CN102431487A - Can总线车灯控制*** - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种CAN总线车灯控制***，其组成包括由CAN总线连接的开关检测模块和功率驱动模块。本发明采用CAN总线结构，能够有效的减小电力线的数量，减少干扰，实现优化控制。
Description
所属技术领域
本发明设计汽车电子技术领域，提供了一种CAN总线车灯控制***。
背景技术
汽车车灯是汽车的重要组成部分，传统的车灯供电***是所谓的并行结构，一个用电器赔一跟电力线和一个开关，开关置于驾驶员旁，由驾驶员控制开关通断，控制灯（或其他用电器）工作。这种结构缺点是若用电设备越多，电力线就越多，这无疑是加大了汽车的负担而且容易收到干扰，导致器件不能正常运行。随着现代汽车的迅猛发展和电子技术的日新月异，汽车电子设备不断增多，以微控制器为代表的汽车电子在整车电子***中应用广泛，汽车控制正由机电控制***转向以分布式网络为基础的智能化***。CAN总线是一种支持分布式和实时控制的串行通信网络，以其高性能和高可靠性在自动控制领域广泛应用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种利用CAN总线结构，能够有效的减小电力线的数量，减少干扰，实现优化控制的CAN总线车灯控制***。
本发明为实现上述目的采用以下技术方案：
一种CAN总线车灯控制***，其特征在于：其组成包括电源模块、开关检测模块和功率驱动模块，所述开关检测模块与功率驱动模块由CAN总线连接。
所述开关检测模块包括单片机1、CAN总线控制器1、CAN总线收发器1，单片机1的P1.0-P1.4作为开关输入信号的接入端；单片机1的P0.0接单CAN总线控制器1的AD0、P0.1接AD1、P0.2接AD2、P0.3接AD3、P0.4接AD4、P0.5接AD5、P0.6接AD6、P0.7接AD7、ALE/PROG接ALE/AS、P3.6/WR接WR、P3.7/RD接RD、P3.2/INT0接INT、P2.0接CS；所述CAN总线控制器1的TX0接CAN总线收发器1的TXD、RX0接RXD;所述CAN总线收发器1的CANH、CANL接CAN总线。
所述功率驱动模包括单片机2、CAN总线控制器2、CAN总线收发器2、车灯驱动模块,所述车灯驱动模块的QD1接单片机2的P1.0、QD2接单片机2的P1.1、QD3接单片机2的P1.2、QD4接单片机2的P1.3、QD5接单片机2的P1.4；单片机2的P0.0接单CAN总线控制器2的AD0、P0.1接AD1、P0.2接AD2、P0.3接AD3、P0.4接AD4、P0.5接AD5、P0.6接AD6、P0.7接AD7、ALE/PROG接ALE/AS、P3.6/WR接WR、P3.7/RD接RD、P3.2/INT0接INT、P2.0接CS；所述CAN总线控制器2的TX0接CAN总线收发器2的TXD、RX0接RXD;所述CAN总线收发器2的CANH、CANL接CAN总线。
所述单片机1和单片机2采用AT89C51。
所述总线收发器1和总线收发器采用182C250。
所述CAN控制器1和CAN控制器2采用SJA1000。
所述电源模块为***提供+5V电能。
本发明具有以下有益效果：
本发明采用CAN总线结构，能够有效的减小电力线的数量，减少干扰，实现优化控制。
附图说明
图1为本发明的逻辑方框图；
图2为本发明的***电路原理图。
具体实施方式
一种CAN总线车灯控制***，其组成包括由CAN总线连接的开关检测模块和功率驱动模块。
所述开关检测模块包括单片机1、CAN总线控制器1、CAN总线收发器1，单片机1的P1.0-P1.4作为开关输入信号的接入端；单片机1的P0.0接单CAN总线控制器1的AD0、P0.1接AD1、P0.2接AD2、P0.3接AD3、P0.4接AD4、P0.5接AD5、P0.6接AD6、P0.7接AD7、ALE/PROG接ALE/AS、P3.6/WR接WR、P3.7/RD接RD、P3.2/INT0接INT、P2.0接CS；所述CAN总线控制器1的TX0接CAN总线收发器1的TXD、RX0接RXD;所述CAN总线收发器1的CANH、CANL接CAN总线。
所述功率驱动模包括单片机2、CAN总线控制器2、CAN总线收发器2、车灯驱动模块,所述车灯驱动模块的QD1接单片机2的P1.0、QD2接单片机2的P1.1、QD3接单片机2的P1.2、QD4接单片机2的P1.3、QD5接单片机2的P1.4；单片机2的P0.0接单CAN总线控制器2的AD0、P0.1接AD1、P0.2接AD2、P0.3接AD3、P0.4接AD4、P0.5接AD5、P0.6接AD6、P0.7接AD7、ALE/PROG接ALE/AS、P3.6/WR接WR、P3.7/RD接RD、P3.2/INT0接INT、P2.0接CS；所述CAN总线控制器2的TX0接CAN总线收发器2的TXD、RX0接RXD;所述CAN总线收发器2的CANH、CANL接CAN总线。
所述单片机1和单片机2采用AT89C51。
所述总线收发器1和总线收发器采用182C250。
所述CAN控制器1和CAN控制器2采用SJA1000。
所述电源模块为***提供+5V电能。
微处理器AT89C51负责SJA1000的初始化，通过控制SJA1000实现数据的接受和发送等通讯任务。SJA1000的AD0-AD7连接到单片机的P0.0-P0.7口，SJA1000的CS连接到89c51的P2.0,P2.0为0时片外存储器地址可选中SJA1000,CPU通过这些地址可对SJA1000执行相应的读/写操作。SJA1000的RD,WR,ALE分别与89c51的引脚相连，INT接INT0。
车灯控制***硬件电路如图2，它的工作原理为：CAN总线控制器与单片机连通，由单片机的程序给予初始化，并选通控制器，当单片机P1.-P1.4其中一个管脚开关按下时，立刻把数据传送到CAN控制器1，利用CAN总线收发器1将信号发出，通过CANH,CANL两个管脚传输数据，当控制车灯***中的CAN总线收发器2收到信号时，其***中的CAN总线控制器发出中断，使车灯***的单片机执行相关程序，控制车灯驱动电路，使其相应的车灯完成控制目的。
Claims (7)
1.一种CAN总线车灯控制***，其特征在于：其组成包括电源模块、开关检测模块和功率驱动模块，所述开关检测模块与功率驱动模块由CAN总线连接。
2.根据权利要求1所述的CAN总线车灯控制***，其特征在于：所述开关检测模块包括单片机1、CAN总线控制器1、CAN总线收发器1，单片机1的P1.0-P1.4作为开关输入信号的接入端；单片机1的P0.0接单CAN总线控制器1的AD0、P0.1接AD1、P0.2接AD2、P0.3接AD3、P0.4接AD4、P0.5接AD5、P0.6接AD6、P0.7接AD7、ALE/PROG接ALE/AS、P3.6/WR接WR、P3.7/RD接RD、P3.2/INT0接INT、P2.0接CS；所述CAN总线控制器1的TX0接CAN总线收发器1的TXD、RX0接RXD;所述CAN总线收发器1的CANH、CANL接CAN总线。
3.根据权利要求1所述的CAN总线车灯控制***，其特征在于：所述功率驱动模包括单片机2、CAN总线控制器2、CAN总线收发器2、车灯驱动模块,所述车灯驱动模块的QD1接单片机2的P1.0、QD2接单片机2的P1.1、QD3接单片机2的P1.2、QD4接单片机2的P1.3、QD5接单片机2的P1.4；单片机2的P0.0接单CAN总线控制器2的AD0、P0.1接AD1、P0.2接AD2、P0.3接AD3、P0.4接AD4、P0.5接AD5、P0.6接AD6、P0.7接AD7、ALE/PROG接ALE/AS、P3.6/WR接WR、P3.7/RD接RD、P3.2/INT0接INT、P2.0接CS；所述CAN总线控制器2的TX0接CAN总线收发器2的TXD、RX0接RXD;所述CAN总线收发器2的CANH、CANL接CAN总线。
4.根据权利要求1所述的CAN总线车灯控制***，其特征在于：所述单片机1和单片机2采用AT89C51。
5.根据权利要求1所述的CAN总线车灯控制***，其特征在于：所述总线收发器1和总线收发器采用182C250。
6.根据权利要求1所述的CAN总线车灯控制***，其特征在于：所述CAN控制器1和CAN控制器2采用SJA1000。
7.根据权利要求1所述的CAN总线车灯控制***，其特征在于：所述电源模块为***提供+5V电能。
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| CN2011103232204A CN102431487A (zh) | 2011-10-22 | 2011-10-22 | Can总线车灯控制*** |
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| CN102431487A true CN102431487A (zh) | 2012-05-02 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103507696A (zh) * | 2013-09-21 | 2014-01-15 | 江苏新瑞峰信息科技有限公司 | 一种基于单片机的汽车车灯控制*** |
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| CN201117091Y (zh) * | 2007-11-08 | 2008-09-17 | 武汉理工大学 | 基于can总线的汽车车灯状态反馈装置 |
| CN202320054U (zh) * | 2011-10-22 | 2012-07-11 | 成都市翻鑫家科技有限公司 | 基于can总线的汽车车灯控制*** |
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2011
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