CN102410090A - 一种船舶燃用油*** - Google Patents

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黄得志
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Abstract

本发明公开了一种船舶燃用油***，包括主发动机、低硫油舱、柴油舱和重油舱；所述的主机通过油路与供油单元相连；所述的低硫油舱、柴油舱和重油舱通过油路与供油单元相连；所述的供油单元包括低硫油冷却器、供油泵、燃油加热器、燃油自清滤器、燃油回油筒和燃油循环泵；所述的供油泵一端与燃油回油筒相连，另一端与低硫油舱、柴油舱和重油舱分别相连；在所述的燃油回油筒上设有回路与主发动机相连；在所述的燃油回油筒设有回路依次与燃油循环泵、燃油加热器和燃油自清滤器相连；在所述的燃油循环泵和燃油自清滤器之间连接有低硫油冷却器；在所述的各油路或管路上设有必要的阀门。本发明的船舶燃用低硫燃油***，***简单，油路切换自如，工作性能稳定，在满足各项规定的要求，有效降低了运行成本，同时延长了设备的使用寿命；具有很好的实用性，能够产生很好的经济效益和社会效益。

Description

一种船舶燃用油***
技术领域
本发明涉及船舶燃油***，具体涉及一种船舶燃用油***。
背景技术
目前，硫氧化物是形成酸雨的主要原因，酸雨能破坏植物和植被，损坏建筑物，同时硫氧化物的排放还增加了对空气的污染以导致呼吸***疾病。船舶柴油机排放物中含有硫氧化物，为了减少来自船舶的硫氧化物排放，MARPOL 73/78公约早在2005对此已进行了限制：（1）加装船舶SOx废气净化***将废气中的SOx的排放量降至6.0g/kWh或以下，即使用硫处理装置。由于废气净化技术的研发尚未成熟，硫处理装置投资大且笨重，一般船舶不会采用。（2）对船舶使用的燃油硫含量加以限制。这一措施目前被视为最有效最直接地解决船舶硫氧化物排放问题的措施，因此，各主管部门对船用燃油硫的含量作出了相应的限制。同时各船级社也对船舶燃用低硫油作出了相应要求。
发明内容
发明目的：针对现有技术中存在的不足，本发明的目的是提供一种船舶燃用油***，以实现不同油料之间的自由切换，提高燃油效率，减少船用设备的损耗。
技术方案：为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案为：
一种船舶燃用油***，包括主发动机、低硫油舱、柴油舱和重油舱；所述的主机通过油路与供油单元相连；所述的低硫油舱、柴油舱和重油舱通过油路与供油单元相连；所述的供油单元包括低硫油冷却器、供油泵、燃油加热器、燃油自清滤器、燃油回油筒和燃油循环泵；所述的供油泵一端与燃油回油筒相连，另一端与低硫油舱、柴油舱和重油舱分别相连；在所述的燃油回油筒上设有回路与主发动机相连；在所述的燃油回油筒设有回路依次与燃油循环泵、燃油加热器和燃油自清滤器相连；在所述的燃油循环泵和燃油自清滤器之间连接有低硫油冷却器；在所述的各油路或管路上设有必要的阀门。
所述的重油舱有两个。在所述的燃油回油筒和燃油自清滤器上均设有油路与费油箱相连。在所述的燃油回油筒上设有油路直接与重油舱相连。
有益效果：与现有技术中的燃油***相比，本发明的船舶燃用低硫燃油***具有的突出优点包括：***简单，油路切换自如，工作性能稳定，在满足各项规定的要求，有效降低了运行成本，同时延长了设备的使用寿命；具有很好的实用性，能够产生很好的经济效益和社会效益。
附图说明
图1是船舶燃用油***的结构示意图；
图2是供油单元的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型做进一步的解释。
如图1和图2所示，船舶燃用油***包括主发动机1、低硫油舱5、柴油舱4和重油舱3；主发动机1通过油路与供油单元2相连；低硫油舱5、柴油舱4和重油舱3通过油路与供油单元2相连。供油单元2包括低硫油冷却器6、供油泵7、燃油加热器8、燃油自清滤器9、燃油回油筒10和燃油循环泵11。供油泵7一端与燃油回油筒10相连，另一端与低硫油舱5、柴油舱4和重油舱3分别相连；在燃油回油10筒上设有回路与主发动机1相连；在燃油回油筒10设有回路依次与燃油循环泵11、燃油加热器8和燃油自清滤器9相连；在燃油循环泵11和燃油自清滤器9之间连接有低硫油冷却器6；在各油路或管路上设有必要的阀门。重油舱3有两个。在燃油回油筒10和燃油自清滤器9上均设有油路与费油箱相连。在燃油回油筒10上设有油路直接与重油舱3相连。
由于低硫油的价格比较高，为了减少低硫油消耗，当前最普遍和有效的做法是在硫化物排放控制区域以外燃用高硫燃油，在进入硫化物排放控制区域时燃用低硫油，因此，本发明对船舶燃油***进行创新：低硫燃油（LSDO）和重油模式（HFO）各类油品应设独立油舱，另由于HFO舱一般情况下均需加热保温（一般保持在80℃左右），而LSDO粘度较低需要冷却，因此在油舱布置时应避免LSDO直接与HFO舱热表面相邻。另外，为增大LSDO的进机粘度，需在柴油机进油管路上增加LSDO冷却器。为防止燃油泄漏至海水而污染海洋，一般LSDO冷却器冷却介质采用淡水。
工作时，（1）主机柴油模式（DO）转换成重油模式（HFO）：打开燃油单元燃油进口阀，将燃油单元回油三通阀转至重油舱位置，将燃油单元设定为粘度控制模式，燃油粘度设定为12cst，降低主机负载，打开供油单元蒸汽供给及主机燃油管伴热管，将燃油单元进油三通阀转为重油，燃油粘度逐渐升至约12cst，燃油温度约为125℃。（2）主机重油模式转换柴油模式：打开燃油单元柴油进口阀，将燃油进口手动三通阀转为柴油位置，将燃油单元回油三通阀转至柴油日用舱位置，降低主机负荷，关闭供油单元蒸汽供给及主机燃油管蒸汽伴热管，将燃油单元进油三通阀转为柴油，燃油粘度逐渐降低至约4cst，燃油温度约为40℃。（3）主机柴油模式转换低硫油模式：打开燃油单元低硫冷却器冷却水进出口阀，打开燃油单元低硫冷却器燃油进出口阀，打开低硫油进口阀，将进油三通阀转至低硫油位置，将燃油单元供给泵出口三通阀至低硫冷却器位置。

Claims (4)

1.一种船舶燃用油***，其特征在于：包括主发动机（1）、低硫油舱（5）、柴油舱（4）和重油舱（3）；所述的主机（1）通过油路与供油单元（2）相连；所述的低硫油舱（5）、柴油舱（4）和重油舱（3）通过油路与供油单元（2）相连；所述的供油单元（2）包括低硫油冷却器（6）、供油泵（7）、燃油加热器（8）、燃油自清滤器（9）、燃油回油筒（10）和燃油循环泵（11）；所述的供油泵（7）一端与燃油回油筒（10）相连，另一端与低硫油舱（5）、柴油舱（4）和重油舱（3）分别相连；在所述的燃油回油筒（10）上设有回路与主发动机（1）相连；在所述的燃油回油筒（10）设有回路依次与燃油循环泵（11）、燃油加热器（8）和燃油自清滤器（9）相连；在所述的燃油循环泵（11）和燃油自清滤器（9）之间连接有低硫油冷却器（6）；在所述的各油路或管路上设有必要的阀门。
2.根据权利要求1所述的船舶燃用油***，其特征在于：所述的重油舱（3）有两个。
3.根据权利要求1所述的船舶燃用油***，其特征在于：在所述的燃油回油筒（10）和燃油自清滤器（9）上均设有油路与费油箱相连。
4.根据权利要求1所述的船舶燃用油***，其特征在于：在所述的燃油回油筒（10）上设有油路直接与重油舱（3）相连。
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