CN102348565A - 具有控制滑块的顶盖元件载体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有至少一个车顶元件(14)的车顶，所述车顶元件(14)随意地关闭或者至少部分地暴露车顶开口(12)，并且所述车顶元件(14)能够在关闭位置和降低的移位位置之间调整，且相对于所述车辆纵向中心面，在两侧上包括载体元件(22)，所述载体元件包括导向轨迹(36)，所述导向轨迹与驱动支架(32)的至少一个导向元件(34)互相作用以使所述车顶元件(14)枢转，所述支架在固定到车顶的导向轨道(30A、30B)中被导向。至少一个后侧控制滑块(48)布置在所述载体元件(22)上并且在所述顶盖元件(14)的移位过程中，在所述各自导向轨道(30A、30B)的导向通道(56)上对所述顶盖元件(14)导向且固定所述车顶元件(14)以防其枢转。当所述车顶元件(14)枢转到所述降低的移位位置中时，所述后侧控制滑块(48)退回到所述各自导向轨道(30A、30B)的各自导向通道(56)中，同时滑过斜坡(52)。

Description

具有控制滑块的顶盖元件载体

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的车顶，所述车顶具有至少一个可选择地关闭或者至少部分地打开车顶开口的顶盖元件。

背景技术

这种类型的车顶在实践中是已知的，其包括具有载体元件的顶盖元件，载体元件沿着相对于车辆纵向中心面的两侧向边缘构造成用于所述顶盖元件的枢转或者展开的臂。导向轨道沿着顶部开口的侧向边缘布置，车顶开口能够利用顶盖元件关闭，所述导向轨道以固定到顶部的方式布置，并且当致动顶盖元件时，其中一个载体元件在每个导向轨道中可移位地导向。此外，驱动支架布置在每个导向轨道上，驱动支架与布置在顶盖元件的各自分配的载体元件上的导向轨迹(track)互相作用以便顶盖元件枢转。当驱动支架在导向轨道上移动时，导向轨迹的轮廓限定顶盖元件的枢转运动，特别是使顶盖元件能够在关闭位置、通风位置和降低的移位位置之间枢转的方式，其中，在关闭位置中，顶盖元件完全关闭顶部开口；在通风位置中，顶盖元件的后部边缘相对于后部、固定的顶部部分安置；在移位位置中，顶盖元件能够在车辆纵向方向上在后部、固定的顶部部分的下方移动以便打开顶部开口。在枢转操作过程中，利用“控制滑块”固定顶盖元件以防其在车辆的纵向方向上移动。控制滑块布置在顶盖元件的载体元件上，并且与各自导向轨道的上部边界壁上的相应凹口互相作用。当顶盖元件枢转到降低的移位位置中时，控制滑块进入各自导向轨道的导向通道。

上述车顶具有的问题是，当顶盖元件在关闭位置和降低的移位位置之间枢转时，顶盖元件受到突然偏移。突然偏移的原因是顶盖元件的载体元件均在导向轨道的车辆前端部与固定止挡碰撞，这启动从移位运动切换到枢转运动，从而使得顶盖元件的载体元件通过与驱动支架互相作用的载体元件导向轨迹的陡峭后部轮廓向上移动。在移位过程中在导向轨道上被导向的控制滑块在这里进入导向轨道上的相应控制凹口中，并且藉此防止顶盖元件在车辆的纵向方向上移动。在下降运动过程中，顶盖元件沿着与驱动支架互相作用的载体元件导向轨迹的陡峭后部轮廓迅速下降，控制滑块自由地进入相关导向轨道的各自导向轨迹中，直到控制滑块撞到相关导向轨道的下部导向表面。

此外，从实践中已知，通过与相关导向轨道中的相应控制元件互相作用的额外控制杆来控制相对于顶盖元件的枢转运动的滑动车顶顶盖元件。但是，这种解决方案与多个部件相关联，并且因此也具有高的成本。

发明内容

本发明基于提供一种在开头提到的类型的车顶的目的，所述车顶通过和谐地降低顶盖元件的运动和同时用于顶盖元件运动学的低数量的零件而彰显不同。

根据本发明，这个目的通过具有权利要求1的特征的车顶实现。

因此，本发明的核心在于对后部控制滑块设置斜面形式的阻尼，所述阻尼减慢所述控制滑块在车辆的竖向方向上进入和离开所述相关导向轨道的导向通道的进入和离开速度。当将所述顶盖元件降低到其移位位置中时和当将所述顶盖元件枢转回到其关闭位置时，因此能够对部件低花费地实现和谐的移动顺序。当顶盖元件从其打开车顶开口的位置移动到关闭位置中时，所述斜坡用作所述顶盖元件的止挡，利用所述斜坡阻止所述相关控制滑块碰撞，使得通过所述驱动支架和所述载体元件的导向轨迹互相作用，使所述顶盖元件能够向上枢转出其移位位置进入到其关闭位置中。因此，在所述导向轨道的前端部区域布置另外的顶盖元件止挡不是必需的。因此也不是必需精确地协调前部止挡和在导向轨道上形成的控制滑块逆向支撑(counterbearing)，并且所述逆向支撑通过与所述控制滑块互相作用而防止所述顶盖元件在其枢转运动过程中移位。

在根据本发明的能够特别具有成本效益地实现的车顶的实施例中，用于所述后部控制滑块的斜坡各通过所述各自导向轨道上的凹口形成。因此不需要形成斜坡的部件。作为替代，所述斜坡也可以通过各自所述导向轨道中的***件形成，所述***件例如形成为注射模制塑料件。

如果每个所述斜坡在车辆的竖向方向上具有曲线形轮廓，能够实现在所述顶盖元件枢转过程中的和谐的运动顺序。

为了保证所述后部控制滑块精确地进入所述各自导向轨道的上部锁定凹口中，所述锁定凹口形成逆向支撑，所述斜坡的车辆前部边缘总是至少大致与所述各自导向轨道的上部锁定凹口的前部边缘对齐。

根据本发明的车顶的便利的实施例除了包括后部控制滑块外，还包括优选地同样布置在所述载体元件上的前部控制滑块，在所述顶盖元件运动过程中，每个所述前部滑块与所述相关导向轨道的相应锁定凹口相互作用，并且在所述顶盖元件的运动过程中，每个所述前部滑块同样都在所述相关导向轨道的导向通道中被导向。为了能够实现所述顶盖元件的最大的可能运动距离，在所述斜坡的车辆前部边缘和所述各自导向轨道的上壁之间安置中间空间，所述中间空间在车辆竖向方向上的尺寸大于或者等于所述前部控制滑块在车辆竖向方向上的尺寸。所述前部控制滑块因此能够在朝向车辆的后部方向上移动通过所述相关的斜坡。

为了保证所述后部控制滑块在所述斜坡和锁定凹口之间和谐地传送，在根据本发明的车顶的便利的实施例中，所述后部控制滑块具有大于位于所述导向轨道的上壁和所述斜坡的车辆前部边缘之间的中间间隙的总高度。

特别地，如果所述载体元件的导向轨迹的后端部区域具有比布置在前端部区域的相关导向轨迹的区域的斜坡更大坡度的随行(carry-along)部分，在本发明上下文中，形成的用于后部控制滑块的斜坡已经证明是有利的。

本发明的主题的其它优点和有利改进能够从描述、附图以及权利要求书中获得。

附图说明

在描述中以简化形式示意性地例示根据本发明的车顶的示例性实施例，并且在下面的描述中更详细地对其进行阐明。在附图中：

图1显示具有车顶开口***的根据本发明的车顶的俯视透视图；

图2显示在顶盖元件的关闭位置中，沿图1中II-II线穿过位于车顶开口***的驱动机构的区域中的车顶开口***的示意性纵截面；

图3显示对应于图2但顶盖元件位于通风位置中的视图；

图4显示对应于图2但顶盖元件位于降低的移位位置中的视图；

图5显示与导向轨道相连接的顶盖元件的后部部分的放大视图，其中顶盖元件轻微向后移动；

图6显示对应于图5，但是当控制滑块移动到连续斜坡(run-on ramp)上时的视图；

图7同样显示对应于图5，但是当控制滑块进入锁定凹口中时的视图；

图8同样显示大致对应于图5，但是顶盖元件即将到达关闭位置时的视图；

图9显示位于图8所示的顶盖元件位置中的与导向轨道相连接的顶盖元件的前部部分的放大视图；

图10同样显示对应于图5，但是顶盖元件已经达到关闭位置后的视图；

图11显示对应于图9，但是顶盖元件位于关闭位置中的视图；

图12显示同样对应于图5，但是顶盖元件位于通风位置中的视图；以及

图13显示位于通风位置中的顶盖元件的前部部分的视图。

具体实施方式

附图显示客运车辆的车顶10，其设有车顶开口12，车顶开口12利用顶盖元件14能够可选择地关闭或者至少部分地打开。顶盖元件14是图2-13中所详细示出的车顶开口***的一部分，并且包括玻璃体16，玻璃体16设有用聚氨酯泡沫形成的并且内盖面板嵌入其中的框架18。所述内盖面板具有紧固调整片20，紧固调整片20相对于玻璃体16平面成直角地向下突出，并且用于将顶盖元件14连接到顶盖元件载体22，顶盖元件载体22在车辆的纵向中心面两侧上布置在顶盖元件14的侧向边缘上，并且是用于顶盖元件14的移位装置的一部分。每个紧固调整片20通过螺钉24固定到各自的顶盖元件载体22上。

用于顶盖元件14的所述移位装置用于使顶盖元件14在如图2所示的关闭位置、如图3所示的通风位置以及如图4所示的降低的移位位置之间枢转，其中，在图2所示的关闭位置中，车顶开口12被关闭；在图3所述的通风位置中，顶盖元件14的后部边缘26相对于后部固定的车顶部分28向上展开；在图4所示的降低的移位位置中，顶盖元件14能够沿着导向轨道30A和30B并且在后部固定的车顶部分28下方移动，导向轨道30A、30B沿着车顶开口12的侧向边缘延伸。

下面的描述单独地参考布置在向前行驶移动方向左侧且配属于导向轨道30A的移位装置区域。布置在向前行驶方向右侧且配属于导向轨道30B的移位装置区域以相对于车辆的纵向中心面镜像对称的方式形成。

从附图中能够得知，所述移位装置包括驱动支架32，驱动支架32在车辆的纵向方向上在导向导轨30A中可移位地被导向，并且用抗压驱动缆线(在此没有具体说明)驱动。驱动支架30包括导向销34，导向销34在车辆的横向方向上延伸并且穿过导向轨迹36，导向轨迹36设计成沟槽导向件，形成在顶盖元件载体22上，并且导向轨迹36的轮廓在车辆纵向方向上限定顶盖元件14的枢转操作，顶盖元件14的枢转操作由驱动支架32在车辆纵向方向上的移动触发。特别地，顶盖元件载体22的导向轨迹36具有配属于顶盖元件14的关闭位置(如图2所示)的区域A，并且在区域A中，导向销34位于所述关闭位置中。此外，导向轨迹36具有配属于图3所示的通风位置的前部区域B，并且在区域B中，导向销34布置在所述通风位置中。后部导向轨迹端部区域C配属于顶盖元件14的降低的移位位置(如图4所示)。在所述降低的位移位置，后端部区域C作为驱动支架32的导向销34的随行部分。所述随行部分在导向轨道34上构成向上指向的弯曲，并且因此具有比布置在端部区域C的前部的导向轨迹34的那些区域更大的坡度。

滑块38在导向轨道30A的导向通道40中被导向，并且限定顶盖元件14的枢转轴，滑块38布置在载体元件22的前端部。此外，在滑块38的后部，前部控制滑块42布置在顶盖元件载体22上，所述前部控制滑块在车辆的横向方向上突出，并且在车辆的纵向方向上的截面中具有平行四边形的基本形状，前部控制滑块42将顶盖元件14固定在图2中所示的关闭位置中和图3中所示的通风位置中，防止顶盖元件14在车辆的纵向方向上发生过失移位。为此，前部控制滑块42通过前端部表面421和后端部表面422与导向轨道30A的上壁46上的锁定凹口44互相作用。锁定凹口44在前部由导向壁441限定且在后部由导向壁442限定。导向壁441和442中的每一个在朝向车辆后部的方向上倾斜，使得当控制滑块44移动进入被设计成以沟槽导向件形式的锁定凹口44中时，顶盖元件16在车辆的纵向方向上受到偏移，具体地，当顶盖元件14在朝向车辆后部的方向上从关闭位置枢转到通风位置中时，并且因此顶盖元件14的前部边缘与车顶开口12的前部边缘分隔开，并且布置在顶盖元件14的前部边缘的密封件47能够不被挤压或损坏。

后部控制滑块48布置在顶盖元件载体22的后部区域中，所述后部控制滑块同样在车辆的横向方向上突出并且与后部锁定凹口50相互作用，后部锁定凹口50同样形成在导向轨道30A的上壁46上，并且由前部导向壁501和后部导向壁502限定，前部导向壁501和后部导向壁502形成用于控制滑块48的入口连接板(input web)，并且当控制滑块48穿过锁定凹口50时为控制滑块48导向。在锁定凹口50的前部边缘下方形成斜坡52，所述斜坡在导向轨道30A的下边界壁54上构造成缺口，并且当顶盖元件14枢转到降低的移位位置中时，控制滑块48通过所述缺口以滑动和阻尼的方式进入导向轨道30A的导向通道56中。斜坡52在车辆的竖向方向上具有曲线形轮廓和至少大致与锁定凹口50的前部导向壁501对齐的前部边缘58。此外，斜坡52的前部边缘58与导向轨道30A的上壁46在车辆的竖向方向上形成大致对应于前部控制滑块42的尺寸的中间空间60，使得当顶盖元件16在后部固定的车顶部分28下方移动时，所述控制滑块移动通过斜坡52。控制滑块48的总高度大于中间空间60，并且因此控制滑块48能够和谐地从斜坡52传送到锁定凹口50中，反之亦然。

在这里所描述的实施例中，导向轨迹36设计成顶盖载体元件22的沟槽导向机构。但是，作为替代，也可想象成在顶盖元件载体上形成的连接板导向件(web guide)，所述连接板导向件由驱动支架的爪形部分环绕地接合，并且形成与所述驱动支架的导向元件互相作用的导向轨迹。

图示的车顶开口***以下面描述的方式操作。

从图2所示的顶盖元件14的关闭位置开始，当顶盖元件14枢转图3所示的其通风位置时，驱动支架32在朝向车辆前部的方向上移动到沟槽导向机构36的区域B中，并且因此，通过导向销34与沟槽导向机构36相互作用，顶盖元件14的后部边缘26相对于固定的车顶部分26向上展开，其中，如图2所示，在顶盖元件14的关闭位置中，驱动支架32的导向销34布置在沟槽导向机构的区域A中；在如图3所示的顶盖元件14的通风位置中，区域B在朝向车辆前部的方向上相对于区域A下降。同时，控制滑块42在锁定凹口44中向上移动，使得利用导向壁441和442的倾斜，顶盖元件14在朝向车辆后部的方向上经历轻微的偏移，并且为了保护密封件47，在顶盖元件14的前部边缘和车顶开口12的前部边缘之间形成间隙。

如果顶盖元件14将在后部固定的车顶部分28下方移动，为了打开车顶开口12，驱动支架32同样地从图2所示的关闭位置开始，在朝向车辆后部的方向上移动到沟槽导向机构36的区域C中。结果，顶盖元件14绕着由滑块38限定的枢转轴枢转到降低的移位位置中，使得控制滑块48通过锁定凹口50进入导向轨道30A的导向通道56中。在这种情况下，控制滑块48移动到集成在导向轨道30A中的斜坡或者连续斜坡52上，并且因此，即使当导向销34进入沟槽导向机构36的陡峭地定位的区域C中时，枢转运动不是自由地下降到导向通道46中，而是通过控制滑块48在曲线形斜坡52上滑动而经历阻尼。因此和谐地进行进入到降低的移位位置中的枢转操作。前部控制滑块42则也布置在导向轨道30A的导向通道56中。通过驱动支架32在朝向车辆后部的方向上移动，顶盖元件14现在能够向后且在后部固定的车顶部分28下方移动，其中，前部控制滑块42因其较小的总高度而能够移动通过斜坡42。

在关闭车顶开口12的过程中，顶盖元件14在朝向车辆前部的方向上移动，直到控制滑块48移动到在导向轨道30A的下边界壁54上一体地成型的斜坡52上，下边界壁54形成用于控制滑块48的下部滑动面(参见图5和图6)。所述斜坡因此作为止挡控制顶盖元件14向上枢转到其关闭位置中的枢转运动，并且允许“温柔”地进入枢转运动中。图7显示控制滑块48从斜坡52传送到以有利于公差的方式布置的锁定凹口50。枢转操作本身又由驱动支架32的导向销34在朝向车辆前部的方向上在沟槽导向机构36中的移动而触发。在顶盖元件14的关闭位置中，控制滑块48布置在锁定凹口50的上方和外面。当控制滑块48通过向上枢转而移出锁定凹口50并且变成不可操作时，顶盖元件14的锁定在车辆的纵向方向上传送到前部控制滑块42，前部控制滑块42则布置在前部锁定凹口44(参见图8和图9)中。顶盖元件14的失误移位则通过布置在锁定凹口44中的前部控制滑块42防止。通过直接控制形成止档的斜坡52和形成控制凸轮的控制滑块48利用入口连接板501和502而从导向轨道30A的下滑动面或者边界壁54到导向轨道30A的上部区域的传送，能够保持较低公差。

附图标记列表

10    车顶

12    车顶开口

14    顶盖元件

16    玻璃体

18    框架

20    紧固调整片

22    顶盖元件载体

24    螺钉

26    边缘

28    固定顶部部分

30A，B导向轨道

32    驱动支架

34    导向销

36    导向轨迹

38    滑块

40    导向通道

42    前部控制滑块

421   端部表面

422   端部表面

44    锁定凹口

441   导向壁

442   导向壁

46    上壁

47    密封件

48    后部控制滑块

50    锁定凹口

501   导向壁

502   导向壁

52    斜坡

54    边界壁

56    导向通道

58    边缘

60    中间空间

Claims (7)

1.一种具有至少一个顶盖元件(14)的车顶，所述顶盖元件(14)可选择地关闭或者至少部分地打开车顶开口(12)，所述顶盖元件(14)能够在关闭位置和降低的移位位置之间移位，并且在车辆的纵向中心面的两侧上具有各自的载体元件(22)，所述载体元件(22)包括导向轨迹(36)，为了枢转所述顶盖元件(14)，所述导向轨迹(36)与驱动支架(32)的至少一个导向元件(34)相互作用，所述驱动支架(32)在固定到车顶的导向轨道(30A，30B)中被导向，其中，至少一个后部控制滑块(48)布置在所述载体元件(22)上，所述控制滑块在所述顶盖元件(14)枢转过程中固定所述顶盖元件(14)以防其在车辆的纵向方向上移动，并且在所述顶盖元件(14)的移动过程中，所述控制滑块在所述各自导向轨道(30A，30B)的导向通道(56)中被导向并且固定所述顶盖元件(14)以防其枢转，其特征在于，

在所述顶盖元件(14)枢转到所述降低的移位位置中的过程中，所述后部控制滑块(48)通过斜坡(52)进入所述相关导向轨道(30A，30B)的相关导向通道(56)中。

2.根据权利要求1所述的车顶，其特征在于，

用于所述后部控制滑块(48)的斜坡(52)各由所述各自导向轨道(30A，30B)中的缺口形成。

3.根据权利要求1或2所述的车顶，其特征在于，

所述斜坡(52)在车辆的竖向方向上各具有曲线形的轮廓。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车顶，其特征在于

所述斜坡(52)的车辆前部边缘(58)与所述各自导向轨道(30A，30B)的上部锁定凹口(50)的前部边缘至少大致对齐。

5.根据权利要求4所述的车顶，其特征在于

在所述斜坡(52)的车辆前部边缘(58)和各自导向轨道(30A，30B)的上壁(56)之间布置中间空间(60)，所述中间空间(60)在车辆的竖向方向上大于或等于前部控制滑块(42)的尺寸。

6.根据权利要求5所述的车顶，其特征在于

所述后部控制滑块(48)具有大于在所述导向轨道(30A、30B)的上壁(46)和所述斜坡(52)的车辆前部边缘(58)之间的中间间隙(60)的总高度。

7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的车顶，其特征在于，

所述载体元件(22)的导向轨迹(36)的后端部区域(C)具有比布置在所述端部区域(C)前部的所述导向轨迹(36)的区域更大坡度的随行部分。

Images