CN102431436A

CN102431436A - 车载发电装置

Info

Publication number: CN102431436A
Application number: CN2011103551479A
Authority: CN
Inventors: 袁雪松; 于锦丽; 唐武杰; 谢振兰
Original assignee: China National South Aviation Industry Co Ltd
Current assignee: China National South Aviation Industry Co Ltd
Priority date: 2011-11-10
Filing date: 2011-11-10
Publication date: 2012-05-02

Abstract

本发明提供了一种车载发电装置，包括发动机、电动机、供电元件及控制元件；发动机与电动机连接；供电元件与电动机电连接；控制元件与供电元件电连接，且控制供电元件对电动机供电或者停止对电动机供电；本发明的车载发电装置利用电动机在不同的外界条件下既可以用作动力启动机构又可以用作发电机的特性，使得该电动机作为发动机的启动驱动力，并同时利用电动机将发动机提供的动力转变电能而对外发电；因此，无需另外设置一个启动发动机的启动电机，节省了该车载发电装置的空间和重量，同时使得该车载发电装置的结构简单、紧凑。

Description

车载发电装置

技术领域

本发明涉及发电装置领域，特别地，涉及一种用于混合动力汽车的车载发电装置。

背景技术

车载发电装置中，需要有一台发动机提供动力，带动发电机发电。而发动机的启动需要一台启动电机，带动发动机至某一转速后，发动机才能正常点火工作。因此，常见的车载发电装置由一台发动机、一台启动电机、一台发电机组成。在发动机的输出轴上安装启动齿轮盘，启动电机启动时，带动齿轮盘转动，从而带动发动机运转。当发动机点火工作后，启动电机采用离合器或其他装置与发动机脱开，不再提供动力。

然而，常见的车载发电机需要额外布置一个启动电机，结构复杂，增加车载发电装置的体积和重量。

发明内容

本发明目的在于提供一种车载发电装置，以解决现有技术中结构复杂、体积和重量庞大的技术问题。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车载发电装置，包括发动机、电动机、供电元件及控制元件；发动机与电动机连接；供电元件与电动机电连接；控制元件与供电元件电连接，且控制供电元件对电动机供电或者停止对电动机供电。

进一步地，车载发电装置还包括一个联轴器；发动机包括一个传动轴；电动机包括一个转轴；联轴器将传动轴和转轴连接起来。

进一步地，联轴器设有一个安装孔；传动轴固定在安装孔的第一端；转轴固定在安装孔的第二端。

进一步地，安装孔内设有内花键；传动轴和转轴上分别设有与安装孔的内花键相配合的外花键。

进一步地，安装孔为螺纹孔；传动轴和转轴上分别设有与安装孔的螺纹孔相配合的外螺纹。

进一步地，供电元件为电池组；控制元件为控制器。

进一步地，发动机包括一个传动轴；电动机包括一个转轴；传动轴和转轴固定起来。

本发明具有以下有益效果：本发明的车载发电装置利用电动机在不同的外界条件下既可以用作动力启动机构又可以用作发电机的特性，使得该电动机作为发动机的启动驱动力，并同时利用电动机将发动机提供的动力转变电能而对外发电。因此，无需另外设置一个启动发动机的启动电机，节省了该车载发电装置的空间和重量，同时使得该车载发电装置的结构简单、紧凑。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的车载发电装置的结构分解示意图；以及

图2是本发明图1的车载发电装置的结构组合示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

请参照图1和图2，本发明优选实施例的车载发电装置包括发动机10、电动机20、固定连接发动机10和电动机20的联轴器30、供电元件40及其控制元件50。优选地，在本实施方式中，供电元件40为一个电池组；控制元件50为电控制器。

发动机10包括一个传动轴12。

电动机20包括一转轴22。在本发明中，电动机20包括启动发动机和对外发电两个工作状态。具体地，当对电动机20供电时，电动机20开始运转从而启动发动机10；当通过发动机10对电动机20提供动力时，电动机20开始对外发电。

供电元件40通过导线23连接于控制元件50，再通过其它两根导线23将控制元件50连接到电动机20上。控制元件50用于控制供电元件40对电动机20供电或者停止对电动机20供电。

联轴器30沿着轴向设有一个安装孔32。发动机10的传动轴12固定在安装孔32的第一端；电动机20的转轴22固定安装在安装孔32的第二端，以将电动机10和电动机20连接在一起。在本发明中，安装孔32设有内花键321；传动轴12和转轴22的外周缘分别设有与安装孔32的内花键321相配合的外花键121、221；因此，传动轴12和转轴22分别通过内外花键连接在安装孔32内。在其它实施方式中，安装孔32的内部设有内螺纹；传动轴12和转轴22的外周缘设有与安装孔32的内螺纹相配合的外螺纹；因此，传动轴12和转轴22分别通过螺纹连接在安装孔32内。在其它实施方式中，传动轴12和转轴22也可以是其中任意一个通过螺纹安装在安装孔32内，另外一个通过花键安装在安装孔32内。

当混合动力汽车的车载电池的电量低于某一值后(如40％)，即开始启动本发明的车载发电装置进行发电，从而达到增程和维持车速的作用。开启本发明的车载发电装置进行发电的具体时机根据控制元件50中的程序进行控制。具体过程如下：当检测到混合动力汽车的车载电池的电量不足设定值时，控制元件50即自行启动，控制供电元件40对发电机20供电。这时电动机20开始运转，电动机20的转轴22通过联轴器30带动传动轴12运转，从而启动发动机10运动，此时，发动机10处于启动状态，在此过程中，控制元件50的作用主要为控制启动转速和启动时间。当发动机10运动到一定的转速时，发动机10开始点火。发动机10点火成功后开始工作，此时，由发动机10带动电动机20对混合动力汽车的车载电池进行充电，进入充电模式。具体为：发动机10通过传递轴10及联轴器30为电动机20提供动力。这时，控制元件50即完成了其启动部分的工作，不再进行启动控制。操作控制元件50，使供电元件40停止对电动机20供电；电动机20将发动机10提供的动力转化为电能，对外发电并通过导线23输送给供电元件40，以为供电元件40充电。这样，供电元件40就可以蓄积电力，从而驱动混合动力汽车运行。

在其它实施方式中，发动机10的传动轴12也可以直接和电动机20的转轴22通过内外花键或者内外螺纹直接固定连接。

本发明的车载发电装置利用电动机20在不同的外界条件下既可以用作动力启动机构又可以用作发电机的特性，使得该电动机20作为发动机10的启动驱动力，并同时利用电动机20将发动机10提供的动力转变电能而对外发电。因此，无需另外设置一个启动发动机10的启动电机，节省了该车载发电装置的空间和重量，同时使得该车载发电装置的结构简单、紧凑。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种车载发电装置，其特征在于，包括发动机、电动机、供电元件及控制元件；

所述发动机与所述电动机连接；

所述供电元件与所述电动机电连接；

所述控制元件与所述供电元件电连接，且控制所述供电元件对所述电动机供电或者停止对所述电动机供电。

2.根据权利要求1所述的车载发电装置，其特征在于，所述车载发电装置还包括一个联轴器；

所述发动机包括一个传动轴；

所述电动机包括一个转轴；

所述联轴器将所述传动轴和所述转轴连接起来。

3.根据权利要求2所述的车载发电装置，其特征在于，所述联轴器设有一个安装孔；

所述传动轴固定在所述安装孔的第一端；

所述转轴固定在所述安装孔的第二端。

4.根据权利要求3所述的车载发电装置，其特征在于，所述安装孔内设有内花键；

所述传动轴和所述转轴上分别设有与所述安装孔的内花键相配合的外花键。

5.根据权利要求3所述的车载发电装置，其特征在于，所述安装孔为螺纹孔；

所述传动轴和所述转轴上分别设有与所述安装孔的螺纹孔相配合的外螺纹。

6.根据权利要求5所述的车载发电装置，其特征在于，所述供电元件为电池组；所述控制元件为控制器。

7.根据权利要求1所述的车载发电装置，其特征在于，所述发动机包括一个传动轴；

所述电动机包括一个转轴；

所述传动轴和所述转轴固定起来。