CN102381132B - 汽车用轮毂及其加工工艺 - Google Patents

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Abstract

汽车用轮毂及其加工工艺，该轮毂易于加工因此其工艺具有废品率低的特点，轮毂的一侧面为台阶面，该台阶面包括第一面、第二面以及第三面，该第一面、第二面和第三面沿轮毂径向由外向内依次布置，第二面上有钻孔，该钻孔内压装有轮胎螺栓，第一面既是与制动盘相配合的配合面又是跳动检测面，该台阶面中只有第一面是与制动盘贴合的面，第二面、第三面低于第一面，第一面与轮胎螺栓在轴向和径向均存在间隙。该工艺在压装轮胎螺栓后新增了精车第一面这一道序。

Description

汽车用轮毂及其加工工艺
技术领域
本发明涉及一种轮毂及其加工工艺。
背景技术
制动抖动为乘坐舒适性的重要指标之一，而影响制动抖动的关键因素是盘毂的跳动值，盘毂的跳动值最主要的影响因素是轮毂总成的跳动值。
目前轮毂的加工过程为机加工→钻孔→压装轮胎螺栓→全检跳动，由于机床精度的限制，机加工完成时轮毂跳动值最多能控制在0.01mm内；而由于钻孔和压装轮胎螺栓的过程中轮毂与制动盘的配合面面会发生变形，从而使跳动从0.01mm增加到0.025-0.035mm。
目前通常控制方法是通过全检跳动的方式来控制轮毂总成的跳动值，一般控制在0.03mm以内，废品率通常在8％-10％。
目前常用的轮毂总成结构如图1所示，若干个轮胎螺栓20采用压装方式压入轮毂10，面30即是与制动盘的配合面又是跳动检测面。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车用轮毂，其具有易于加工的特点。
本发明的另一目的在于提供一种汽车用轮毂的加工工艺，其具有废品率低的特点。
为实现所述目的的汽车用轮毂，其特点是，一侧面为台阶面，该台阶面包括第一面、第二面以及第三面，该第一面、第二面和第三面沿轮毂径向由外向内依次布置，第二面上有钻孔，该钻孔内压装有轮胎螺栓，第一面既是与制动盘相配合的配合面又是跳动检测面，该台阶面中只有第一面是与制动盘贴合的面，第二面、第三面低于第一面，第一面与轮胎螺栓在轴向和径向均存在间隙。
所述的汽车用轮毂，其进一步的特点是，第二面比第一面低1mm到2mm，径向宽度大于螺栓直径。
所述的汽车用轮毂，其进一步的特点是，第三面比第一面低第一面平面度和第三面平面度的总和。
所述的汽车用轮毂的加工工艺，其特点是，包括以下步骤：
对坯料进行机加工，形成第一面、第二面和第三面；
在第二面上钻孔；
往该孔内压轮胎螺栓；以及
精车面第一面。
本发明的有益效果是：
由于原单一的配合平面改进为台阶面，该台阶面中只有第一面是与制动盘贴合的面，第二面上有钻孔，该钻孔内压装有轮胎螺栓，并由此新增了精车第一面这一道序，使得钻孔和压装轮胎螺栓所产生的变形对第一面的影响被消除；在采用相同的机床加工时轮毂总成的跳动值能控制在0.01mm以内，精度比传统设计和工艺方案提高了60％左右；由于跳动值的大幅提高使得全检跳动的道序可以去除，成品跳动的合格率提高至100％。
附图说明
图1是现有的汽车用轮毂的构造图。
图2是本发明的汽车用轮毂的构造图。
具体实施方式
如图2所示的轮毂100，其制动盘配合面包括由面11、面12以及面15构成的台阶面。其中面11既是配合面又是跳动检测面，只有面11与制动盘贴合。面15比面11略低，具体落差为略大于制动盘上与轮毂贴合面即面11的平面度和面15本身平面度的总和，这样能确保装车时受传动轴安装螺母的拧紧力矩变形后，面15与制动盘之间始终有一定间隙，彼此并不接触。面12一般比面11低1mm到2mm，宽度为适当大于轮胎螺栓13的直径，在装配过程中与制动盘不接触。
面11与轮胎螺栓13在轴向和径向均存在间隙，使得原加工过程可以优化为机加工(对坯料进行机加工，形成面11、12、15)→在面12上钻孔→往孔内压轮胎螺栓13→精车面11。由于新增了精车面11这一道序，使得钻孔和压装轮胎螺栓13所产生的变形对面11的影响被消除。在采用相同的机床加工时轮毂总成的跳动值能控制在0.01mm以内，精度比传统设计和工艺方案提高了60％左右。
由于跳动值的大幅提高使得全检跳动的道序可以去除，成品跳动的合格率提高至100％。

Claims (2)

1.汽车用轮毂，其特征在于，一侧面为台阶面，该台阶面包括第一面、第二面以及第三面，该第一面、第二面和第三面沿轮毂径向由外向内依次布置，第二面上有钻孔，该钻孔内压装有轮胎螺栓，第一面既是与制动盘相配合的配合面又是跳动检测面，该台阶面中只有第一面是与制动盘贴合的面，第二面、第三面低于第一面，第一面与轮胎螺栓在轴向和径向均存在间隙，第三面比第一面低第一面平面度和第三面平面度的总和。
2.如权利要求1所述的汽车用轮毂，其特征在于，第二面比第一面低1mm到2mm，径向宽度大于螺栓直径。
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