CN102381437A - 侧弯可溃式缓冲型船艏 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种侧弯可溃式缓冲型船艏，其包含有一船壳，且该船壳内容置有一纵向结构单元、一横向结构单元以及一先行溃缩结构，其中，该纵向结构单元具有一水平纵桁，而该先行溃缩结构则具有多个设置于该水平纵桁与该船壳的交界处的溃缩部，通过此，当该缓冲型船艏撞击一被撞船时，该溃缩部将会先行溃缩，让该缓冲型船艏产生侧弯变形，而可增加该缓冲型船艏与该被撞船的接触面积，达到分散撞击力量，防止该缓冲型船艏击穿该被撞船的船壳的目的。

Description

侧弯可溃式缓冲型船艏

技术领域

本发明涉及缓冲型船艏，特别是一种侧弯可溃式的缓冲型船艏。

背景技术

当船舶发生撞击事故时，为了避免肇事船的船艏击穿被撞船的船壳，导致被撞船内部油料泄漏而对环境产生严重污染，因此目前已有缓冲型船艏的设计研究，请参阅图1所示，为一种现有缓冲型船艏的内部结构示意图，该现有缓冲型船艏具有一船壳1，该船壳1内设有一中心线纵桁2、两水平纵桁3等纵向强固结构，以及一横向肋骨***4、多个胸肋骨5等横向强固结构，通过此当该现有缓冲型船艏发生正向撞击时，由于其大部分结构由横向设置的该横向肋骨***4所构成，而使得纵向强度较低，因此该横向肋骨***4将发生溃缩以吸收撞击能量，进而能够减少被撞船所受到的冲击伤害。

然而该缓冲型船艏利用结构溃缩所能吸收的撞击能量有其极限，对于大型或高速的船舶而言，仅靠该缓冲型船艏结构压溃所吸收的能量可能不足以抵消整个撞击事故的动能，因此有些研究者乃提出了一些可使船艏容易出现侧弯变形的方法，例如将球艏加长或是将球艏根部的截面缩小等，通过此当该肇事船以斜向的方式撞击被撞船，或是被撞船有前进速度时，该肇事船的船艏将会因侧向力的带动出现侧弯变形，而可大幅增加该肇事船与该被撞船的接触面积，使得该肇事船的船艏不致击穿该被撞船的船壳，但不论是利用将球艏加长或是将球艏根部的截面缩小等方法皆会严重影响该船舶的流体动力性能，而多为业界所诟病。

发明内容

本发明的目的是提供一种不会影响船舶的流体动力性能，同时又可达到侧弯变形效果的侧弯可溃式缓冲型船艏。

本发明所提供的一种侧弯可溃式缓冲型船艏，其包含有一船壳、一纵向结构单元、一横向结构单元以及一先行溃缩结构，其中，该船壳内设有一容室，且该船壳可区分成一位于前端的胸肋骨段，以及一位于该胸肋骨段后的缓冲段，而该纵向结构单元容置于该容室内，并具有至少一呈水平设置的水平纵桁，以及多个位于该胸肋骨段内且呈水平层迭设置的胸肋骨，而该横向结构单元容置于该容室内，并具有多个环状加强肋，且该等环状加强肋沿该船壳的轴向设置于该缓冲段内，而该先行溃缩结构则具有至少一溃缩面以及至少两溃缩部，其中，该溃缩面沿该船壳的径向设置于该缓冲段处，而该等溃缩部则沿着该溃缩面分别设置于该水平纵桁与该船壳的交界处。

作为优选方案，其中，该溃缩部为一折线。

作为优选方案，其中，该溃缩部为一压痕。

作为优选方案，其中，该溃缩部为一开孔。

作为优选方案，其中，该开孔呈半圆形，并设置于该水平纵桁上。

作为优选方案，其中，该开孔呈V形，并设置于该水平纵桁上。

本发明所提供的一种侧弯可溃式缓冲型船艏，当该缓冲型船艏撞击一被撞船时，该先行溃缩结构将会先行溃缩，让该缓冲型船艏产生侧弯变形，而可增加该缓冲型船艏与该被撞船的接触面积，达到分散撞击力量的目的，同时，由于本发明并不会变动该船艏的外型，所以可达到在不会影响船舶流体动力性能的条件下，又可进一步提升船舶航行安全性的效果。

附图说明

图1为一种现有缓冲型船艏的内部结构示意图；

图2为本发明的较佳实施例的内部结构侧视示意图；

图3为本发明的沿图2中的A-A剖线的内部结构上视示意图；

图4为本发明的沿图2中的B-B剖线的前视剖视图；

图5为本发明的较佳实施例的动作示意图。

具体实施方式

请参阅图2、图3以及图4所示，为本发明的较佳实施例的内部结构侧视示意图、沿图2中的A-A剖线的内部结构上视示意图以及沿图2中的B-B前视剖线的剖视图，其揭露有一种侧弯可溃式缓冲型船艏100，该侧弯可溃式缓冲型船艏100主要包含有：

一船壳10，其内设有一容室11，且该船壳10可区分成一位于前端的胸肋骨段12，以及一位于该胸肋骨段12后的缓冲段13。

一纵向结构单元20，其容置于该容室11内，并具有一呈垂直设置的中心线纵桁21，以及两呈水平设置的水平纵桁22，以及多个位于该胸肋骨段12内且呈水平层迭设置的胸肋骨23。

一横向结构单元30，其容置于该容室11内，并具有多个环状加强肋31，且该等环状加强肋31沿该船壳10的轴向设置于该缓冲段13内。

一先行溃缩结构40，其具有至少一溃缩面41以及至少两溃缩部42，于本实施例中，该先行溃缩结构40具有一溃缩面41以及四个溃缩部42，其中，该溃缩面41沿该船壳10的径向设置于该缓冲段13处，而该等溃缩部42则沿着该溃缩面41分别设置于该水平纵桁22与该船壳10的交界处，且该等溃缩部42可为一压痕(Swage)、一折线(KnuckleLine)或是如本实施例中所示为一开孔(Cutout)，同时，该开孔可为V形或是如本实施例中所示为半圆形，并设置于该水平纵桁22上。

请同时参阅图5所示，为本发明的较佳实施例的动作示意图，由于本发明并不会变动该船艏的外型，所以不会影响船舶的流体动力性能，且当该侧弯可溃式缓冲型船艏100撞击一被撞船200时，此时，撞击的反作用力将会传回该侧弯可溃式缓冲型船艏100，并于该先行溃缩结构40的溃缩部42处产生应力集中，而使该水平纵桁22设有该溃缩部42处发生溃缩，进而让该侧弯可溃式缓冲型船艏100产生侧弯变形，以增加该侧弯可溃式缓冲型船艏100与该被撞船200的接触面积，达到分散撞击力量的目的，防止该侧弯可溃式缓冲型船艏100击穿该被撞船200的船壳，同时，该肇事船更会因船艏的侧弯变形，而与被撞船200产生滑动式擦撞，进而能够减少被撞船200的船壳破裂的机率，此外，由于该先行溃缩结构40设置于该水平纵桁22上而不会变动该船艏的外型，因此可达到在不会影响船舶流体动力性能的条件下，又可进一步提升船舶航行安全性的效果。

Claims (6)

1.一种侧弯可溃式缓冲型船艏，其特征在于包含有：

一船壳，其内设有一容室，且该船壳区分成一位于前端的胸肋骨段，以及一位于该胸肋骨段后的缓冲段；

一纵向结构单元，其容置于该容室内，并具有至少一呈水平设置的水平纵桁，以及多个位于该胸肋骨段内且呈水平层迭设置的胸肋骨；

一横向结构单元，其容置于该容室内，并具有多个环状加强肋，且该等环状加强肋沿该船壳的轴向设置于该缓冲段内；

一先行溃缩结构，其具有至少一溃缩面以及至少两溃缩部，其中，该溃缩面沿该船壳的径向设置于该缓冲段处，而所述多个溃缩部则沿着该溃缩面分别设置于该水平纵桁与该船壳的交界处；

通过此，当该缓冲型船艏撞击一被撞船时，该先行溃缩结构将会先行溃缩，让该缓冲型船艏产生侧弯变形，而可增加该缓冲型船艏与该被撞船的接触面积，达到分散撞击力量的目的，防止该缓冲型船艏击穿该被撞船的船壳，同时，由于本发明并不会变动该船艏的外型，所以可达到在不会影响船舶流体动力性能的条件下，又可进一步提升船舶航行安全性的效果。

2.依据权利要求1所述的一种侧弯可溃式缓冲型船艏，其特征在于，该溃缩部为一折线。

3.依据权利要求1所述的一种侧弯可溃式缓冲型船艏，其特征在于，该溃缩部为一压痕。

4.依据权利要求1所述的一种侧弯可溃式缓冲型船艏，其特征在于，该溃缩部为一开孔。

5.依据权利要求4所述的一种侧弯可溃式缓冲型船艏，其特征在于，该开孔呈半圆形，并设置于该水平纵桁上。

6.依据权利要求4所述的一种侧弯可溃式缓冲型船艏，其特征在于，该开孔呈V形，并设置于该水平纵桁上。

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