CN102463887A

CN102463887A - 混合动力传动装置

Info

Publication number: CN102463887A
Application number: CN2010105454619A
Authority: CN
Inventors: 巫善睿
Original assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Current assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority date: 2010-11-09
Filing date: 2010-11-09
Publication date: 2012-05-23

Abstract

一种混合动力传动装置，包含一具有一曲轴的引擎、一设有一传动单元的传动箱、一与该传动箱间隔设置的连接单元、一与该连接单元间隔设置的输出单元，及一用以驱动该输出单元的驱动单元。由于该驱动单元的输入轴是沿该输出单元的最终轴的轴线方向而与该最终轴间隔枢设于该连接单元的齿轮箱中，而能藉由调整该驱动单元的传动机构，进而改变该动力源驱动该最终轴的减速比而使配速方便，同时也能避免该传动箱的体积朝侧向增加，维持过湾的倾角以提升操控性，还可避免非规格品的使用以降低生产成本。

Description

混合动力传动装置

【技术领域】

本发明是有关于一种传动装置，特别是关于一种混合动力传动装置。

【背景技术】

随着国民所得的日益增加，人们为了增加生活的便利性，家家户户或多或少都有一至两部的摩托车作为代步工具，而现有的摩托车大多是以燃烧石化燃料作为动力来源，但是，众所周知，燃烧石化燃料会排放出大量的二氧化碳与其它有害气体，不但造成空气污染更会引起地球暖化；而且，全球石化燃料的蕴藏量逐年的减少，导致石化燃料的价格屡创新高，因此，有愈来愈多的业者尝试以零排放的电动摩托车取代现有的摩托车。

然而，现有电动摩托车的行驶速度较慢，且充电时间长因此现有的电动摩托车仍无法充分满足人们对于代步工具的要求，而为了要减少石化燃料的使用，降低对环境的污染且能提供足够的动力，所以，各国转向积极研发如图1所示之中国台湾公告第I295644号「动力模组的驱动控制装置以及油电混合动力车辆」。该车辆的动力单元1于启动时，该电动马达11的动力能经由该从动轴16与减速机构17传动该后轮10；当车速高于一定值时，则改由该引擎12经由该离心离合器13、无段变速装置14、单向离合器15、从动轴16及减速机构17而驱动该后轮10。

利用切换该电动马达11与引擎12的动力以驱动该后轮10，不但可以降低启动时的油耗，也可以提供行进时所需的动力。

但是，该车辆1仍具有下列缺点有待改善：

1.配速不易：由于该电动马达11与该引擎12的动力都需经由该从动轴16与该减速机构17后才能驱动该后轮10，且由于该电动马达11是直接驱动该从动轴16，所以，该减速机构17的减速比必须同时符合该电动马达11与该引擎12的需求，造成配速上的难度较高。

2.操控性差：由于该电动马达11是直接安装在该从动轴16上，如此将会增加了该动力单元1的横向体积，使得该车辆过弯时的倾角必须大幅缩减，造成该车辆的操控性大幅下降。

3.成本较高：续上述，为了减少动力单元1的横向体积的增加，则必须采用如薄型马达或微型马达等价格较高的特殊规格电动马达11，造成整体的制造成本激增。

【发明内容】

因此，本发明的目的，即在提供一种配速方便、操控性佳，且能有效降低成本之混合动力传动装置。

于是，本发明混合动力传动装置，包含一具有一曲轴的引擎、一设有一传动单元的传动箱、一与该传动箱间隔设置的连接单元、一与该连接单元间隔设置的输出单元，及一用以驱动该输出单元的驱动单元。

该传动单元具有一设置于该曲轴上的主动轮、一与该曲轴间隔枢设于该传动箱中的输出轴、一设置于该输出轴上的被动轮，及一套覆该主动轮与被动轮的连接件，该传动单元为该引擎所带动。

该连接单元是设置于一齿轮箱中，且该连接单元包括一设置于该输出轴上的连动齿轮、一与该输出轴间隔枢设于该齿轮箱中的中间轴，及一设置于该中间轴上且被该连动齿轮带动的连接齿轮。

该输出单元包括一与该中间轴间隔且穿伸出该齿轮箱的最终轴，及一设置于该最终轴上且可被该连接齿轮所连动的最终齿轮组。

该驱动单元包括一与该最终轴间隔枢设于该齿轮箱中的输入轴、一设置于该输入轴上且可带动该最终轴的传动机构，及一用以驱动该输入轴的动力源，其中，该输入轴是平行该最终轴的轴线方向而枢设于该齿轮箱中，而该动力源与该主动轮及被动轮是位于同一侧。

所述的混合动力传动装置，其中，该传动机构是与该最终齿轮组相互啮合的齿轮组。

所述的混合动力传动装置，其中，该传动机构具有一设置于该输入轴上且可被该动力源所带动的第一转轮、一设置于该中间轴上的第二转轮，及一套覆该第一转轮与该第二转轮的连接索。

所述的混合动力传动装置，其中，该传动机构的第一、二转轮是链轮，而该连接索是一链条。

所述的混合动力传动装置，其中，该传动机构的第一、二转轮是皮带轮，而该连接索是一皮带。

所述的混合动力传动装置，其中，该驱动单元的动力源是一马达。

所述的混合动力传动装置，其中，该传动单元的主动轮与被动轮是皮带轮，而该连接件是一皮带。

所述的混合动力传动装置，其中，该动力源是设置于该传动箱内。

所述的混合动力传动装置，其中，该动力源是设置于该传动箱后方。

本发明的功效是因为该输入轴是以平行该最终轴的轴线方向与该最终轴间隔枢设于该齿轮箱中，而能藉由调整该传动机构进而改变该动力源驱动该最终轴的减速比而使配速方便，同时也能避免该传动箱的体积朝侧向增加，以提升操控性，还可避免非规格品的使用以降低生产成本。

【附图说明】

图1是一剖视图，说明中国台湾公告第I295644号「动力模组的驱动控制装置以及油电混合动力车辆」发明专利；

图2是一剖视图，说明本发明混合动力传动装置的第一较佳实施例；

图3是一剖视图，说明本发明混合动力传动装置第一较佳实施例的另一种态样；及

图4是一示意图，说明本发明混合动力传动装置的第二较佳实施例。

2 混合动力传动装置

3 引擎

31 曲轴

4 传动箱

41 传动单元

42 主动轮

43 输出轴

44 被动轮

45 连接件

46 离心式离合器

5 连接单元

50 齿轮箱

51 连动齿轮

52 中间轴

53 连接齿轮

6 输出单元

61 最终轴

62 最终齿轮组

63 车轮

7 驱动单元

71 输入轴

72 传动机构

721 第一转轮

722 第二转轮

723 连接索

73 动力源

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之二个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图2，本发明混合动力传动装置2的第一较佳实施例包含一具有一曲轴31的引擎3、一设有一传动单元41的传动箱4、一与该传动箱4间隔设置的连接单元5、一与该连接单元5间隔设置的输出单元6，及一用以驱动该输出单元6的驱动单元7。

该传动单元41包括一设置于该曲轴31上的主动轮42、一与该曲轴31间隔枢设于该传动箱4中的输出轴43、一设置于该输出轴43上的被动轮44、一套覆该主动轮42与被动轮44的连接件45，及一设置于该输出轴43上的离心式离合器46。于本较佳实施例中，该主动轮42与被动轮44是皮带轮，而该连接件45是一皮带。

该连接单元5是设置于一齿轮箱50中，且该连接单元5包括一设置于该输出轴43上的连动齿轮51、一与该输出轴43间隔枢设于该齿轮箱50中的中间轴52，及一设置于该中间轴52上且被该连动齿轮51带动的连接齿轮53。

该输出单元6包括一与该中间轴52间隔且穿伸出该齿轮箱50的最终轴61、一设置于该最终轴61上且可被该连接齿轮53所连动的最终齿轮组62，及一设置于该最终轴61相反于该最终齿轮组62之一端的车轮63。

该驱动单元7包括一与该最终轴61间隔枢设于该齿轮箱50中的输入轴71、一设置于该输入轴71上且可带动该最终轴61的传动机构72，及一用以驱动该输入轴71的动力源73，其中，该输入轴71是平行该最终轴61的轴线方向而枢设于该齿轮箱50中，而该动力源73与该主动轮42及被动轮44是位于同一侧。于本较佳实施例中，该传动机构72是与该最终齿轮组62相互啮合的齿轮组，而该动力源73则是一设置于该传动箱4内，而用以驱动该输入轴71的马达。

在此要特别说明的是，该动力源73除了可以设置于该传动箱4内，当然也可以如图3所示，设置于该传动箱4后方，依然可以达成相同的功效。

该引擎3的动力是经由该曲轴31、主动轮42、连接件45、被动轮44、输出轴43、连动齿轮51、连接齿轮53、最终齿轮组62而传递驱动该最终轴61，进而传动该车轮63转动；而该动力源73的动力是经由该输入轴71、传动机构72、最终齿轮组62而传递驱动该最终轴61，进而传动该车轮63转动。

藉由上述设计，该混合动力传动装置2于实际应用上，具有下列优点：

1.配速控制容易：由于该驱动单元7的输入轴71是以平行该最终轴61的轴线方向与该最终轴61相互间隔枢设于该齿轮箱50中，所以可以藉由调整该传动机构72，配合该动力源73驱动该最终轴61所需的减速比，因此该引擎3与动力源73所需的减速比可以各自调整且不会产生相互干扰，使该引擎3与动力源73驱动该最终轴61的配速控制更容易。

2.操控性较佳：续上述，由于该驱动单元7是与该最终轴61相互间隔，所以该动力源73无须直接设置于该中间轴52或是最终轴61上，有效避免侧向增加该传动箱4的体积，因此，能够保有过弯时的倾角角度，而具有较佳的操控性。

3.成本较低：续上述，由于该动力源73无须直接设置于该中间轴52或是最终轴61上，因此，可以利用较为常见的马达即可达成驱动该最终轴61的功效，减少特殊或是非规格品的使用，有效降低原料成本。

参阅图4，本发明混合动力传动装置2的第二较佳实施例大致是与该第一较佳实施例相同，不相同的地方在于：该传动机构72具有一设置于该输入轴71上且可被该动力源73所带动的第一转轮721、一设置于该中间轴52上的第二转轮722，及一套覆该第一转轮721与该第二转轮722的连接索723。于本较佳实施例中，该第一、二转轮721、722是链轮，而该连接索723是链条，当然于实际应用上该第一、二转轮721、722也可以是皮带轮，而该连接索723则是皮带，依然可以达成相同的功效，不以本实施例的揭露为限。

由于本较佳实施例大致是与该第一较佳实施例相同，因此，本实施例除了可以达成该第一较佳实施例相同的功效外，还可以利用调整相互配合之该第一、二转轮721、722与该连接索723，使该动力源73的减速比的调整更加多样化。

综上所述，本发明混合动力传动装置2利用该驱动单元7是与该最终轴61相互间隔，因此，能藉由调整该传动机构72进而改变该动力源73驱动该最终轴61的减速比使配速方便，也能避免该引擎3与动力源73的减速比相互干扰，再者，由于该动力源73无须直接设置于该中间轴52或是最终轴61上，有效避免增加该传动箱4的侧向体积，因此，能够保有过弯时的倾角角度，而具有较佳的操控性，也能减少特殊或是非规格品的使用，有效降低原料成本，故确实能达成本发明的目的。

以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施之范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。

Claims

1.一种混合动力传动装置，包含：一具有一曲轴的引擎，该引擎、一设有一传动单元的传动箱、一设于一齿轮箱中的连接单元，及一输出单元，该传动单元具有一设置于该曲轴上的主动轮、一与该曲轴间隔枢设于该传动箱中的输出轴、一设置于该输出轴上的被动轮，及一套覆该主动轮与被动轮的连接件，该传动单元为该引擎所带动，该连接单元包括一设置于该输出轴上的连动齿轮、一与该输出轴间隔枢设于该齿轮箱中的中间轴，及一设置于该中间轴上且被该连动齿轮带动的连接齿轮，该输出单元包括一与该中间轴间隔且穿伸出该齿轮箱的最终轴，及一设置于该最终轴上且可被该连接齿轮所连动的最终齿轮组，其特征在于：

该混合动力传动装置更包含一驱动单元，该驱动单元包括一与该最终轴间隔枢设于该齿轮箱中的输入轴、一设置于该输入轴上且可带动该最终轴的传动机构，及一用以驱动该输入轴的动力源，其中，该输入轴是平行该最终轴的轴线方向而枢设于该齿轮箱中，而该动力源与该主动轮及被动轮是位于同一侧。

2.如权利要求1所述的混合动力传动装置，其中，该传动机构是与该最终齿轮组相互啮合的齿轮组。

3.如权利要求1所述的混合动力传动装置，其中，该传动机构具有一设置于该输入轴上且可被该动力源所带动的第一转轮、一设置于该中间轴上的第二转轮，及一套覆该第一转轮与该第二转轮的连接索。

4.如权利要求3所述的混合动力传动装置，其中，该传动机构的第一、二转轮是链轮，而该连接索是一链条。

5.如权利要求3所述的混合动力传动装置，其中，该传动机构的第一、二转轮是皮带轮，而该连接索是一皮带。

6.如权利要求1至5中任一项所述的混合动力传动装置，其中，该驱动单元的动力源是一马达。

7.如权利要求1所述的混合动力传动装置，其中，该传动单元的主动轮与被动轮是皮带轮，而该连接件是一皮带。

8.如权利要求1所述的混合动力传动装置，其中，该动力源是设置于该传动箱内。

9.如权利要求1所述的混合动力传动装置，其中，该动力源是设置于该传动箱后方。