式形成导销122。并且，螺母部件124也通过注塑成型与支架120形成一体。支架120包含合成树脂材质而形成，从而能够容易地进行注塑成型。
导销122***于车身的同时起到设定保险杠后梁100的位置的作用。螺母部件124起到通过螺栓(未图示)紧固于车身的作用。其中，支架120可以变形为各种形状。
支架120在本体110的内侧与本体110结合。通过该结构，与通过螺栓连接将撑条(未图示)连接到保险杠后梁100外侧的现有技术不同，由于能够通过这种结构将支架120安装到保险杠后梁100的内侧，因而能够以相当于现有撑条的程度增加保险杠后梁100的宽度，由此能够提高刚性。
在本体110上形成用以收容支架120的收容槽部130。收容槽部130形成于本体110的两侧端来分别收容支架120。
收容槽部130从本体110的上侧沿着下侧方向凹陷形成。由此能够容易地将支架120安装到收容槽部130。
收容槽部130形成为与支架120的下部形状相对应，以使支架120在安装于该收容槽部130后进行固定。即，支架120的下部能够扣入收容槽部130。
支架120通过紧固部件126与本体110结合，以防止在安装于收容槽部130后脱离。此时，紧固部件126紧固于通过嵌件注塑形成在支架120上的螺母部件124和形成在本体110上的开孔128。在支架120安装于收容槽部130时，开孔128和螺母部件124的孔重叠。
如果解除紧固部件126的紧固，支架120就从收容槽部130脱离。紧固部件126由螺栓等机械紧固件构成。
支架120具有向前侧方向突出形成的导销122。由此，在本体110上形成搁置槽部140，该搁置槽部140用于在支架120收容于收容槽部130时搁置收容导销122。
搁置槽部140沿着本体110的内外侧连通来与收容槽部130相连，并且搁置槽部140向上侧开放，以能***搁置导销122。
搁置槽部140形成为强制***导销122的大小，来防止导销122的晃动。
本体110的截面形成“H”形状，以使本体110具有刚性。本体110通过形成“H”形状，来增加耐冲击量的强度。
收容槽部130既可以是截面形成“H”形状的本体110的一部分，也可以与“H”形状无关地独立于本体110形成。
本发明参照附图中图示出的实施例进行了说明，但这仅是例示，本发明所属领域的技术人员应当理解，能够从中实现多种变形及均等的其它实施例。因此，本发明的真正的技术保护范围应当由权利要求的范围进行限定。

Claims (5)

1.一种车辆用保险杠后梁，其特征在于，包括：
本体；以及
支架，其能够分离地与所述本体结合，并通过注塑成型以一体化方式形成与车身相连的导销；
在所述本体的两侧端具有用于***述支架的收容槽部；以及
在所述本体的两侧端具有搁置槽部，该搁置槽部用于在所述支架收容于所述收容槽部时搁置所述导销。
2.根据权利要求1所述的车辆用保险杠后梁，其特征在于，
所述本体包含玻璃纤维毡热塑性塑料材质而形成；
所述支架包含合成树脂材质而形成。
3.根据权利要求2所述的车辆用保险杠后梁，其特征在于，
在所述支架，通过嵌件注塑成型以一体化方式形成螺母部件；
所述支架通过紧固部件与所述本体结合，该紧固部件贯通所述螺母部件来紧固于所述本体。
4.根据权利要求1所述的车辆用保险杠后梁，其特征在于，所述搁置槽部的宽度与所述导销的宽度相同，以在所述导销搁置于所述搁置槽部时，抑制所述导销晃动。
5.根据权利要求1所述的车辆用保险杠后梁，其特征在于，
所述本体的截面形成“H”形状，以使所述本体具有刚性。
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